Opel Meriva B 2011 помехи в цепи антенны иммобилайзера B3072-00

Доброго времени суток. Авто Opel Meriva B 2011 г., W0LSD9EE5B4302819. Жалоба - периодически нет запуска (молчит стартер). При попытке диагностирования Лаунчем получили гирлянду и кучу ошибок по CAN. Скидываем Op-Com-ом все ошибки по всем блокам, заводим несколько раз, остаются U1504-00 LIN Bus 4 - Malfunction и по калибровкам задних форточек, которые не работают. Вылавливаем проявление неисправности - получаем B3072-00 Immobilizer Request Input Circuit - Malfuntion в BCM. Проверяем накачку - есть. И тут самое интересное: импульсы на антенну посылаются с некоторой периодичностью (я так понимаю, это - алгоритм работы). При вставлении ключа в замок (подача питания на соответствующий пин конт. группы) появляются помехи в цепи антенны на ~1 сек. То же самое происходит с вынутым из разъёма пином, подаче на него "+" и ключом в руках. Если это происходит в момент опроса ключа, получаем абру-кадабру на осцилле и неопознанный ключ. Тут же ловим промежуток между опросам и вставляем ключ (пин вернул на место), помехи не накладываются на сигнал иммо, - авто заводится. Сигналку нештатную вырезал, была подключена без разрывов штатных цепей и не затрагивала шин данных. Провода от антенны иммо напрямую идут к BCM. Разъёмы чистые, блок вскрыл - сухо, не лопачено. Преды - все ОК, передёргивал. Со слов клиента, авто в руках 5 лет, сигналка уже стояла, второго ключа нет. Проблеме дней 5, перед этим никаких манипуляций с авто не производили (кроме замены термостата). Помехи в чистом виде (без наложения на основной сигнал) имеют частоту сигнала 125 КГц и амлитуду ~4.8В, с чёткими фронтами и пульсацииями, вызванными катушкой. Т. е. не похоже на проблемы с питанием и массой.
Очень надеюсь на помощь опытных специалистов, заранее благодарен.
Мой первый пост, прошу понимания..

 

Обходчик стоял для автозапуска стоял? Исключили?

 

Обходчика нет. Первые подозрения тоже были на него. И вообще я был удивлён в элементарности подключения сигналки: без блокировок, без примыканий к шинам и т. п.. Обрезал провод питания от толстого силового, провод от кнопки блокировки дверей в салоне и провод от толстого коричневого у разъёма на пер лев стойке. И ВСЁ - остались на колокол, концевик капота и диод-индикатор. Жгут от антенны до BCM выглядит целым, без вмешательств. Вынимал пины антенны с разъёма X3 (в смысле икс три) BCM, вставлял свои с кусками проводов (разрыв цепи). Получил всё те же "помехи", исходящие с блока

Добавлено через 8 минут

P. S. При осмотре ключа были обнаружены окислы на плате, отгнившая дорожка в цепи передатчика ЦЗ. Промыли, дорожку восстановили, ЦЗ от пульта заработал (до этого молчал). Клиент утверждает, что года 2-3 пользовался только пультом сигналки, так что установить, как давно вышел из строя штатный пульт, нет возможности. До и после ремонта пульта ситуация с иммо не изменилась. Так же пробовал вынимать батарейку из ключа.

 

1. Зажигание/Автомобиль и все системы автомобиля » Выкл.
2. Отсоединить электрический разъём: B101 Антенна иммобилайзера
3. Проверьте наличие сопротивления меньше 10 Ом между контрольными точками: Клемма сигнальной цепи 2 & Масса
   • Если значение больше или равно 10 Ом
   1. Отсоединить электрический разъём: X3 @ K9 Блок управления кузовным оборудованием
   2. Проверьте наличие сопротивления меньше 2 Ом между контрольными точками: Клемма сигнальной цепи 2 @ Жгут проводов компонента & Клемма 1 @ Жгут проводов модуля управления
      • Если сопротивление больше или равно 2 Ом » Устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи.
      • Если меньше 2 Ω » Замените компонент: K9 Блок управления кузовным оборудованием
   • Если значение меньше 10 Ом
4. Отсоединить электрический разъём: B101 Антенна иммобилайзера
5. Проверьте наличие сопротивления меньше 10 Ом между контрольными точками: Клемма сигнальной цепи 1 & Масса
   • Если значение больше или равно 10 Ом
   1. Отсоединить электрический разъём: X3 @ K9 Блок управления кузовным оборудованием
   2. Проверьте наличие сопротивления меньше 2 Ом между контрольными точками: Клемма сигнальной цепи 1 @ Жгут проводов компонента & Клемма 2 @ Жгут проводов модуля управления
      • Если сопротивление больше или равно 2 Ом » Устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи.
      • Если меньше 2 Ω » Замените компонент: K9 Блок управления кузовным оборудованием
   • Если значение меньше 10 Ом
6. Присоедините электрический разъём: K9 Блок управления кузовным оборудованием
7. Зажигание » Вкл./Автомобиль » В режиме обслуживания
8. Проверьте наличие напряжения в пределах 0,015-0,250 В между контрольными точками: Клемма сигнальной цепи 2 & Клемма сигнальной цепи 1 @ Жгут проводов компонента
   • Если напряжение превышает 0,250 В Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи.
   • Если напряжение меньше 0,015 В Замените компонент: K9 Блок управления кузовным оборудованием
   • Если значение находится в диапазоне 0,015 и 0,250 В и изменяется
9. Проверьте или замените компонент. B101 Антенна иммобилайзера

