KIA OPTIMA 2.0 AT 2016 - сканер не видит АКПП

Здравствуйте. KIA OPTIMA 2.0 AT 2016, ЭБУ Simk2k 245. Машину купили несколько месяцев назад, пробег по спидометру 119 т. км. Вскоре после покупки владелец заметил незначительные подергивания при разгонах. Говорит - пинки незначительные, но все же беспокоят и напрягают. Также иногда обороты в движении подскакивают почти до отсечки. Поменял свечи, помыл дроссель (драйв, ютуб), но ничего не поменялось. Масло менялось предыдущим владельцем. Приехал ко мне. По параметрам все нормально, да и работает двигатель хорошо на холостых и на оборотах на месте. Но блок АКПП сканером не определяется. Я понимаю, что он совмещенный в этом ЭБУ, но все же должен диагностироваться. Селектор работает, все отображается корректно, и главное нет текущих ошибок ни в одном из блоков. Машина, со слов предыдущего владельца, шитая - удалили катализатор. Иденты прошивки на шильдике и в данных сканера совпадают. Не пойму, почему не видится АКПП. Если есть проблема, то должна же быть ошибка хотя бы по обрыву шины данных, или ошибаюсь? С ним пока не катался, не вижу смысла без подключения к блоку АКПП. Может кто сталкивался с похожим?

 

Сток залить, посмотреть

 

Посмотри эбу внимательно. Вскрывался или нет?

 

Была такая мысль, но сравнил иденты и пока причин не вижу.

 

Тоже подумал, что повредили, что нибудь при вскрытии. Смотрел, следов вскрытия визуально не обнаружил. Может очень аккуратно вскрывался. Но думаю, какой смысл его вскрывать, если он без вскрытия делается?

 

Посмотри по схеме, там кан один выходит из общего эбу или кан АКПП и моторного разные.
Отсюда дальше думать.

 

Похоже две кан шины. Спасибо за наводку.

 

В режиме OBD трансмиссия есть в сканере?

 

Я не подключался так. Что это изменит? Хозяин ЕЛМ вроде пробовал, он вообще не подключается. Я пробовал к 20 пиновому подключаться, ситуация не поменялась.

 

схемотехнично, 90% (а может и все), совмещённые блоки кияхундай, имеют внутри согласование CAN между процами, и одну общую главную шину, на которую выходят оба... и моторный и ат... либо на этой Главной (6-14) что-то сидит и гадит (газ/трекер/сига), либо сканер такой... после согласования между моторным и ат, препятствий нет... если бы проблема была в блоке - то и селектор отвалился бы и щит... проблема внешняя 99%... и ещё... прозвоните между собой "разные" CAN у блока... вполне может оказаться что оно вовсе не "разное" а тупо перемычки на плате... вошло, через плату обратно вышло... например для датчика уровня масла...

 

Я что то вообще не могу пока разобраться, на какие пины приходит кан с коробки
Что то их здесь слишком много. Газа, сигнализации и трекера нет

 

внимательнее смотрите в разъём обд... косоглазые нахимичили... стандартные 6 и 14, обозначенные крупными как 3 и 11... и ещё есть флексрей шина... но для неё нужен дилерский/околодилерский прибор... Главная (высокоскоростная, главный приоритет), обозначена как C-CAN... на ней все жизненно важные блоки Мотор/Коробка/Тормоза/Подушки/Щит... ищите на ней "говнюка"... гляньте под капот на наличие ГБО... ну и далее... гадит левое устройство 99% !!!

 

Будет хоть картинка в голове правильная строится, сканер не поддерживает протокол с обмена с ТСМ, или проблема какая та в машине.

А так Евгений правильно сказал, если бы не было связи с ТСМ, то были бы ошибки во всех блоках, на панели приборов горела бы гирлянда ламп неисправностей, ну и селектор не раз блокировался.

 

ГБО нет. У нас это большая редкость на легковых. Доп сигналки тоже нет. Попробую прозвонить CAN до моторного в следующий приезд. Машина была два дня назад. Взял паузу на изучение информации.

 

я там не помню как разъём обд крепится... если просто под панелью, открутить и глянуть, не примотано сзади чего нибудь... может и трекер быть... по блокам Bosch я на 99% уверен, все совмещённые имеют общую шину на выходе из блока... по Siemens не настолько, но те что ковырял 141/341/241. тоже... по 245 сомнения, но вряд ли... высокая вероятность что там всё то же самое... общий выход шины, обмен между моторным и ат, внутри...

 

Да пробовал сканматиком и Launch. К KIA OPTIMA 2.4 Launch-ем подключался, поддерживают 100%, включая АКПП. Да и в моей, посвежее на три года поддерживает тоже все блоки. Кажется, что дело не в сканере, хотя кто его знает, как Launch с Flex Ray работает. Я попробую подключится через OBD протокол, как приедет. Что то не додумался. Спасибо.

