ОСЦИЛЛОГРАФ В ДИАГНОСТИКЕ 

©Владимир Селиверстов

ЧАСТЬ II. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

---

Форсунки

Форсунка (каждая из четырех) установлена одним концом в топливной рампе, другим в отверстии впускной трубы, герметичность соединений обеспечивается с помощью уплотнительных колец. Форсунка представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса с ЭБУ впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор. По истечении электрического импульса форсунка перекрывает подачу топлива.

Эталон		Эталон. Одновременный впрыск		Эталон. ПП впрыск		Неисправная форсунка		Заклинивание эл./магн. клапана в форсунке

РХХ (Регулятор Холостого Хода) 

Эталон		Эталон на ХХ

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельного патрубка. Регулятор состоит из двухполюсного шагового двигателя с двумя обмотками и соединенного с ним конусного штока клапана. Конусная часть штока регулятора холостого хода располагается в канале подачи воздуха для обеспечения регулирования холостого хода двигателя. Шток регулятора выдвигается или втягивается в зависимости от управляющего сигнала контроллера. Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора положение соответствует «О» шагов), конусная часть штока перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании клапан обеспечивает расход воздуха, пропорциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла. Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов. 

На прогретом двигателе контроллер, управляя перемещением штока, поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (включение электровентилятора, компрессора кондиционера и т.д.).

На осциллограммах видно как обе обмотки РХХ работают с фазовым сдвигом относительно друг друга.

 

Бензонасос

Электробензонасос турбинного типа, погружной, устанавливается в топливном баке. Служит для подачи топлива в двигатель.  Напряжение питания – 12 В подается на насос через реле электробензонасоса, управляемое контроллером. На осциллограммах мы можем видеть изменение тока в цепи питания бензонасоса.
	Момент вкл. зажигания		Работающий БН

Клапан адсорбера

При создании в топливном баке избыточного давления паров топлива, пары из топливного бака поступают по паропроводу в адсорбер, где удерживаются активированным углем до включения режима продувки адсорбера. Управление продувкой осуществляет контроллер при помощи электромагнитного клапана. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемым периодом следования импульса
	Эталон. Момент перегазовки		Эталон на ХХ Степень продувки 25%

 Генератор

Генератор предназначен для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля. Частая неисправность – светящаяся контрольная лампа заряда АКБ на приборной панели, сигнализирующая о неисправности генератора. Иногда она горит ярко, что говорит о явной проблеме, которую необходимо устранять немедленно, иногда еле-еле тлеет (особенно хорошо заметно в темноте), что тоже говорит о неисправности, в устранении которой еще можно повременить, но уже нужно быть готовым к предстоящему ремонту.

Эталон		Высокое сопротивление одного из доп. диодов		КЗ диода		Обрыв диода или его цепи		Люфт подшипника и/или износ щеток