Датчик MAF из лампы накаливания.

Раз появился такой раздел, создам в нем тему пожалуй. Много стало продаваться ДМРВ производство Китай откровенно не работающих из коробки, насколько реально из г. и палок, на коленке сваять этот датчик?

 

Так ваяют же))

 

Так сейчас и оригинал хрен пойми какой, например много раз встречал на старом исправном дмрв 116 при включении зажигания на сигнальном проводе заброс напряжения от 3 до 5 вольт, а на новом оригинале этого не наблюдается заброса нет сразу 1 вольт, но вроде работают.

 

То ты осцилом явно новые оригиналы не смотрел. Я в одной теме выкладывал осцилку переходного процесса, поищи...

 

Если это серьезный вопрос, а не стеб, то ответ один: нет, нереально.

 

Валялся мертвый MAF BOSCH с частотным выходом, решил посмотреть как устроен. Там контроллер стоит - какой ясно, как и остальные детали, до чувствительных элементов не добрался пока, если в них загвоздка - то труднее воспроизвести будет такое.

 

bidipro, лучше придумайте, как сделать с нуля. У меня есть ори BOSCH 0280212014, готов пожертвовать, при условии если он уйдёт в дело! А так я очень им дорожу, проверочный, их давным давно нет в продаже.

 

Необходимости в жертвах нет, есть свои проверочные. Кадр из ролика с ютуба, в моем датчике немного другая плата.

 

Вот подсказка. Это фото чувствительного элемента под микроскопом.

 

Это платина? С какого датчика? Если с приоровского Bosch, есть полное фото?

 

Вот, из говна и палок

 

Как вариант, МАР-сенсор+ДТВ+корректировка тарировки встроенным МК = заданная выходная характеристика ДМРВ

 

А как было реализовано на древних MAF-ах - флажок в потоке воздуха, связанный с переменным резистором. Больше воздуха, больше отклоняется флажок - больше сигнал. И все можно реализовать на коленке, как описано в техзадании.

 

А, как заданную тарировку получить? Без МК, не обойтись.

Добавлено через 4 минуты

Во, мысль пришла! А, что, если сделать расходомер на эффекте Доплера? Скажем, установить в трубе УЗ-излучатель, а за ним приемник. В зависимости от скорости потока воздуха будет меняться частота принимаемого сигнала. Но, ДТВ все равно, будет нужен.

 

Не реализовать это на коленке. Там тоже все совсем непросто. Демпферная камера, например, нужна.


ДМРВ — слишком сложный элемент, чтобы пытаться его воспроизвести в домашних условиях.

 

Прошлый век... В книге за 1989г

 

Я так понял автор делать хочет не свой собственной конструкции, а скопировать обычный 116, нарисовать шаблон, протравить плату, купить элементы и запаять и поместить в корпус старого? Газовые МАПы в принципе можно сделать, на алишке продаются элементы, за 3 копейки.

 

Надо спросить вот этих ребят:
https://atrd.ru/catalog/by_type/dmrv
Они, надо полагать, "собаку съели" на данном вопросе.
Или у этих:
https://tmpekar.ru/catalog/datchiki-...hoda-vozdukha/

 

Нет, хочу понять почему китайцы до сих пор не освоили производство качественных дмрв, в чем сложность.

А у меня лишь была мысль сделать универсальный датчик для любого авто, с изменяемой калибровкой, именно в качестве подменного, но для этой цели можно взять за основу готовый датчик и уже над его сигналом издеваться.

В вопросе изготовления из г. и палок или изготовления качественных изделий?

 

первый вариант. Или Вы никогда не ставили эти "шедевры" на авто?

 

Да, кстати возможно из последних и было автотрейд, оно разве не китайское в коробке автотрейда?

 

Из вышеуказанных ингредиентов качественное изделие не сделать. Увы.

Добавлено через 2 минуты

Китайское, конечно. Они и не отрицают.

 

Учитывая название темы, более подходящий вариант это нить которая напряжением нагревается и делается замер потерь тока, в зависимости от температуры нити изменяться и потери. Добавляем ДТВ, и в зависимости от потока воздуха будем получать разное потребление на нагрев нити, делаем расчеты с учетом показаний ДТВ и готово =)

Как-то так работает ДМРВ на моей старой BMW)