Спортивное ПО SPT0005 для ЭБУ Январь 5.1/Январь 7.2

ВНИМАНИЕ! Проект закрыт, как технически устаревший. Приобрести можно, но «как есть» без технической поддержки и обновлений, на том самом уровне, на котором он был прекращен.

ВНИМАНИЕ! Вариант для инженерного ЭБУ возможен только для оригинальных инженерных блоков от SMS-Soft. Привязка ПО к самоделкам не производится. 

Вариант только лицензии для ChipTuningPRO, позволяющий просматривать и редактировать данные прошивки off-line, вы можете, тем не менее, приобрести без ограничений.

Спортивное ПО представляет собой прошивку, способную работать в обычном или инженерном ЭБУ от SMS-Soft для управления 4‑цилиндровым двигателем различных конфигураций.

В продаже имеются две версии SPT0005, продающиеся отдельно, имеющие одинаковые возможности и алгоритмы работы:

• для ЭБУ Январь‑5.1
• для ЭБУ Январь‑7.2

---

Приобрести комплект SPT0005:

Комплект спортивного ПО требует для работы наличия у пользователя J5 On-LineTuner версии 3.0 или выше и загрузчика CombiLoader.

---

По серии SPT может использоваться для автомобилей разной степени подготовки, начиная от «легкого» тюнинга и заканчивая спортивными автомобилями с 8‑ми форсуночным 4‑х дроссельным впуском или автомобилями с турбонаддувом.

Основные отличия ПО SPT от серийного ПО

• Возможность работы на оборотах, превышающих 12000 RPM
• Управление двумя рядами форсунок
• Возможность работать с ДМРВ, ДАД или «по дросселю»
• Управление давлением надува для двигателей с турбокомпрессором
• Мягкая поцилиндровая отсечка топливоподачи
• Возможность использования дополнительного датчика барокоррекции для компенсации изменений атмосферного давления
• Возможность запретить обучение смещения РХХ для упрощения настройки холостого хода в двигателях с нестандартным «железом»
• Широкополосное лямбда-регулирование с использованием обычного лямбда-зонда или альфаметра с ШДК
• Возможность задавать ось Z таблиц базовых УОЗ и состава смеси (наполнение, положение дросселя или давление)
• Выбор функций двух дополнительных выходов ЭБУ (VTEC, второй вентилятор, индикатор Shift Light, индикатор детонации)
• Возможность коррекции состава смеси потенциометром, установленном в салоне автомобиля
• Сброс ошибок отдельной кнопкой из салона автомобиля
• Совместимость с новой аппаратной реализацией ЭБУ Январь‑5.1 с каналом детонации на HIP9011
• Три диагностических протокола (для инженерного ЭБУ, для норм Россия-83 без ДК, для норм Евро‑2 с ДК)
• Индикация перегрева двигателя
• Аналоговый определитель передачи
• Управление муфтой кондиционера
• Управление реле блокировки стартера
• Раздельное управление статической производительностью форсунок
• Раздельное управление статической и динамической производительности форсунок по рядам.
• Обороты отсечки топлива индивидуально по передачам
• Вывод в диагностику времени впрыска с учетом динамики форсунок
• Регистратор
• Индикация высокой ТОГ
• Таблица БЦН 32х16
• Возможность задавать в калибровках номера каналов АЦП для дополнительных датчиков
• Алгоритм ускорительного насоса по дельте давления
• Встроенный код переключения двухрежимных прошивок (для изготовления двухрежимной прошивки достаточно просто объединить два файла, без модификации кода)

Документация на SPT0005 (Файл справки)

 

Варианты применения SPT0005

Атмосферный двигатель, ресивер, ДМРВ или ДАД

Данная конфигурация применяется для двигателей начальной или средней степени подготовки, для измерения циклового наполнения возможно применение ДМРВ, либо ДАД (тип датчика определяется флагом комплектации). В случае применения ДАД рекомендуется использовать датчик температуры воздуха (ДТВ) для учета разницы в плотности холодного и горячего воздуха. В условиях сильных перепадов высот возможно применение дополнительного датчика атмосферного давления, с помощью которого будет вноситься коррекция в измеренное цикловое наполнение, учитывающая изменение плотности воздуха в зависимости от атмосферного давления. Применение дополнительных датчиков (ДТВ и датчика атмосферного давления) не является обязательным, вы можете исключить их, сняв соответствующие флаги комплектации:

