гранта 8кл проехалась по луже и заглохла

Высверлить заклепку и посмотреть плату визуально, скорее всего влага там гуляет, остальные манипуляции это стечение обстоятельств и мартышкин труд

 

Тема пустая. Отгоните авто к специалисту, а не на мойку.

 

Он же левую сторону поливает и винит. Там, на Гранте, под капотом есть блок предов.

Добавлено через 2 минуты

При том, что работающий двигатель глохнет при обрыве питания форсунок, КЗ и БН .
В случае первых двух резко, в третьем будет колбасить.

 

блок сухой

 

Не было уточнения, по ходу машины или спереди

 

Да я уже все полил, снегом протер. Помогает только либо хорошая лужа со скоростью не меньше 50 или мойка высокого давления (хоть и с расстояния).

 

Есть такая гадость, конденсат или точка росы, оно образуется из неоткуда

 

я бы попросил. Не можешь помочь пройди мимо. Хоть тут я и не много на форуме появляюсь, но опыт достаточный имею, что бы отличить блок от проводки.

 

Мужики блок сухущий. К тому же я его и в морозилке держал и феном грел. Отстаньте от блок. Я его могу иммофнуть и он будет нормально работать в другой гранте. Если я нашел определенный участок косы при движении проводов в котором авто глохнет и не запускается. Движение буквально 3-5 см в сторону и всё бензонасос молчит, авто глохнет словно зажигание выключили. Искра есть, бензонасос со сканера включается а при повороте ключа он молчит, импульсов на форсы нет. Ошибок нет, датастрим одинаковый когда авто работает и когда нет (в плане дефект проявляется). Датчики не при делах, я их все поотключал при дефекте и без. Учитывая взаимосвязь с наличием питания на S3 это явное замыкание этого питания на какой либо провод, что создают словно блокировку насоса и форс. Но куда я так и не понял. Всю косу проглядел ни намека на криминал

 

Обычно при этом выдает ошибку хоть какую то...

 

Да вот и дело то в том. Я именно поэтому эту тему и создал. Все, что я вижу ни как не укладывается в ту картину работы ЭСУД, что я имею. По всем данным сканера ни намека на неисправность.

 

Когда замыкание что-то сгорает, может плохой контакт?

 

Мужики вот неужели всем Вам никогда не было интересно разобраться с тем дефектом с которым другие отпускают руки (и я не говорю про банальные, где диагност предыдущий это одно название). Мы с Вами очень близки к разгадке. Ведь здесь я не прочитал ни одного стоящего совета который бы хоть как то меня приблизил к разгадке. Я понимаю что в большинстве это банальные дефекты, но это реально не тот случай. Я считаю что эта тема очень поможет как мне так и многим из Вас в понятии этих чудо авто. Опыт это просто бесценно. Прошу верить моим словам описанным в других постах выше. Будет время я отрендерю видео и выложу ссылку, но это будет только после того как найду дефект.
Пока печатал заехал напарник, что вместе со мной оглядывал косу. Когда я отъехал по делам а он продолжил исследовать эл. проводку сказал что проткнул кожу пальца до крови в месте разветвления запитки S3 (сказал 1 жилка торчала). И теперь моя теория о замыкании имеет смысл очень сильный. И неудивительно, что мы не в силах найти такой тонкий прокол на других проводах. Был бы у меня подменный ЭБУ я бы поэксперементировал и поподавал бы питание на различные провода. Дабы понять на каком проводе лолно появиться +12, что бы система так отреагировала.
Так как дефекта физуально найти я не в силах оппаиваю место развилки S3 (чтоб усы не торчали) пройдусь герметиком в жгуте на этом учатске и попробую завтра пролить всё это дела

 

Так дружище смотри как всё это дело есть. Я приехал на мойку, довел эту ласточку до комотоза. Бензонасос молчит и форсы тоже. Разъединяю штекер с проводами на s3 и s2. выключаю зажигание и снова включаю- бензонасос запел. Подключаю фишку снова и при повороте ключа насос молчит. Снова отключаю фишку на провод S2 подаю + миную колодку. Авто оживает правда работает без тех датчиков, что запитывает S3. (Именно таким макаром я и добирался с мойки к себе).

 

Оно и видно, посмотрел твои все темы и пришёл к выводу - автомобиль нужно отогнать к специалисту.

