Чем заменить дмрв bosch?

Епт, вы еще и шьете?

 

Ну вот реальная картина, мотор стал работать лучше. В чём неправильность выводов?

 

В непонимании

 

Растолкуйте своё видение. Уже двое пишут, а ответить не в состоянии по конкретике.

 

Может лучше сами изучите как система работает?Думаете ваши коллеги инженеры просто так ДК поставили?

 

Так наши коллеги-инженеры и второй ДК тоже не просто так поставили, и много-много чего тоже, что не мешает почему-то шить машины на Евро-2, убирать ЕГР, сажевые, мочевину и т.д. А отдельные сорта умудряются ещё и безопасность отшивать: подушки, абс и прочее., сотрудничая таким образом с перекупами.

 

Клиентов жалко, чё тут ещё сказать.
trig1ger, Вы бы постеснялись хотя бы тут на форуме такое высказывать. Тут не все инженеры, есть и нормальные спецы.

 

Я ещё раз пишу: вполне допускаю, что заблуждаюсь в выводах. Почему автомобиль стал работать лучше тогда, непонятно. ДК1 в таких случаях после прошивки по сканеру становится в 0.45 и всё, коррекция 1.00.

Клиенты и по старым ценам ДМРВ не рвались покупать, а по новым и подавно.

Мне почему и запомнился этот случай, что вроде как датчик кислорода убирали, а получается, что и ДМРВ уже не так сильно на работу мотора влияет.

 

Помогает вам найти неисправность, а вы его за это обнулили. Нехорошо.
Только не говорите, что вы работаете диагностом. Вы же на любительском уровне помогаете друзьям безвозмездно?

 

Если претензия в том, что на Евро-0 перешиваю, то тут двояко всё. Относительно свежие машины не перевожу, гоню за датчиками/заставляю ремонтировать. Если авто уже повидало многое, что там чинить уже ничего никто не будет, нужно чтобы хоть как-то ехало, то проще уже отшить и отпустить с миром. И никто туда из тех же осуждающих специалистов не полезет, потому что тут так же многие любят писать, как они брезгливо автоваз в работу не берут. Скоро и калины и десятки-двенашки будут брать и старые иноавто из нулевых годов. Доезжающий автопарк сильно постарел по возрасту.

 

Так надо было и дмрв убрать, раз он на работу мотора не влияет. Если уж ампутировать,то все сразу.

 

Оставить дпкв, дтож, дпдз и хватит))

 

Так и я о том же

 

А я только один смотрю на расход воздуха?))

 

удалил

 

Да потому что это только кажется. Тупизна, расход топлива, незапуск в морозы, заглыхания на перекрёстках . . . Это никуда не денется и даже усугубится.

Добавлено через 2 минуты

Он, наверное, ещё и колёса ремонтирует.

 

Еще 1 из безумных вариантов это замена HFM5 на HFM6.Конструктив, судя по даташитам одинаков, включая чувствительный элемент, интерфейсы только разные и все.В наличии вроде есть, подделывать их наверно не особенно любят. Казалось бы какой "пустяк" - сконвертить широтно-импульсный сигнал в аналоговый, но когда это кого останавливало ?

p\s кто знает разговорный немецкий, позвоните кто нибудь в саппорт боша (888 715 3616), насчет аналогов.Хотя если искать аналоги, то эти проблемы только в нашей стране.Значит, если никто не ищет аналогов maf 116 например в Бразилии или Зимбабве то это проблемы логистики, не более, паниковать рано.

 

Следующая стадия это КАРБЮРАТОР.

 

Это напряжение в «состоянии покоя» ни о чём не говорит. Обсуждалось миллион раз. Где-то валяется дохлый ДМРВ с 0.996 В, который более 50 кг/час показать не способен, сколько не дуй.
PS: 0.997 вы не увидите на диагностике ибо там 8-битный АЦП.

 

Вот поэтому всегда и проверяется ТОЛЬКО на рабочем авто и при разных нагрузках и оборотах. Можно конечно и стенд собрать для этого.

 

Вот и выход из положения, выкидываем диагностическое оборудование и получаем электрокарбюратор!

 

Смесь и нагрузка считается по расходомеру, если он сильно богатит, то через обратную связь (т.н. замкнутая петля регулирования) с ДК1 смесь может быть скорректирована до стехиометрии и фактически "перелива" не будет. В описанном случае были попытки вытянуть смесь, но упираясь в нижний предел 0,800 переключения ДК1 не достигало и начиналось снова с 1,000 с регистрацией ошибки Р0172 или другой с тем же смыслом.

А вот в чем там была проблема отсюда не узнать, надо разбираться было

 

Ладно, приму к сведению. В следующий раз когда приедут похожие случаи повнимательнее оценю ситуацию. Спасибо.

Теоретически я тоже понимаю, что должно переливать сильно без обратной связи, но такого почему-то не происходило. И так же понимаю, что когда коррекция падала до 0.8 двигатель работал с перебоем из-за нехватки топлива. Посмотрю, в общем.

 

Так это основы основ, топливные коррекции и их проверка. Без понимания этого невозможно стать боле мене нормальным диагностом.
И ладно бы это был вопрос, можно понять новичка. Но это был не вопрос, а совет. Это уже ни в какие рамки.
https://chiptuner.ru/forum/showthrea...21#post2342621

 

Недавно тем и занялся. У меня "учебный" авто 2113 на 7 январе. ДМРВ ожидаемо очень уставший. Для экспериментов машинку взял.
ДМРВ siemens с авито купил - кот в мешке. Зато дешево. Продавец написал исправный, вот и проверю неубиваемость.
Калибровки дмрв и дтв перенес из классической прошивки.
Осталось дождаться весны и попробовать что выйдет. Зимой на ней не катаюсь, есть нормальная машина

 

А какой бы кажется пустяк, просто познакомится хотя бы с тем о чём говоришь.
Для тебя добавлю, тама сигнал аналоговый.

Добавлено через 9 минут

И ещё, там о чём ты говоришь, не широтно-импульсный, а частотно-импульсный сигнал.

 

С первым не согласен, сами ознакомьтесь.Второй момент да правы, выразился не точно, кодирование частотой а не длительностью импульса, очень надежный кстати метод со многими плюсами, в банковских картах применялся.

 

Какая частота, какая длительность? Ты понимаешь что такое АНАЛОГОВЫЙ сигнал? Siemens VDO 2104-1130010 имеет АНАЛОГОВЫЙ сигнал на выходе.
(Да простят меня модераторы за крик, терпенья нет уже)

 

Почитайте внимательно
https://vwcampersite.files.wordpress...eter-hfm-6.pdf

Страница 14

The air-mass meter transmits a digital signal for the measured air mass to the engine control unit in
the form of a frequency. The engine control unit can recognise the measured air mass from the period
length.

Не такой уж он и частотный оказывается.

 

О чём спорите? Не совсем понятно.