Поиск утечек фреона.

Всем привет друзья! Какой самый верный способ поиска утечек в системе кондиционирования? Имею нюхач, но он пищит на все что надо или я не так что то делаю?

 

Rus009, азот, краситель, УФ фонарь.

 

Вот про азот интересно! Сегодня авто было, хундай елантра, система пустая, накачал компрессором 8 бар, за 5 минут 1 бара нет давления, нашел на стыке резинку высохшую, заменил, снова накачиваю воздухом, жду 10 минут упало давление на 0.1 бар,так и не смог найти куда еще уходит, в системе УФ залита была, фонариком тоже ничего ненашел.

 

gorgaz25 ,только осваиваю это направление .Опиши ,пожалуйста ,способ азотом .Закачивать с красителем или сначала краситель .Каким давлением ,компрессором или с баллона .Как потом откачивать азот из системы ?

 

Заправил в систему 400 грамм фриона, нюхачом тоже ничего не нашел.

 

Падение на 0,1 атм. может быть из-за охлаждения воздуха, который при закачке компрессором нагревается. Надо закачивать азот из баллона (там нет влаги, убивающей масло, давление чуть выше рабочего), замеры делать с поправкой на температуру. Лучше оставлять для опрессовки на длительный срок.

 

Азот после опрессовки стравить в атмосферу, затем вакуумировать систему.

 

Я же написал за 10 минут стравливает до 0.1 бар, за час два бара стравило.

 

А сколько стоит балон азота и какой там объем?

 

надо не только фонарь, но и очки

 

Про очки я знаю и они есть, смотрю в очках.

 

????

 

В первую очередь свои глаза, все соединения трубок особенно которые обросли грязью из за масла компрессорного, а так же подозрительные места где трубки близко проходят с посторонними элементами авто, ну а потом давление в систему + мыльный раствор и смотреть уже на то что заподозрил. Фонарик и очки на сервисе были, но пользовались очень редко, когда уже совсем все плохо

 

Краситель заливается в масло, закачивается в систему, ультрафиолетовый фонарь и желтые очки, если свищ большой, то достаточно чуть поработать с вкл. кондеем, если маленький, то надо чуть поездить (можно до того момента, когда кондей перестает эффективно работать) и : очки на лоб, фонарь в зубы... Как правило в начале куда надо смотреть, это на компрессор, потом на трубки, потом на стык трубок и моторного щита, в системах с двумя контурами, как правило трубка по днищу. Сложнее определить испаритель, тут надо исхитряться "нюхачиком", есть ещё такой прибор, как "влагомер". На некоторым моделях, на испарителе, стоит датчик температуры испарителя, он как правило откл. упр. кондеем, если испаритель пропускает и начинает перегреваться. Повторюсь ещё раз: что бы заниматься климатическими установками, надо владеть как можно большим набором услуг и быть готовым даже менять испарители (иногда это сопряжено со снятием панели, иначе до испарителя не добраться)

 

Всем спасибо друзья!

 

evgegor, я купил новый баллон 10л. Заправленный, 3600р.

Добавлено через 1 минуту

Воздухом НЕЛЬЗЯ дуть.

 

Данила! Не столь категорично...
Если там с прошлого года свищ в палец, то немного воздуха не повредит...)
Он там с прошлого лета живет..)

 

Так воздух разный...))) Если просто от обычного бытового поршневого компрессора - да, нехорошо такой в систему А\С загонять: очень много влаги из-за физики процесса, в системе будут образовываться кислоты, разрушающие её компоненты...
Если брать воздух из магистрали сервиса, в которой стоит фреоновый осушитель - влаги в таком воздухе значительно меньше. При отсутствии азота вполне можно использовать (но это разумеется отступление от технологии). Тест азотом - недорогое грамотное решение.

Баллон обычный, как углекислотный или для сварочного газа, объём 40 л. Продаётся \ обменивается в пунктах продажи технических газов. Один из самых дешёвых техн. газов, т.к. его в атмосфере 78% К баллону понадобится стандартный редуктор для согласования давления.
В холодильной технике используется специальный очищенный азот, так что всегда есть к чему стремиться...

 

Дядьки! Раз пошла такая пъянка, треба помощь ваша.
Авто Chevrolet Lacetti. Фреона зватает на 2-3 месяца, со слов владельца, Я сейчас опрессовываю систему азотом. НЕТ падения давления, все обмылил. Куда еще рыть? Или тупо кольца менять?

 

Тут только УФ добавка и через определённое время (недельку) поиск места утечки с УФ фонарём (ориентируясь в т.ч. по масляным следам).
Азот не всегда помогает, т.к. система может течь только при работающем компрессоре (нагрев, охлаждение, вибрация...)

 

И смотреть при работающем компрессоре, как было выше сказано.

 

Технологические порты?

Добавлено через 1 минуту

Ну и самое сладкое---сальник компрессора, пока муфту не снимешь---не найдешь..)

 

Обмылил. Снял конденсер, продул, осмотрел - все ок. На всякий заменил уплотнтители. Старые выглядели неважно. Нигде пока не обнаружил следов выхода фреона. Система перед тем, как разобрать простояла сутки под далением 10кг. Падения давления не обнаружено.

 

иногда загоняю машину на бесконтактную мойку и из пеногенератора охреначиваю пеной всё что можно увидеть в моторном отсеке ... несколько раз находил утечки которые другими способами не замечал... ну по сути названный мной способ это типичное обмыливание но зато быстро и большая площадь. Ну недостатки - как при обычной мойке мотора

 

На лачетти больное место заглушка на ТРВ(снизу). Снимай ТРВ,меняй резинку под заглушкой.

 

Вот не понятна все таки тема с азотом... Предположим приехала машина с пустым кондеем... Вакуумировали... Вакуум не держит... Варианты? Заправляем 50 грамм фриона и ищем нюхачом?! Логично? Чем и как здесь поможет азот?
Другая ситуация... Вакуумирование прошло, вроде по манометрам держит... Заправляем систему и добавляем Уф... Через пару дней пусто... Ищем очками и фонарей... Для чего здесь азот?
Я кондерами только начинаю... Обяьсните, как все таки азот упрощает поиск и сокращает издержки?

 

А вы нюхачом часто пользуетесь?

 

Чего вы там с этих 50гр. найдете? Да и фреон нынче дорогой. А если дыра с палец и свистит "где то здесь"? Азотом дуем и ищем спокойно. Даже заполнив систему азотом, в месте утечки тот же нюхач ее обнаружит.

 

Давление фреона при +15 около 4 атмосфер, а травит в работе при давлении, например 12. Это соответствует температуре конденсора 50 градусов. В этом случае фреон будет уходить только в пробках в жару, а при езде по трассе давление будет меньше 12 и травить система не будет. В этом случае после потери части фреона докачиваем систему азотом до 15-20 атмосфер и ищем утечку нюхачём. Без азота утечку в боксе найти проблематично. Приходится заправлять с красителем и отправлять клиента кататься.
Опрессовка повышенным давлением азотом после ремонта позволяет оценить герметичность системы, выявить места с недостаточной прочностью (лопнет трубка, выдавит уплотнитель).

 

- все верно. Остальное -

- каламбур.
Прямая зависимость температура/давление в системе кондиционирования исчезнет, как только заработает компрессор. Править бал станут обороты двигателя, температура окружающей среды, скорость потока охлаждающего воздуха и его влажность при прочих равных условиях.