Коммерческая техника.

Здравствуйте! С ситуацией в моём СТО, задумался поменять автомобили на побольше. Рассматриваю уйти в ремонт коммерческой техники, фуры, прицепы, самосвалы. Вакансию нашёл, договорился о встрече, всё официально. Парк состоит из мерседевов, камазов и мазов современных.

Но одно есть НО. У меня нет категории С и E, и я в этой технике понимаю, поверхностно. Один раз подключался сканматиком к мазу и увидел всё тоже самое можно сказать, как у легковой. Но там есть обучение и оборудование чем это всё делать.

Кто нибудь сталкивался с это техникой, какие там нюансы есть? Как там всё ремонтопригодно?

 

В принципе, всё то-же самое.. Только опыта в плане диагностики по новой придется набираться, потому что нюансов- на порядок больше. Короче, не раз почувствуешь себя новичком.

 

Всё ремонтно пригодно. Но работать в этой области очень тяжело, особенно зимой. Если гарантийный, гружёный встал на тропинке в лесу или на однопутном борту карьера и его не объехать, готовься выезжать и пахать в -30 под дождём и снегом. Я в 58 лет закончил с этим делом, здоровья перестало хватать. Не верь в сказки, что будешь работать только в тёплом боксе. Сейчас в данный момент фирма где я работал перешла на торговлю и обслуживание Sitrak, это кятай-Мan. Работяги уходят, работы мало, зарплата 40руб мах, продаваны и хозя жируют.

 

Об этом тоже думал. Если не дай бог встанет на трассе, а ездят они далеко и в одиночку. Вакансия кстати висит пол года. Видимо ни кто не хочет идти.

 

Посмотри на предлагаемые условия.. И спроси, куда делся твой предшественник, если всё так сказочно

 

В многих вакансиях написано, якобы ушел вверх по карьерной лестнице.

 

Не верь написаному, смотри на реакцию..

 

На небеса что-ли, от условий работы?

 

Вот и я о том-же

 

Есть ещё варианты, пойти учеником в официальный дилер в Хендай. Я так понял на грузовиках здоровье можно оставить и работа более не благодарная?

 

Видя, как у нас официалы работают(кухню изнутри знаю, часто вызывают помочь)- нуихнакуй.. Если только и правда учеником.. И то, в контракте чётко обязаности оговорить. Хотя, это в любом месте нужно сразу решать. А на сервисах, куда приглашали, сразу морщились, когда озвучивал, что при температуре ниже +15 только сканер подключу. Или бокс, или выезд отдельно, "морозные" отдельно, диагностика и, по возможности, ремонт- отдельно. (Помочь замерзающему дальнобою на трассе- совсем другой вопрос). Ибо знаю цену труду и здоровью, а 99,9 % вызовов- результат "мудрых" решений начальников. И с какого лешего я должен сопли морозить за копейки, пусть начальство тоже пошевелится. А то что у заказчика якобы нет денег- его проблемы. Машину за много лямов смог купить, пусть ищет возможность её достойно содержать.

 

Сейчас главная проблема у меня, как раз, не чешется. Сейчас видимо время такое, нужно ему снова что-то делать, чтоб пошёл бизнес. Плюс экономит, на отоплении, в боксе +8, догреваемся газовой пушкой, из-за которой через 3 часа режет и сушит глаза.

Но это кстати, первое СТО, где я увидел мотор тестер, начал им работать, стенд для форсунок, и прочий инструмент. Была бы работа, сидел бы работал...

 

А помещение закрытое, и кислород со страшной силой выжигает и ХЗ что при сгорании выделяет. Расход газа огромный, опять же..

Пользовался такой пару дней---писец....

 

Значит, хозяин сработал на перспективу. По отсутствию работы- январь всегда пустой в этом плане. А дальше- нужно нарабатывать себе ИМЯ. И первое, как ни парадоксально, ПОДНЯТЬ цены.. До неприличия! И каждому приехавшему клиенту делать индивидуальную скидку. В итоге отсеются неадекваты и халявщики, и с меньшими обьемами заработок вырастет.

