Конструкция устройств для подмотки

питающую цепь м/с делал на параметрическом стабилизаторе, те резистор и стабилитрон(кондеры),- фсе!
Подмотки собирались на мк.
По преимуществам питающих цепей : ну ,понятно ежу, что напряжение питания стабильней,
тут-же защита от переполюсовки(стабилитрон как диод), резюк,также помимо основной задачи -ограничивает ток при переполюсовке (чтобы стабилитрон не умер сразу), ну и проще ,дешевле и надежнее. Все написанное относится к маломощным схемкам и есественно с выходом ОК (открытый коллектор).
Со схемками на 555 таймере, этот вариант может не так удачно вписаться.

 

Собираю на 561ла7 +R на 1,5к +С на 1.0 мкф(как на ле5 ) навесным монтажом, зачем городить огород и работает без проблем, собран не один десяток. Так же точно ставлю на школьные автобусы(ограничение скорости 60 кмч) только R 10к +реле (из старой сигналки) и подцепляю в разрыв фиолетового провода за панелью. Плюс беру с предохранителя заднего противотуманного фонаря (которым не кто не пользуется), индикация на панели, не забудешь выключить. Все под изоленту на пучке проводов, нескоро найдешь. Обгонять можно нормально, и скорость хоть под 140 (осторожно дети).

 

Ребят, а какая подмотка подойдет на MAN TG-410A? На 561ЛЕ5 пойдет?

 

dranikin понравилась ваша идея запитки подмотки от заднего противотуманного фонаря, а на моей практике был случай когда вадила клиент забул выключить подмотку и ушел домой теперь ездиет с отключенным датчиком скорости долго будет ездить...

 

цены не сбивать!!!

 

А на Пежо реально зробити ?

 

анатольич, Правильно рассуждаешь!
Порой приедут на машине, а там такое, что и не снилось, и просят переделать. А переделывать, хуже нет.
А на плате, милое дело и время экономится и качество выше.
Вот, к примеру выложу фото плат, и клиент потом приедет, только когда машину на другую поменяет. А цену нужно, всё таки, держать.18112009408.jpg

 

моталка есть на ВАЗ-2114. стерта марка микрухи на котрой собрано, подскажите какую можно использовать?

 

роман_78,
Выложи фото своей схемы!
А если нарисуешь схему, для начала, то тогда скорей всего и сам поймёшь.

 

Для начала хотелось бы увидеть эту "микруху"

 

Это явно засланный казачёк. Правильно, следы девайса надо маскировать

 

Здравствуйте.
В своих моталках на 555-м таймере седьмую ножку использую на выход ( открытый коллектор до 100 ма ),
2 и 6 вместе через времязадающий конденсатор на корпус ( минус ), с 3 через времязадающий резистор на
2 и 6, на 5 "обвес" 10 нф, 4 и 8 плюс питания, 1 корпус. Стабилизатор 78ХХ плюс небольшой конденсатор.
Последовательность импульсов близка к меандру и практически не зависит от R и C.

 

Есть еще один способ подмотки - процессорный вентилятор от компьютера, с тремя проводами на выходе. Красный - плюс,Черный - минус, еще один провод либо желтый, либо синий - ипульсный сигнал датчика вращения крыльчатки.
Необходимо удалить лопасти крыльчатки, чтобы увеличилась частота вращения. Скорость на спидометре от 120 до 480 км/ч в зависимости от типа вентилятора.Современные вентиляторы показывают меньшую скорость - размер у них большой, площадь лопастей больше, соответственно обороты ниже. Лучше брать от 3 пентиума и ниже.
Я хоть и умею паять ,в свое время учился и работал мастером по ремонту ТВ, но от такого варианта отказываться не стал, проще некуда

 

Здравствуйте. Сделал подмотчик на NE555 , проверяю осцилло-м на выходе микросхемы красивые прямоугольные импульсы , а одометр ни в какую не хочет мотаться. Время-задающий резистор поставил подстроечный, чтобы частоту менять в больших пределах. Длительность импульса тоже менял -не помогло. Транзистор тоже ставил на выходе. подскажите в чем может быть засада???

 

Машина то какая? И как подключили?

 

2112 панель VDO с одним окном. Подключал в разрыв.