1. Выключите питание автомобиля, уберите из автомобиля все передатчики бесключевого доступа и положите в безопасное место вне автомобиля.
2. Отсоединить электрический разъём: B101 Антенна иммобилайзера
3. Проверьте наличие сопротивления в пределах 2-8 Ом между контрольными точками: Клемма 1 & Клемма 2
   • Если значение лежит за пределами диапазона 2-8 Ом Замените компонент: B101 Антенна иммобилайзера
   • Если значение находится в пределах 2-8 Ом
4. Все исправно.

 

Давайте фото "сигналки" и брелка.

 

4.75 kOm

бесконечность

5.24 В - разъём отсоединён от антенны, 0 В - соединён

Добавлено через 2 минуты

Но при этом

Добавлено через 1 час 30 минут

Kirill, согласно инструкции, блок - в мусорку Ну или я всё перепутал при проверке. Собрал, проверяю... И всё работает, только вот нет сигнала иммо, а есть та самая "помеха". Выходит, я ошибся с выводами: кратовременный сигнал (при вставлении ключа в замок) 125 кГц - иммо, периодический - помеха. А вот куда эта помеха делась, пока загадка.

 

Из доп оборудования что еще есть?

Добавлено через 6 минут

Клемма 1 катушки иммо и контакт разъема всм, провод проверен?
Киньте свои провода от всм до катушки иммо.

 

Оба провода от резъёма катушки до разъёма Х3 имеют по 0 Ом. Допов не обнаружил. Повторюсь, сейчас помех нет. Следовательно, нет проблем. Ушла ошибка по LIN и работают задние стеклоподъёмники. Похоже, есть какая-то связь

 

Это цепь управления задними с\подъемниками. Теоретически может давать помеху беспроводной модуль блокировки задних дверей.
Разъем BCM Х3 пин1,2 катушка иммо. пин3 -LIN4 (серый)
Посмотреть осцлом лин или временно удалить из разъема, для проверки.

 

Kirill, а где этот модуль находится? В БСМ? По схеме LIN через промежуточные соединения идёт прямо на приводы стеклоподъёмников. Я тоже обратил внимание на соседство пинов в Х3.
На одном англоязычном форуме есть запись по Vauxhall Meriva, подобная ситуация - помогло отключение клеемы аккума на час. Возможно сегодня при проверке по Вашей инструкции и прошёл тот час, и всё встало на места

 

Модули беспроводной блокировки стоят под картами задних дверей. В районе внутренних ручек открывания двери.(в них встроены зеленые светодиоды) Со стеклоподъемниками они не имеют никакой связи, но провода в одном жгуте.

Добавлено через 3 минуты

GM в непонятных ситуациях так и чинится. в 95% случаев помогает.

 

Вообщем собрал пациента, обучил стеклоподъёмники и возвращаем владельцу исправным. В случае продолжения истории отпишусь здесь.
Kirill, спасибо за отзывчивость!

Добавлено через 1 минуту

будем иметь вивиду

 

История получила продолжение. Машинка вернулась с той же проблемой - теряется стартер и ... конечно же, отказ задних с/подъемников (таки связь есть, подумал я). Цепляем осцил на катушку иммо, видим помехи. Отключаю разъем от катушки, - помехи приобретают вид сигнала, несущего какую-то информацию. Оживают зад с/подъемники. Ага, снимаем BCM, звоним ногу 3 (LIN) с 1 и 2, и вот он гад - есть кз. Проблема в слоях платы. Удалось отремонтировать блок, клиенту рекомендовали замену. Но пока все работает, ошибок по кузовщине ноль. Позже скину осцилки.

 

Добавлено через 32 минуты

1, 2 - сигналы LIN, сидящие на линии иммо (катушка отсоединена)
3 - сигналы иммо в промежутках между помехами
4, 5, 6, 7 - помехи при соединенном разъеме на катушке