В случае использования ДАД вы можете сконфигурировать систему таким образом, чтобы основные таблицы УОЗ и ALF  строились по оборотам-давлению, а не по оборотам-наполнению (как в серийных прошивках). При работе с ДАД поддерживаются два типа программной фильтрации сигнала:

• опрос АЦП с частотой 1000 раз в сек, суммирование в фазовом окне 180 градусов поворота коленвала, вычисление среднего значения
• опрос АЦП 15 раз за полуоборот коленвала, вычисление среднего

Первый метод рекомендуется для двигателей, работающих на относительно низких оборотах, второй метод обеспечивает большую точность на высоких оборотах. Калибрование ДАД сводится к правильной установке физических параметров применяемого датчика (наклон и смещение характеристики) и построению таблицы коэффициента преобразования абсолютного давления в цикловое наполнение (для обеспечения гибкости калибровки этот коэффициент может быть настроен индивидуально для разных положений дросселя):

Использовать конфигурацию с ДАД рекомендуется в тех случаях, когда впускной тракт содержит ресивер и одну дроссельную заслонку. Применение ДАД на 4‑х дроссельном впуске не имеет никакого смысла (такие конструкции, как ни странно, до сих пор встречаются). Дело в том, что ДАД, подключенный через отдельные патрубки в 4 задроссельных пространства не обеспечивает приемлемой точности показаний. Обычно калибрование таких систем сводится к ручной подгонке измеренного наполнения с помощью таблицы коррекции БЦН, что в сущности равноценно построению таблицы БЦН в режиме работы по дросселю. Другими словами, само применение ДАД, как источника информации о наполнении, теряет смысл (так как это наполнение корректируют вручную практически во всех режимных точках). Также не рекомендуется использовать ДАД при наличии распредвалов с очень широкими фазами и большим перекрытием. В таких случаях целесообразнее использовать конфигурацию расчета наполнения по дросселю.

Атмосферный двигатель, 4‑дроссельный впуск, 4 или 8 форсунок

Эта конфигурация рекомендуется для высокофорсированных двигателей, участвующих в соревнованиях. Датчики ДАД или ДМРВ не применяются, наполнение рассчитывается табличным методом, по оборотам и положению дросселя. Для данной конфигурации настоятельно рекомендуется использовать дополнительный датчик температуры воздуха, в крайнем случае, допускается не устанавливать ДТВ, но проводить калибровку непосредственно перед соревнованиями, так как реальное цикловое наполнение сильно зависит от плотности воздуха, которая, в свою очередь, зависит от температуры. В данной конфигурации ПО успешно эксплуатировалось на двигателе, имеющем рабочие обороты свыше 11500 об/мин. Возможно использование одного или двух рядов форсунок:

Распределение топлива между рядами форсунок задается специальной таблицей, в зависимости от оборотов:

В случае использования спиртового топлива, когда в разных партиях составы спирто-бензиновых смесей могут отличаться, можно использовать внешний потенциометр для коррекции альфы, что позволит оперативно корректировать состав смеси прямо из салона автомобиля, без перепрограммирования ЭБУ. Для удобства калибрования  вы можете сконфигурировать систему таким образом, чтобы основные таблицы УОЗ и ALF  строились по оборотам-дросселю, а не по оборотам-наполнению (как в серийных прошивках). Для правильной работы алгоритма регулирования оборотов холостого хода в том случае, когда система не имеет достоверной информации об истинном наполнение (нет ни ДАД, ни ДМРВ), необходимо запрещать адаптацию начального положения РХХ путем установки соответствующего флага в комплектации. Основной задачей калибровки этой конфигурации является построение таблицы базового циклового наполнения (БЦН), которая должна отражать реальное наполнение двигателя. Автоматическое построение БЦН возможно при использовании инженерного комплекса J5 On-Line Tuner и альфаметра на базе ШДК (например, LM‑1 Innovate Motorsports). Пример БЦН, построенной автоматически:

Вы также можете использовать дополнительный датчик барокоррекции для учета атмосферного давления (рекомендуется в том случае, если автомобиль будет эксплуатироваться в условиях существенного перепада давлений, например, в горной местности).