Вот навскидку:
https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=113755

 

Ахаха ок

 

Без наглядного пособия не интересно, такие вещи ремонтируются вживую и если находится не типичная проблема, то по всему инету не рекламируется, зачем у себя хлеб отбирать

 

А что тут отбирать? Они в 95% одноразовые. Я знаю что есть на этом форуме сильные ребята которые знают структуры ЭБУ. Вот они могли бы предположить питание + вода как катализатор ( сопротивление ) на какой провод может вызвать такой дефект. Ладно это все уже не по теме. Завтра отпишусь после тестов о результатах.

 

Много сумбура, а толку мало. Одна из основных задач - это знать и понимать какое напряжение в какой точке должно быть в определённый момент времени. Этого должно быть достаточно для того чтобы понять почему машина не заводится.

 

Осциллограф или вольтметр дадут ответ.
Проще простого, когда машина не заводится или что либо не включается.
При этом, если со сканера все ок, то думаем и смотрим чего ей не хватает когда включаем зажигание или производим прокрутку.
На включении зажигания блокировать БН при всем исправном может иммо.
Во время прокрутки бн и форсунки по импульсу будет блокировать тот же иммо.
Так отключите его нафиг для проверки, не на чужой машине, а на этой.
Это первое что надо было сделать, при условии, что в сам эбу мы пока не верим, а питания и массы мы уже проверили и их исключили.
Далее по списку катушки, свечи, стартер (элементы, которые могут дать очень хорошими вв наводки на исправный эбу.

 

О великие профи, что сидят в основном в пивной. Ни когда не лезьте в темы, что пишут рабочие люди. Рейтинговая система тут плоховата. Решил я задачу, проблема была в косе. Меняйте свои блоки, свечи, модули, датчики.
Проблема была в проводах, что идут к одному из датчиков. Есть у кого желание поиграть в экстрасенса?

 

Нет, ты ошибся форумом.


Тебе вероятно сюда:
https://babki-gadalki.ru/viewtopic.php?t=14&start=190

 

Короче отключил я всю косу и подал напряжение на s3 и начал проверять осликом напряжение на всех проводах в фишке ЭБУ. И на проводе сигнал ДК2 вижу 3.8В. Дк 2 тут нет удален с катом. Я удаляю эту часть косы прямо от эбу, но для эксперимента оставляю себе сигнальный провод. Если на него подять + или массу (я делал через контрольку то машина умирает). В параметрах сканера АЦП когда все хорошо 3,3В а когда плохо 3.8В я не предал этому значения из за малого отклонения. При массе АЦП -0в при +4,3в эти показания были взяты вовремя экспериментов. Спасибо тем кто старался помочь. Поставите Палец в верх или в низ это Ваше дело.

 

Дуй в пивную "профи"

 

Не говори что мне делать, а я не скажу куда тебе идти.

 

+
много раз такое встречал. сзади платы под пленкой вода.

 

Она всегда с обратной стороны платы. На Калиновских антифриз, а на Грантовских вода.

 

Что вам мешало все проверить до того, как вы решили напрячь форум в решении вашей проблемы? Обращаться на форум надо тогда, когда уже все перепроверено и мысли кончились. Судя по вашему обращению у вас они сразу кончились. Вы еще в начале про косу написали, но не проверили ее.

 

Красавец в ковычках....
Сегодня старуха приезжала, ауди а4 б5, 1.6. Глохнет на ходу, после запуска. Чел пол города проехал... Приехал, говорит ошибки никто не видит, их нет. Ок, подключаемся, а там 00525 замыкание ДК на плюс. Посмотрел на ДК, там несколько скруток- иди и меняй, хотя бы на б.у. без скруток. Может глохнуть, конечно может. Так же и у вас- не верится мне, что если у вас в сигнальный ДК прилетают прямые 12 Вольт, авто глохнет, а ошибок ну прям совсем никаких... Должен мониторить ошибку - Высокое напряжение ДК.. И второе - развести тему такую, а в конце ещё и ненавящево оскорблять всех... Неправильно это как-то и уж точно не соответствует уровню специалиста...
И последнее, я же вам написал, что нужно знать какое напряжение в какой точке должно быть. Итог- на ДК было не то напряжение, что должно быть.

 

Откуда появлялось напряжение или "-" и что оно смесь изменяло или как?