Обсуждаем Сканматик (1 и 2 поколения)

Спасибо! Наверное, стоит и обозвать его более правильно? Вопрос к разработчикам.

 

КТС 540 пользую более 10 лет. Никаких проблем с проводами.
Сканматик приобрел недавно, взамен Автоас Скан. Учитывая твой опыт, буду с ним "вежливым".

 

ОК, допишем в скобках.
не мы придумали такую расшифровку, у GM этот код именно так звучит.

 

Щя отправлю на ремонт, если еще раз сгорит, продам нафиг и больше покупать не буду

 

У меня сканматик 2,на чёрта не похож, провода все уже перепаяны, разъём перепаян, но работает, в какие авто только не тыкал. С про тоже проблем нет, тоже постоянно в работе.

 

alex12345, Александр. Если не затруднит, можно услышать Ваше мнение по поводу стоп-кадра ошибки. Это эбу EMS3120, протокол OBD2 естественно. Можно ли верить параметрам этих стоп-кадров? Расчётная нагрузка и показания ДАД совсем не соответствуют друг другу, как-будто данные сохранены в разные моменты времени.
Как будто заслонка по каким то причинам закрылась, то есть показания ДАД реальные, а нагрузка от предыдущих циклов.

P0638 – Функция управления приводом дроссельной заслонки, заданное положение не достигнуто.

 

Можно я влезу?
Если с названием параметров все точно, то при разрежении 33 кпа абсолютное давление будет 67.

 

Не совсем понял как это относится к моему вопросу.

 

Я имел ввиду, что абсолютное давление 67 кпа это далеко не закрытая ДЗ и в принципе может соответствовать нагрузке.

 

Ну если в стоп-кадре давление абсолютное, то да, согласен. Тогда вполне соответствует.
Но судя по тому, что в этот момент прописывается ошибка по заслонке, я полагаю названия в стоп-кадре правильные.

 

В стоп-кадре как раз оно не абсолютное, а относительное, т. е. разрежение. 100 кпа (атмосфера) - разрежение = абсолютное давление.

 

Дружище, не путай меня пожалуйста, я понял о чём ты.

 

Теоретически вполне возможно, что ЭБУ выдал данные, записанные в разное время, так как в протоколе OBDII чтение каждой строчки - это разные запросы, между ними как правило около 50-100мс.

Но:
- стоп кадр должен (по здравому смыслу) сохранятся ОДИН раз блоком по определенному коду,
- поэтому: должно быть неважно как мы его читаем (одним или несколькими запросами).

На практике ничего идеального не существует:
- протокол OBDII автопроизводители реализуют только ради того, чтобы соблюсти бюрократические формальности
- ЭБУ мог записать данные, в то время как СМ их читал.
- ЭБУ мог записать неправильные данные.
- ...

Я отвечаю за СМ, тут могу сказать, что OBDII в нём изъезжен вдоль и поперек. Также могу сказать, что в стоп кадрах я видел только один полезный параметр - "счетчик возникновений кода ошибки" (в OBDII его нет).

Выводы делайте сами.

 

Спасибо, более чем понятно. Я надеюсь и Вы меня поняли, к СМ2 претензий нет. Скрины естественно сделаны на разных авто.
Когда не удаётся воспроизвести неисправность при диагностике, приходится цепляться ко всему, в том числе и в стоп-кадре попытаться найти что то полезное.

 

Приветствую Всех! Ребята, кто пробовал подружить СМ2Про с дилерской программой Suzuki SDT-II v2.28.01.30
или любой из предыдущих версий? На сайте Сканматик не нашёл в списке протестированых этой программы.

 

Все хорошо должно быть с SDT-II. Там были такие моменты:
- версии до 2020 г. (Номера не под рукой) не давали выбора любого j2534, потом они открыли выбор любого адаптера.
- поначалу sdt-ii позиционировалась как «для авто после 2018г модельного года», но со временем в нее стали добавлять и старые подели, чтобы полностью уйти от старого софта.

Почему ее в списке нет не знаю, это наша недоработка.

 

Спасибо. версия что у меня в посте это последняя 2021года.

 

Сканматик прекрасно дружит с сузуки вьювер

 

С одной стороны не показатель, а с другой, тут уж как посмотреть, зависит от того кто как пользуется. У кого-то он спокойно висит себе на гвоздике а подключается через OBD-удлинитель метров эдак 10, а кого-то в буквальном смысле слова под мышкой к каждому автомобилю носится (это я про себя), отсюда и причины поломок могут вытекать, может главный кабель внутри коротит, а может и автомобили такие (исправные как правило на диагностику не едут, а вот в не исправных всё зависит только от фантазии и шаловливых ручек хозяев и предыдущих мастеров), в причинах нужно разбираться.Ну и статистику бы желательно, какие элементы вышли из строя, сколько раз, только на одном приборе или на нескольких приборах одно и то же?

 

вопрос может не по теме а где взять пароль к моторнику для кофигурирования на инсайт 8,7 про

 

Вы о чём? Какой пароль?

Добавлено через 1 минуту

Черканите в личку, что у Вас там за пожелания.

 

без пароля к ЭБУ доступен только режим чтения, или только диагностика, для подключения в режиме записи или конфигурирования параметров блока инсайт просит пароль, вот и вопрос как его узнать или где...

 

Этот пароль (если инсайт его действительно требует) устанавливается пользователем, через инсайт, директором парка или старшим диагностом или кем то еще, чтобы ограничит доступ к эбу. Спросить у него.

 

Добрый день. Скажите Haval h9 будет поддерживать?

 

Будет, по срокам не могу сказать.

 

alex12345, Здравствуйте, при диагностике блока электропакета (комфорта) приоры 1, с первыми версиями ПО, EEPROM 95040, параметры выводит неверные, управление ИМ тоже работает неправильно. Конфигурацию не меняет.
На авто блок работает прекрасно, ошибки выводит корректно.

 

скажите пожалуйста. СКАНМАТИК 2 ПРО диагностирует автомобили РЕНО со своей внутренней программой или надо установить иную программу.

 

блейк, некоторые диагностирует, там где стоят блоки EMS

 

Спасибо за подробную информацию. Тяжело будет найти блок с именно такой версией ПО. Отписал в личку.