Двигатель с турбонаддувом.

ПО может использоваться для управления двигателем с турбонаддувом. Наполнение измеряется при помощи ДАД, использовать ДМРВ не рекомендуется. Реализовано управление давлением наддува с помощью дополнительного электромагнитного клапана (подойдет клапан продувки адсорбера). Клапан wastegate должен быть отрегулирован так, чтобы при подключенном шланге сигнального давления турбина развивала минимальное желаемое давление. В шланг, через который к клапану wastegate подводится сигнальное давление, необходимо врезать жиклер, а после него тройник. Через этот тройник часть давления будет выпускаться через электромагнитный клапан в атмосферу. Степень открытия wastegate задается специальной таблицей в зависимости от оборотов-дросселя:

В ПО имеется дополнительная коррекция степени открытия wastegate при появлении детонации, заданная в таблице:

По оси X в этой таблице задана коррекция УОЗ по факту возникновения детонации, чем больше коррекция УОЗ, тем больше должна быть поправка степени открытия, направленная на снижение давления наддува. Также реализована дополнительная коррекция состава смеси и УОЗ по температуре ОГ (EGT).
Эти коррекции заданы в таблицах «Коррекция ALF по температуре ОГ» и «УОЗ по температуре ОГ». Коррекция направлена на обогащение состава смеси при высоких значения EGT для защиты двигателя. Для удобства калибрования  вы можете сконфигурировать систему таким образом, чтобы основные таблицы УОЗ и ALF  строились по оборотам-давлению, а не по оборотам-наполнению (как в серийных прошивках):

В будущем планируется реализовать управление давлением наддува с использование дополнительного датчика избыточного давления (управление с обратной связью).

---

Дополнительные возможности

Индикация перегрева двигателя – вы можете установить температурный порог, при котором сработает индикатор перегрева двигателя. В случае превышения заданной температуры начинает мигать лампа Check Engine.

Программируемые пользователем выходы – имеется возможность использовать дополнительные выходы ЭБУ для различных целей. Выбор функции каждого из двух дополнительных выходов задается флагами комплектации:

Выход 1:

• индикатор переключения передачи Shift Light: позволяет установить порог включения индикатора, подключаемого к этому выходу, индивидуально для каждой передачи
• VTEC, канал 1: пороги включения и выключения первой ступени механизма регулируемых фаз газораспределения, пороги настраиваются индивидуально для каждой передачи
• управление по оборотам дросселю: позволяет произвольно изменять состояние выхода в зависимости от оборотов и положения дросселя (3D-поверхность, 16x16 точек)

Выход 2:

• вентилятор 2: управление вторым вентилятором охлаждения с заданными порогами включения и выключения по температуре
• VTEC, канал 2: пороги включения и выключения второй ступени механизма регулируемых фаз газораспределения, пороги настраиваются индивидуально для каждой передачи
• индикация появления детонации: позволяет включать индикатор, подключенный к этому выходу в том случае, если ЭБУ фиксирует возникновение детонации
• управление по оборотам дросселю: позволяет произвольно изменять состояние выхода в зависимости от оборотов и положения дросселя (3D-поверхность, 16x16 точек).

После оплаты обязательно сообщить номер хоста инженерного ЭБУ. Так же можно заказать лицензию для ChipTunihgPro v.7, необходимо сформировать запрос на активацию лицензии, меню «Помощь — Активировать дополнительные модули» в CTPro. Подробнее об этом читайте здесь.
Прайс – лист

 

---