Hyundai iX35 2.0L AT не работают фазовращатели

дико извиняюсь в глубоком пардоне, а метки ГРМ правильно стоят?

 

А вообще для начала надо научиться темы создавать, надо туда сюда листать, чтобы понять что за мотор чинится....

 

Вот и хочется понять, что ненормально то?

 

Ну так данные давай

 

Какие, например?

 

Тоже чёт акромя такого варианта ничего на ум не приходит. Было же у корейцев флаги активации, хранящиеся в еепром, по лямбдарегулированию. Мож и тут подобная хрень.

 

А с какого двигателя? Тоже G4NA?

 

Обороты, давление во впуске/топлива, ДК, коррекции, УОЗ, температура, напряжение бортовое, открытие дросселя

 

Вот и я про тоже подумал -

На опелях подобное встречал...

 

Не знаю, эбу мой подменный, подключил из интереса к теме.
Я вообще сильно путаюсь в моторах корейцев, зачастую и в сканматике путаюсь что выбрать. Было как то тупил долго, пока не вкурил, что не тем мотором подключился.

Добавлено через 4 минуты

Сокол, Бред наверно, сервис там у тачки по замене масла не светится?
А по флагам активации вот нечто подобное, поди ка догадайся.
https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=105843

 

Ну, в данном случае, выбора то нет. Что G4KD, что G4NA подключаются одинаково по MPI 2.0 Из двухлитровых есть еще GDI и дизель, но я таких не встречал. ЭБУ у них одинаковый SIM2K-241, но прошивки отличаются. Может, и правда у меня не то стоит? Вот, завтра будет чем заняться

 

Еще один момент (в логах не увидел). Обратная связь по дк1 во время проверки присутствует?
Без замкнутой петли многие опции в работу не включаются.

 

Миш, возможно ты и прав, но я делал Е-0 на таких авто, фазики работали.

 

Насколько помню, управление фазами работает сразу после пуска.

 

Условия кстати...

 

Так и я про них. Ссылка на картинку с алмисофт.
Расчётная темп масла в дате сканера есть.

 

Андрей. Посмотри завтра работу дк 1 В богатой висит или отслеживает смесь

 

Наверно и раньше управления не было и не будет по причине исправного, правильно работающего второго датчика кислорода, и результатов сохранённых тестов

- СID $11 - значение монитора отношения переключений катализатора Bank 1 ...
- СID $21 - значение монитора отношения переключений катализатора Bank 2 ...
в ОBD2 он всё видит Наверно надо или Е2 без датчика после катализатора, или Е0

 

Где то в глубине души теплилась надежна на неродное ПО. Не оправдалось ((
Кислородные датчики работают как положено. Иначе как бы блок определил низкую эффективность катализатора?

 

Осциллограммы ДПКВ ДПРВ ДПРВ - не снимали? Может имеет смысл посмотреть?

 

Что-то я не вижу плохой работы мотора. Может все-таки надо отправить пациента кататься и уже по факту что вылезет чинить? Я так понял что жопометр показал что не правильно работает?

 

Естественно, как положено, и второй определил, что катализатор сачкует, и может поэтому система не даёт управлять клапаном. Даже на прошитых на Е2 неудалённый датчик кислорода после катализатора указывает системе, что кат неисправен. Например, как здесь. Кто бы уставку по мах смог поменять?

Похоже, что клапану что-то мешает, или копать тщательней в сторону проводки и ЭБУ

 

Я сколько этих Хундаев-Киа перешил на евро-2, у всех фазики работают, я всегда проверяю

 

Ну тогда тщательней копать в сторону проводки и ЭБУ. Только осцил поможет, управлять ИМ и смотреть как меняется сигнал. И на ходу тоже смотреть. И ниже vento тоже тему правильно поднимает.

 

И всё же, что там в сканере с расчётной темп масла?

 

А вот без него прям никак? При включении зажигания проходит же какой то сигнал, это и сканером видно. Управлять ИМ на этом ЭБУ можно только на заглушенном моторе, это не Тойота. Клапана исправно щелкают. Если принудительно подать напряжение на клапан выпускного вала, мотор глохнет.
Температура масла примерно соответствует температуре ОЖ. При отпущенной педали газа сканер показывает Холостой Ход, чуть нажать - Частичная нагрузка

 

Отлично, что там ещё на картинке, бортсеть?

 

Зарядка хорошая, 14.1 v, а вот с температурой масла немного обманул. В прошлый раз смотрел, была близка к температуре ОЖ, а сейчас глянул - около 120, было даже и больше - под 140. Двумя сканерами смотрел, одинаково. Но что это за параметр, на что он влияет? Ведь это величина чисто программная?
Порылся еще в Сканматике. Машина 2015 года, но если подключаться по 2014, то там как раз есть мой мотор G 2.0 MPI NU. Но параметры выдает точно такие же, как просто MPI

 

И это всё? Параметры управления на слух? Всё равно как вкус на слух. А ведь там шим регулятор, и как он работает вы не видите. Может его нет, а просто все 12 вольт подаются кратковременно, потому эбу тут же и отрубает подачу напряжения.