 

Когда мастер ничего не умеет и ещё поднимет цены, то бизнес у него не пойдёт. Нужно сначала войти в этот бизнес ремонтируя всех подряд и никому не отказывая. Думая, что работаешь за так ради рекламы и учёбы. А уж когда окрепнешь, заматереешь, наберёшься опыта и набъёшь клиентскую базу, то там уже можно поборзеть, и за свой богатый опыт и умения брать приличные деньги.

 

Комтранс вполне ремонтопригоден.

- при наличии доступа к порталу - 2 похожие авто могут сильно отличаться по начинке

Категория и не требуется; в ней многие поверхностно понимают.

Документация частично есть, на адекватные вопросы народ на форумах отвечает.

Самое главное обсудить условия работы и обязанности, в т.ч. выезда и т.д.

 

Речь то про уже устроявшееся СТО. В остальном- согласен , кроме "браться за всё". С небольшой поправкой- либо за то, что действительно можешь починить, либо с оговоркой "попробуем, но не гарантируем". Клиентам, как правило, такая откровенность нравится.

 

Для меня легче было учиться на потоке - нет времени тупить. Что бы чётко понимать, на что готов - надо поставить временной маячок. Например, готов потерпеть скотские условия ради интересной работы 2 месяца. Не пошла работа через два месяца? Нафиг всё, иду дальше. Этой мой личный путь. Эта профессия требует большого терпения.
Кстати, в Костроме опытный газовщик был бы в большом почете и при деньгах. Думаю, в других городах так же. Комтранспорт на дядю - имхо, здоровье положишь за идею.

 

Фирма Iteco.

 

Браться за всё нужно для приобретения опыта и для расширения списка клиентов. Если это всё уже есть, то можно подходить к работе избирательно и дорого)

 

Не соглашусь. Браться нужно за те работы, для проведения которых есть оборудование. Речь про изначально качественный ремонт. Например, клиент просит заменить прокладку ГБЦ на перегретом двигателе. Явно, что головку придется шлифовать, и высока вероятностьревизии/ремонта клапанов. Смысл браться за работу, если нет оборудования либо партнерского сервиса, где это можно сделать? Сделаешь как просит клиент- через неделю/другую он вернется с претензией, а по округе пойдет "антиреклама". Такая же история с РЕМОНТОМ форсунок комон-рейл. Вообще, нюансов много, всё индивидуально. Просто изначально настроить себя на то, что за свою работу не должно быть стыдно. А то подходишь иной раз к машине- и плакать хочется. Проводка-скрутки/сопли/изолента, сделано в охряпку. Двигатель весь в герметике.. и т.п. В общем, делай работу как для себя!! Тогда и клиенты будут, и денежка достойная.

 

ОД ПАО КАМАЗ. Обучение в Н.Челнах на базе учебного центра + доступ к порталу.

 

Есть форум по грузовым там обсуждаются и оборудование и проги и много чего есшо, почитай может поможет
Мне помогло я даже не думаю теперь об этом ))

 

Поинтересуйся координатами ушедшего диагноста и попробуй отыскать его и побеседовать напрямую. Если будут темнить и отказывать в предоставлении контактов предыдущего диагноста, то значит вешают Вам лапшу на уши. Номер телефона ушедшего у них сохранился.

 

Сходил. Много интересного. Диагносты там просто меняются часто. Условия какие: выезда нет, не хочу не умею (вылет за ворота), не подсказал молодому (вылет за ворота), невнимательно провел диагностику или не помогло (вылет за ворота), не успеваешь (снова вылет), заехала машина на шинку, а ты не проверил лампочки и мелочовку (вылет за ворота), не хочешь делать слесарку (вылет опять).

А так зп 120 000 за 15 дней у диагноста, кторый делает всё. Просто электрик на лампочках 43 000р. Обучения нет как такового. Только выбивать у других диагностов, но могут послать. А перспектива есть, могут отправить учиться.

В общем держут в страхе и в напряге. Всё строго. Отказался, не вывезу.

 

Иди, иначе наш человек не работает.

 

На окладе, может да. А на сдельной, ну тут уже не поработаешь, не получишь денег.

 

Походу к ним слишком много желающих прётся на эту работу, потому и отношение скотское к людям.

 

Страх - индикатор успеха, я бы пошел, новая ступенька.Получится- не получится - другой вопрос.

 

Бесплатно не хочется поработать.