 

VDO все крутятся на ура с помощью любого(в т.ч. и на 555 серии) генератора.
Если в разрыв включали, то проверте в ту ли "сторону" подали сигнал!!! И частоту проверьте, т.к. на этих панелях после 240 км час, похоже отсечка срабатывает.

Добавлено через 1 минуту

Это работает железобетонно!!!

 

Спасибо большое за консультацию!!!

 

все описания подмоток на к561 ле5, а 561ла7 пойдет?

 

Конечно пойдет,на "ура" пойдет.

 

Где-то предложили стабилизатор поставить.(у меня не пошли)

 

Здравствуйте.
Схемку не дадите проверенную,на автобус HIGER
24V-оборудование.Дружок попросил собрать,не могу найти схемку генератора.Всем спасибки.

 

Для моталки Камаз 53229 АП 121.3802 ДС ДСЭ-01 , а так же для всех 3-х фазных смотрим тему:
http://forum.chiptuner.ru/showthread...522#post580522

 

Привет знатокам!
Пробую собрать моталку для нового пежо партнер, но чет не выходит каменный цветок, поэтому прошу помощи! Машина без АБС. Датчик скорости трехпроводный. Читать электросхемы с паяльником не могу особо, но вроде провода определил следующие: желтый (+12), зеленый (-), а белый - на спидометр (т.к. не прозванивается))) Собрал девайс по описанной на сайте схеме, только использовал номиналы пассивных элементов те, которые были под рукой (может в этом и весь косяк). В этой теме много кто советует так или иначе доработать схему, но у всех мнения разные, поэтому я так и не смог прийдти к какому-то конкретному решению по доработке. Девайс планирую использовать съемным, т.е. "крутить" спидометр на НЕзаведенной машине. По питанию поставил КР142ЕН8В без всяких конденсаторов. На выходе микросхемы стоит транзистор КТ315Г через резистор 4,3К. Конденсатор С1=1мкФ. Запустить девайс так и не смог - одометр не мотает. Подскажите, пожалуйста, где я допустил ошибку и как можно проверить (и можно ли вообще) на работоспособность сей девайс с помощью обычного мультиметра? Судя по запросам на форуме пежо партнер должен мотаться без проблем... Прикрепил схему девайса для Ваших комментариев.
Заранее спасибо!

 

Транзистор поставь обратной проводимости.

 

Проверить можно и без машины или одометра.
Нужен мотор-тестер или осциллограф.

 

Транзистор стоит NPN, просто рисовал картинку в Visio, а там среди шаблонов элементов был только PNP-элемент.

Добавлено через 3 минуты

А как проверить девайс с помощью мотор-тестера?
По питанию КРЕНки хватит или нужно обвязку из конденсаторов еще? Номинал конденсатора из схемы на сайте равен 0,47 мкФ, а у меня под рукой есть только 1 мкФ, такой прокатит? Или нужно четко 0,47 мкФ?

Добавлено через 8 минут

по ходу дела перепутал ноги транзистора. Паял транзистор согласно распиновке, приведенной на первой странице темы в доковском файле "моталка", но там, скорее всего перепутаны ноги Э и Б...

 

Привет!
Если генератор рабочий, то всё верно подключаешь.
Только нужно ёмкость поставить 0,33мкФ×50В, а сопротивление 4,7кОм. Провод с датчика скорости «белый» идёт на блок управления двигателем, он стоит в моторном отсеке на контакт «H» в четвёртом ряду. Ещё одно но, нужно обязательно провод резать от датчика скорости, т.е. ставить схему в разрыв. Место транзистора можно поставить оптрон PC123.

А проверить генератор можно обычны тестером «стрелочным», ставишь в генератор ёмкость примерно на 200мкФ и смотри - как стрелка «дёргается»! Удачи.

 

Или высокоомными наушниками, и по звуку вращая R1 примерно определить частоту.

 

Сопротивление 4к7 это Вы про R2 имеете ввиду? Не совсем понятно, зачем включать в разрыв. Я сейчас сделал фишку трех-контактную, как на датчике, т.е. вместо датчика подключаю данную приблуду. Значит так не будет работать? Т.е. на штатный датчик обязательно должно быть подано питание, а импульсы на блок управления посылать с моталки? Получается, что блок управления как-то по проводам питания отслеживает наличие датчика что ли? Не могли бы объяснить поподробней? А для проверки тестером вышеописанным способом емкость на 200 мкФ ставить на выход, т.е. к коллектору транзистора?