Приора ошибки по пропускам воспламенения

Спасибо, я так и сделал. Это помогло встать на путь истиный

 

Спасибо, ппропуски действительно ложные. Их нет. Есть отставание в работе 1 и 4 цилиндра, причём небольшое.

 

Если тут всё как обычно, тогда какие проблемы, делать всё как обычно, отключая форсунки по очереди, смотреть только заранее выбранные параметры NMOT, RL, TI??? Тем самым определить плохо работающие цилиндры. Дальше надеюсь объяснять не надо? Для большей наглядности повесить светодиоды параллельно форсункам.

 

Не то, чтобы дальше объяснять не надо. Скорее всего и это не надо было. Вы тему посмотрите сначала, перед тем как посты набивать. Какой цилиндр отключать, когда уже 2 отрубились. И на кой там ещё и диоды? Гирлянды не хватает.


Большое Спасибо за помощь откликнувшимся.

Закройте пожалуйста тему, а то сейчас проснутся диванные диагносты с диодами. Они после найденной проблемы всегда в конце темы появляются.

 

Не могу понять, при чем ролик? ДВС ведь при этом должен исправно работать, ведь ремень целый.

 

Нет правды и логики в их словах. Я не уверен в предистории совсем. И шили её, и распредвала меняли, не пойму с какой целью.
Не видно было проблемы, просто 2 цилиндра отлетали. Сток тоже картину не прояснил. Только no misfiring. Нету пропусков. Есть небольшое отставание 1 и 4 цилиндра из-за механической неисправности гбц.

 

Да, пора уже. А то какие то фееричные высказывания взрывают беспомощный мозг диагностов.

 

После того как прибили неисправность, смотреть все по очереди может реально некоторые цилиндры плохо работают, типа отставание в 1 и 4. С чего бы ме17.9.7 так себя вёл. Датчик давления в цилиндры ещё раз после всех проведённых манипуляций, или хотя бы разрежения на вход. А так пустое всё, ни о чём, неисправность получается спрятана. Непонятно совсем ничего, нет полной картины и данных со сканера можно сказать нет.

 

Отключение диагностики пропусков воспламенения--- это тупа замазывания неисправности и делают это дилетанты которые не могут найти неисправность.

 

Ну не всегда, отключая пропуски можно исключить работоспособность железа двигателя! Естественно только в диагностических целях

 

Удалил пост...

 

Что за бред? При чем тут железо? Или из-за железа пропусков не бывает?

 

Мурза я этим часто балуюсь. Чаще всего - лень менять задающий(там обычно Колено под замену уже). Самое больное - масложор. На ремонт движка денег нет, а пара клапанов уже подгорело))) все равно потом чинить. Но на какое то безденежье выручаешь человека. И он тебе благодарен)) за замазывание проблемы.

 

Особенно будет благодарим тот, кому он продаст машину. Когда начнет ездить по "не до диагностам", и ему поменяют все по кругу, до того как машина приедет к мастеру, что сможет залить сток и грамотно поставить диагноз.

 

Сток от нестока в случае, как описал sovarim отличается лишь обнаружением пропусков и соответственно отключением форсунок. (а всё это для сохранности катализатора). А если катализатора уже нет - то хуже уже двигателю не будет, ничего страшного если обнаружение пропусков будет отключено. А грамотный специалист и не на стоке без подсказки сканера определит в каком цилиндре проблема из за компрессии. Тем более что иногда сканер и неправильно определяет цилиндры.

Добавлено через 1 минуту

Приезжают и не на стоке с троящем - и без перезалива элементарно определяется в каком цилиндре проблема.

Добавлено через 52 минуты

Или если троит - первым делом заливать сток? Может легче компрессию проверить или работу катушек с форсунками? Всё равно к этим проверкам придём хоть на стоке хоть нет.

 

Типа,в те времена ,когда ездили исключительно на Январях 5.1,БОШ-ах 1.5.4,Микасах 7-х и т.д. определить,что проблема в "железе" было практически невозможно? Нормальный диагност и без ошибок по "пропускам" должен определять проблемный цилиндр и прочее.Разве не так?

 

Ну во первых с "определителем" гораздо легче и быстрей
Во вторых, есть то пограничное состояние, когда все только начинается и пропуски возникают только при нагрузке.


vlr, Зачем себе создавать дополнительные проблемы, когда современность позволяет выявить быстрей и точней?

 

Коллеги, о чём спор? "Здоровых нет в принципе, есть недообследованные!" (автор: Владислав Кацалап).

 

Кто видел как горят авто из за отключенных пропусков?

