Kia Ceed D4FB

Имеем Kia Ceed 2007г. дизель D4FB, 1.6 литра.
Я с дизелями не особо,поэтому сильно не пинайте.

Проблема в том,что на холостом ходу работает нормально.не дымит.
Но на ходу больше 110 км.не едет,обороты более 3000 не подымает.Короче не едет.

На месте газуешь - идет черный дым после 3000 об.
Турбина вроде давит.На х\ходу показывает 998 при перегазовках подымает до 1250.

После контрольных катаний вылезает ошибка по ДМРВ .
На холостом ДМРВ показывает от 19 до 27 ,скачки расхода воздуха есть,но при этом двигатель работает ровно и мягко на слух. Обороты по сканеру не плавают.
Сажевик удален.
Скрин на холостом ходу.

 

Номер ошибки.

 

Ошибка Р 0101 ,расшифровку точно не помню.

 

Ошибка по некорректному сигналу ДМРВ. Одна из возможных причин: передув турбины.

 

Если я правильно понял ,то передув надо смотреть в движении.

Сколько должно быть нормальное давление и после скольки считать передувом ?
Хоть примерные цифры, а то не совсем понятно.

 

Точно не знаю, но не больше двух бар.

 

Скорее дымить будет из-за недостатка кислорода, вероятнее не додувает.

 

Я с дизелями тоже не очень, а разве сумма вольтажа педали не 5 вольт. У него получается больше 10.


AlekseyS, Если бы не додувал, ДМРВ не показывал бы такой большой расход. Может врёт?

 

Меня смущает, что расчётная нагрузка двигателя больше 30%, а обороты всего 828. По сути расход великоват для таких оборотов. Это на нейтральной передаче? Утечек нигде нет? Дымить может и из-за низкого давления топлива.

 

Может, но по схеме в норме.

 

Склоняюсь к тоу, что ДМРВ врёт. Судите сами, двигатель 1,6 при оборотах хх не должен столько воздуха кушать. Ну 15 кг, ну 16, и уж никак ни 27.

 

Похоже, попробовать подменный.

 

Если есть, то класс! Заодно проверить цепь сигнальную и питание на ДМРВ - может есть отклонения. Если есть возможность, то каким-то сторонним прибором измерить фактический расход воздуха.

 

Это дизель. Здесь нет дросселя, т.е. ни что не ограничивает поступление воздуха.

 

Где вы это увидели? Если ошибок нет, то так и должно быть.

 

Меня тоже смущают показания ДМРВ,при том что имеется ошибка по этому датчику.
И появляется она только в движении.На месте газуешь - ошибки нет.

Показания ДМРВ довольно сильно плавают,от 19 до 27 кг. но при этом на слух двигатель обороты не меняет,работает ровно.

 

По данным значениям нельзя сделать вывод о состоянии ДМРВ. Я уже писал:

Т.е. для дизеля 27 кг - это нормальное значение.

 

Поправьте если не прав.
Машина может дымить
1. Из за датчика температуры
2. Много топлива
3. Мало воздуха

Возможно что то пропустил.
Добавьте.

 

4. Много выхлопных газов поступает в цилиндры, то есть заедает EGR.

 

uvan, уточню, я не уверяю вас, что ДМРВ исправен, но по тем показаниям, что есть, выводы о его состоянии не сделать. Нужны дополнительные проверки.

 

+100

Закисает и заклинивает в открытом положении клапан EGR.

На HUINDAI и KIA в клапане EGR нет датчика положения (как у немцев)

Косвенно проверяется по расходу воздуха, показатель становится меньше (отсюда и ошибка)

Желательно сравнить с исправным двигателем параметры: обороты -- расход воздуха -- проценты EGR. (больше процент открытия EGR --> меньше расход воздуха)

Глушим канал EGR в любом удобном месте и проверяем пробной поездкой

 

А я и не утверждаю, спрашиваю. По бензинкам сумма в 5вольт на Е-газе.
А по ошибкам, я давно уже диагноз не делаю, только где примерно рыть.
По МАФу может вы и правы, но, кстати, ошибка то по нему.

Добавлено через 8 минут

Имеет право на жизнь, хороший вариант.
Но вернусь к МАФу, если он врёт и показывает бОльший расход, чем реальный, ЭБУ даст больше топлива. Отсюда переобогащение. Всё-таки 27 по-моему нереально для 1,6 даже для дизеля. Предположение, кто с дизелями работает лучше знает.

 

Я на дилере HUINDAI работаю и с дизелями тоже приходится работать. Но дизелей 1.6 пока не видел, в основном 2.0 и 2.2

расход воздуха у дизелей всегда больше на холостых, потому что дроссель здесь всегда открыт и закрывается когда глушим мотор и и чуть призакрывается при работе EGR

Добавлено через 3 минуты

Примерное сравнение:

Бензиновый на ХХ: давление ВК - 0.3 бар -- расход воздуха 10 кг\ч

дизель на ХХ: давление ВК - 1.0 бар -- расход примерно в 3 раза больше - около 30 кг\ч

 

Спасибо, будем знать. Хотя дизеля, один в полгода. Во я ступил, у них же компрессия в два с лишним раза больше чем на бензиновых, мог бы и сам догадаться, что расход больше.

 

Клапан EGR я проверял и чистил.
Промыл ,продул.
Там шток подпружиненный,ходит в легкую, не заедает.

А вот сравнить параметры с другой машиной нет возможности.
Может у кого есть рядом такая машина,проверьте параметры.

 

Я так сказал, прибавил, к возможности влияния на дымность. Если проверил EGR -хорошо, копай дальше. Таких тракторов еще не было, будет обязательно сохраню параметры.

 

Может еще дизелисты подтянутся. Подскажут чего.

Машина приедет в следующий выходной, т.к. находится в 70 км от меня.
Может еще какие параметры снять нужно, можно в движении.

 

uvan, сделайте опрессовку впуска или подымить и проверить работу датчика сцепления- если больше 3000 об не набирает, попробуйте снять разъем с ДМРВ и прокатиться.

 

я бы для начала катализатор на противодавление проверил .- если исправен клапан ЕГР , то из за катализатора может по воздуху запирать , отсюда и нераскрутка в режимах полной мощности , а на месте при перегазовках -- не сгоревшее топливо в виде черного дыма.
если все гуд по выпуску, смотреть недодув турбины, давление масла.

 

Катализатор с сажевиком уже удалены физически и программа переписана.
Все было хорошо,проблемы начались через полгода.