ПАЗ ЯМЗ-534-Е5 Р0093

0440 (Р0093) - На основании данных топливного баланса обнаружена утечка топлива. Так СМ2 поведал.
При появлении неисправности мотор не развивает больше 2000об/мин. Если я правильно понимаю, то либо аварийный клапан на рейке не держит, либо дозирующий не отрабатывает. Но, со слов водилы, пока чек не загорится, автобус едет хорошо. Может баг какой софтовый? Комтрансом не занимаюсь, но тут попросили глянуть. Во вложении паспорт.

 

Не, скорей всего:

А если стоит датчик давления, то может он нагло врет, тем более если есть "зазор"

То больше вариантов что что то происходит с топливом

 

Возможно форсунки помирают (много сливают в обратку). У меня на ГАЗонах уже несколько раз встречалось.

 

Скважность дозатора 19%. Набирает давление прям бегом. На 2000об держит 1200bar (могу немного ошибиться), с Заданным совпадает. Скважность та же - 19%, что косвенно говорит об исправности и форсунок и ТНВД. Ток РДТ в районе 1.4А и тоже совпадает с Заданным. Когда сливают одна-две форсы я сталкиваюсь постоянно на Камминзах. Там мотор на ХХ колбасит и ток РДТ и давление в рейке скачет. А тут всё ровно и красиво.

victors, Или здесь монитор гораздо жёстче и при "невидимых глазом" т.с. проблемах, система будет вычислять даже небольшое отклонение?

 

Какая картина виделась "глазом"?

 

Если ТНВД BOSCH, то проблема в ТНВД или в кривой прошивке, на ГАЗонах уже проверено.

 

Со слов водилы - прошивка сток. т.е. не трогали. С ТНВД хуже...во Владимир ехать, говорят, бесполезно.
Может какое обновление прошивки было?

 

0440 и 0439 однозначно потеря давления в рейле. Бывает в серийном софте косяки(видимо настройка/калибровка датчика высокого давления), но чаще всего плунжер в ТНВД.

Добавлено через 27 минут

Забыл! Может, что то, очень сильно мешать подаче топлива на ТНВД. Бывало и тряпки в баке плавали.

 

Автобус пробежал всего 20тык. ТО недавно сделали. И вроде после этого стала ошибка появляться. Может ФТОТ негодный поставили. Но делали официалы во Владимире.

А на этих моторах стоит датчик давления в низкой линии? В дате есть параметр низкого давления.

 

"Глазом" увидел только на одном ГАЗоне, который вываливался в аварию просто на месте, при перегазовке. Было падение тока дозатора до 1200мА. Но там общий слив форсунок за минуту на ХХ превышал 200мл. Вчера катался на ГАЗоне у которого общий слив около 70мл/мин. Поймать даже на графиках Сканматика ничего не смог, но под нагрузкой иногда вываливается в аварию с этой ошибкой. По заводским инструкциям общий слив не должен быть больше 50мл/мин на ХХ (для ЯМЗ534). На рабочих автомобилях где то около 15-25мл/мин. Специально проверял.

Добавлено через 3 минуты

Да есть. Стоит перед ФТОТ. При засорённом ФТОТ давление повышается даже до 10Атм и вываливает ошибку по высокому уровню сигнала этого датчика.

 

Слив с одной форсы? Инструкцию бы почитать...

 

Нет со всех 4-х, там общий канал обратки в головке.

 

Вот что быстро нашёл:
Про слив просто не помню в каком документе.

 

походу на последнем ТО ему диллеры типа и "обновили" софт. причем часто делают это и даже не уведоммляют клиента. Поставили софт с другими рабочими картами. После как правило начинается это 0093. при чем эбу ее фиксирует по отклонению от нормы положения дозатора. Там делом на полчаса. проверить аварийный клапан, форсы, если все норм, то проверить показания датчика давления в рампе. Открутите любую трубку на форсу и скиньте давление в рампе в ноль - включите зажигание и смотрите сканером если давление не 0 то на то значение которое видите эбу и получает погрешность в давлении из за чего и валит в аварию. При чем с магазина из четырех новых датчиков ток одни зачастую бывает исправным. Ну и самое главное разобраться с соответствие софта комплектации. Иначе софты с более высоким давлением в рампе опять сделают свое дело. Сколько случаев когда после дилерских "обновлятелей" проверяешь софт а там максимальное давление в рейле 1800атм и при этом стоит аварийный клапан на теже 1800атм(потому что в родном стоке было 1500-1700). вот и езди и не дави на педальку.
Но у них как всегда уверенность что железо одинаковое. И это же надо и учитывать при замене запчастей.

 

Bosch разучился делать качественно, или Китай не дремлет?

Т.е. прецеденты были? Как узнать какой должен быть "правильный" софт.

 

По дате выпуска ТС и дате в софте(как правило месяц-два разница не больше). По комплектации авто и ДВС(смотреть ПТС данные по модели ДВС или на табличке авто), по типу насоса ТНВД, по мощности в ПТС.

 

Т.е. смотреть выделенную строку?

 

ага.

 

Такая ошибка может быть и при избыточном давлении. Был Газон с забитой вентиляцией бака, при нагреве росло давление в баке и низкой линии, высокое давление закидывало и Газон уходил в аварию с ошибкой по "утечке топлива".