 

Как горят - нет, а вот совершенно исправный катализатор в труху за один день после отключения - видел

 

Ну давайте тогда если концевик тормоза неисправен, в системе с егаз, его отключим в прошивке.
Нах чинить, пусть так поездит. Раньше же на Я 5 ездили без его контроля.
Кто то пошлет клиента на х .. (на диагностику), а кто то отключит, ведь для кого то клиент всегда прав и сраных три рубля сегодня важнее, чем чья то безопасность завтра.

 

Mikl, Вы полностью правы, НО... Не надо сбрасывать со счетов место проживания и работы. Одно рассуждать сидя в Питере и сложнее в "суходранске". Спросите у Евгеньевича(Stil), как меняются взгляды на работу, да и на жизнь в целом, после смены своего местоположения.

 

Mikl, А как страдает безопасность при отключённых обнаружениях пропусков и отсутствующем катализаторе? Получается что ездить на карбюраторных и Е0 вообще опасно?

 

Нет ничего зазорного в отключении детектирования пропусков при ложном срабатывании, для проверки, так что все эти рассуждения излишни в данной теме.
Сколько много уже разговоров было на тему отключения пропусков, всё повторяется вновь и вновь.

 

Достаточно с раскаленным катом, заехать на "благоприятную поверхность" и машинко сгорает в течении 3-х минут

Дело не во взглядах, они остались в общем те же, но окружающая действительность, её не изменить, а Дон Кихотом что то быть не хочется)))

Ну так то речь идет не совсем о безопасности (хотя с катом это актуально), а с правильностью ремонта, ведь отключение пропусков (без ката), это просто более\менее комфортно доехать до ремонта, но клиент это субстанция не стабильная)), он это воспринимает по другому и может кататься например до развалившегося клапана))

 

Каталки, это самое малое, а вот когда выхлоп разогревается до такой степени что утеплители начинают тлеть, это другая история. Было уже несколько машин с белым салоном от огнетушителя.

 

Реально,удобнее искать.Не более того.

А вот как раз таких примеров из личной пактики предостаточно.Когда весь ремонт сводился к отключению пропусков.Да,все необходмые проверки,в тех случаях,естественно,проводились.Каких-то дефектов по "железу" обнаружено не было.

Добавлено через 4 минуты

Я вот речь веду исключительно о возрастных авто,где катализатор давно отсутствует.

А давайте не будем разводить демагогию.Речь в теме идёт исключительно об отключении пропусков.

На Я 5 не было электронного дросселя и педали.Совершенно другая ситуация.Сравнение абсолютно ни к чему.

 

Ну вот не правильно это, ну что это даст? Ведь "хороший стук, всегда наружу выйдет". Единственно что может хоть как то оправдать, это что проблема будет прогрессировать и станет явной, но то тоже, так себе метод.
На сегодня существуют методы, тот же тест разряжения на прокрутке, да и пневмо тест (что касается механики), а о ВВ части тут и говорить уже не приходится, все давно вдоль и поперек "вспахали")), не герметичность тоже легко вычисляется.
Поэтому по настоящему актуально, отключение пропусков, это для "кроильщиков" и "нищебродов", которые "тянут кота за айца" до последнего.
Можно конечно отключить на недельку, что бы владелец собрался с мыслями и средствами, для ремонта, но как говорится - "Благими намерениями, выслана дорога в АД"

 

Ну,так себе и так себе.Вот ездит ,к примеру,Газель с 405-м.Хорошо ездит,на межгород.Но с некотрых пор,когда гружёная идёт по трассе на подъём,начинает моргать "чек" и,через некоторое время ЭБУ отключает проблемный цилиндр.Газель останавливают,выключают зажигание,снова заводят и километров 50 едут номально,затем всё повторяется.По приезду на диагностику ,естественно,всё хорошо.Тесты разряжения при прокрутке,пневмо ровным счётом ничего не выявляют.Что дальше?Рекомендовать разобрать формально исправный мотор?Так вот,в том случае "пропуски" в прошивке были отключены.Сначала на подменном ЭБУ,а потом после успешных испытаний и на родном.Ну а итог всего этого следующий - после отключения авто прошло тысяч 150 за три года.После этого мотор конечно же ремонтировали.Как метод то?Удачным был для этого случая или нет?А у меня таких примеров достаточно много.

 

Так трудно и невозможно было определить, из за чего моргает чек?

Ну тут тоже есть разница: прошло как попало и прошло как должно, ведь явно же пропуски на что то влияли, значит и работало не так, как должно. Может неисправность сожгла топлива лишнего за три года, равноценно стоимости ремонта))