Да я понимаю, что коммуникация между блоками присутствует, я оБ этом вначале написал. Я не понимаю почему нет диагностики.

 

Yakudza, Launch с обновлением от 2019 г. прекрасно "видит" АТ на этих авто.
Думаю, либо сканер, либо программная проблема в PCM.
При любых неисправностях в CAN были бы DTC в других блоках.

 

Спасибо. Обновления - ноябрь 2021 года. Потому на сканер меньше всего грешил. Склоняюсь к проблеме в ЭБУ, но нужно проверять. Если согласятся оставить машину, то попробую снять ЭБУ и проверить на столе. Только думаю, как при неисправности в ЭБУ АТ работает и не выдает ошибок в другие блоки? Хотя может там в самом блоке АТ куча ошибок быть, но их пока не посмотреть.

 

Сканматиком вторым не раз смотрел акпп на таких KIA OPTIMA JF, все штатно.

 

Предположение в качестве бреда: для всех блоков программное содержимое коробочной части PCM знакомо, а для сканера - нет.
То есть при соединении марочным протоколом сканер не определяет ПО АКПП, так как оно не соответствует данной модели авто для данных года выпуска и региона предназначения.
Я вспомнил, была у меня ситуация один в один. Автомобиль для внутреннего рынка Кореи, модель точно не помню, либо Sportage, либо Santa Fe. Соединялся Launch-ем по марочному протоколу для Европы. Двигатель на связи, АКПП не определяется. Начал пытаться соединяться через другие модели Kia/Hyundai. Через одну из моделей АКПП на связь вышла.

 

Почему бреда, вовсе нет. Как лучше поступить подсказал Ильназ в посту 8.

 

Машину пригонят в субботу и оставят. Буду проверять все варианты. Дело ведь не только в том, что АКПП не выходит на связь, а что ещё и работает немного неадекватно.

Добавлено через 57 минут

На бредовые и непонятные мысли меня наводил тот факт, что серверу KIA неизвестен VIN авто, но объяснения этому не нашел. Списал на сбой сервера, хотя другие VIN номера в это время сервер определял.

Ошибся с годом в названии темы, сейчас только заметил. Машина 2017 года

 

Если "кривая" прошивка в части управления двигателем, то коробка может себя вести неадекватно.
Очень часто переделываю за "прошивальщиками-катоудаляльщиками". Так там бывает АКПП ведёт себя и очень неадекватно.

А Launch определил авто по VIN?
Российский портал Kia не определяет авто по VIN для рынка Кореи.

 

Лаунч определил марку и предложил список для выбора вручную нужной конфигурации авто.

 

Вероятно в PCM прописан Российский VIN, который бесполезен при идентификации авто с целью определения комплектации и подбора запчастей. Если так, то нужно на кузове найти родной VIN. Тогда и на портале будет определяться.

 

Приехала машина, считал прошивку. Посмотреть редактора нет, но похоже на сток. Стоит ли писать другой сток, если и это скорее всего сток. Может кто сможет проверить?
По OBD коробку сканер увидел. Ошибок в ЭБУ АКПП нет. Попробую перелопатить похожие марки и подключиться через них. Не понятны тогда пинки коробки. Может ей просто приходит конец?

 

Если верить СТР7 и Хекс редактору, то сток.

Вот тут уже интереснее. Проблему с шиной данных исключаем. Возможно доп оборудование (сигналка, Гбо, трекер), что сидит на кан шине мешает, или сканер не поддерживает данный протокол.

Надо теперь подключиться как то к ТСМ, прокатиться с клиентом, снять логи в момент проявления неисправностей.

Проанализировать, при каких условиях пинки (скажем момент блокировки гидротрансформатора, переключение передач 2-3, или 5-4... в момент ускорения или торможения).

Может проблема вообще не в коробке, а что то из серии высоковольтная часть двс, система зарядки, акб...

 

Нашел корейский VIN. По нему появилась история обслуживания. Не обнаружена запись о замене масла в АКПП, хотя последнее ТО производилось на 90 тыс. км.

Записал сток с ЧТ. ЭБУ АКПП начал выходить на диагностику обеими сканерами. Не понятно в чем была проблема на родном стоке, при том, что прежний владелец говорил, что машина прошита. Прокатились с владельцем. Температура масла при появлении пинков около 80 градусов. Проявлятся спорадическая кратковременная пробуксовка устройства блокировки гидротрансформатора от 10 до 100 оборотов в момент пинков. Ремонтом и обслуживанием АКПП не занимаюсь. Рекомендовал пока замену масла. Если не поможет, то пусть занимаются ремонтом. Лог не записывал, так как катались с Launch.Тему можно считать закрытой.
Всем сасибо за помощь и участие.

 

У сына на Оптиме 2019г 2.0 была проблема подпиновала. Ошибок небыло по акпп.Проблема решилась заменой масла в акпп.

 

Если менять масло при появлении проблем, то и до замены акпп недолго...