Ford Focus 2 ошибка электроцепи катушки 2

Здравствуйте. Ford Focus 2 2007 esu 131ошибка электроцепи катушки 2. Катушки местами менялись, свечи местами менялись. Жгут разматывался и все провода катушек просмотрены и прозвонены пристально. На осцилограмме не нормальный участок насыщения катушки зажигания номер 2. Первые 5 секунд после запуска двигатель работает нормально затем отключается форсунка. Блок частично вскрыл. Следов воды и окислов не увидел. Цилиндр на время включился когда осцилка стала нормальной, авто летело как надо. Мои предположения виноват ключ в эбу. Как считаете? Есть варианты отклеить плату от корпуса не повредив и перепаять ключь?

 

Это всё что можно сказать по вашим фото... Если вы уж дошли до снятия осциллограммы, то где скрин, где измерения, маркеры?
Можно не только скрин, можно и файл сбросить, посмотреть.

Добавлено через 13 минут

Johnvaldai, выкладывайте файл, посмотрим. По фото не особо информативно, видно только что не норма.

 

Женского рода. Полюбому в нёй дело тогда.

 

Прежде чем менять ключ, я бы осциллографом проверил что приходит на управление данным ключом.
И если на управляющем все ок, только тогда менять ключ.

 

Свечи посмотрите, не стоят ли безрезисторные.

 

Согласен. Но ключи походу с обратной стороны платы, которая насмерть приклеена к корпусу. Отклеивать боязно, не умер бы больной от вскрытия. Может проще другой эбу привязать с разборки?

 

Пробовать феном греть или не трогать вообще.

Понадобится дилерское оборудование. Клона вроде как на них не получится сделать.

Файл осциллограммы будет?

 

Понадобится СМ2 и удаленка... Щас люди все удаленно делают без проблем и быстро.

 

Файл будет. Форскан думаю справится с привязкой.

 

При условии исправности самой катушки (по осциллограмме я не вижу проблем с катушкой, да и местами вы их меняли) и проводов, думаю проблема на 99% в транзисторном ключе данной катушки. Падение напряжения на нём значительно меньше при подключении к массе по сравнению с красным графиком, и само напряжение на сигнальном неисправной цепи, в момент когда нет искры, просело на 1.5 Вольта, дальше срабатывает ограничение по току и идёт нагрев катушки, как следствие время горения снижается. Сигнал получается на транзисторе присутствует. Да и -

- здесь совершенно не при чём.

Добраться до ключей и измерить сопротивление на выводах для подтверждения и сравнить. Но к слову, мне всегда думалось, что падение напряжения на ключе в момент замыкания на массу должно быть примерно 0.5-1 Вольт. А на исправной катушке получается 1.2 - 1.4 Вольта, казалось бы много, но видимо для данного транзистора это норма.

 

Убедительно. Я мерял сопротивление выходов ключей с массой. В одну сторону они все прозваниваются, на исправных 300 кОм, на неисправном 220 кОм.

 

на али продаются утюги стоят копейки

 

Здесь наверное и ответ.

 

Я думаю этот уровень не стоит так уж сильно изучать, даже на одинаковых авто может отличаться. И дело тут вовсе не в характеристиках ключа. Факторов дофига, начиная от точки заземления осцила.

 

В данном случае, при сравнении, разница очевидна.

 

А в данном случае. В данном случае катушки исключил, проводку исключил, какие тут ещё могут быть варианты я хз.

Добавлено через 2 минуты

Кстати по поводу разницы, а на твоих картинках маркер М1 почему так отличается уровень? Просадка до 13В, может где то неконтакт? И ключ при просадке сажает уровень до нуля?
Честно говоря не хотелось на эту тему, ведь ТС сказал что всё пристально проверено. Значит остаётся эбу, вариантов нет.

 

Так я и не спорю. Только много ли диагностов с уверенностью сразу приговаривают эбу, исключив катушку и провод, не снимая осциллограмму с первички и не анализируя её? По поводу маркера М1, если речь о разницы в напряжениях. Измерения проводились на сигнальном относительно массы акб. Если сигнальный в воздухе, транзистор закрыт, мы имеем напряжение акб на сигнальном, если есть какая- либо неисправность со стороны сигнального провода, напряжение может просесть. Сопротивление ключа меньше, разница в падении напряжения что при замыкании ключа, что нет по сравнению с исправной 1.5 Вольта. Неисправный ключ тянет к массе. Я вижу это так. Конечно если не контакт со стороны питания, то на сигнальном соответственно так же меньше будет и вся цепь села бы до 0 при открытии транзистора, но транзисторный переход так же имеет своё сопротивление и полного 0 Вольт мы наверное не увидим при проблемах например с питанием, при последовательном соединении цепи, с учётом сопротивления транзистора, в этой точке. Ну так правильно, ТС ведь проводку проверил. Подключить второй канал на питание катушки, да посмотреть.

 

Питание катушки осцилом смотрел во время ненормальной диаграммы около 14 вольт, как и на остальных. Катушки несколько раз менял местами. Одна и та же картинка по искре. Провод сигнальный фарной лампой проверен. И руками жгут размотан и прощупан. Свечи местами тоже менялись. Разница по компрессии не должна на этот участок диаграммы влияния оказывать

 

Не должна и не может...

 

а вот вопрос????

 

Привязал б/у блок, на этом ЭБУ участок насыщения катушки зажигания нормализовался, вырубать 2ц перестало. Да и свечи были безрезисторные. Всем спасибо за помощь.

 

Интересно, это причина проблемы?

 

Нет...

 

Могли ли безрезисторные свечи привалить транзистор?

 

Каким образом?

 

Незнаю. Но когда я ноут под капот ставил экран на нем мигать начинал и осцил зависал постоянно.

 

Это скорей всего из-за высокочастотных помех от свечей без резисторов.
Здесь наверное найдутся более грамотные люди что бы объяснить, да я и сам бы послушал. Грубо говоря от высокочастотных помех в первую очередь может с ума сходить электроника, не зря например в электронных приборах ставят различные фильтры по питанию, например катушки индуктивности, в которой как я понимаю при скачках напряжения возникает противоэдс, которая гасит этот импульс.