Largus, 1.6 8V М86 ПО «ВАЗ» Вялое трогание.

Сергей, совершенно верно.

 

Я бы эту таблицу оставил в покое))

 

«Каждая неудавшаяся попытка – это еще один шаг вперед», как говорил Томас Эдисон.

 

Такой алгоритм есть у Ителмы в М86И. И там можно играть этими настройками.

 

Ага. Подсмотрен у Боша.

 

А вот и зря, с её помощью можно настроить мягкое но уверенное троганье.

 

В этом вся и прелесть индивидуальной настройки. У каждого свои решения на поставленные задачи.
Кстати, есть ларгусы с м86 и реношной коробкой. Так вот там когда сильно трогаешь эти запросы, то на 1и 2 передачах очень дёрганая машина получается, потому что короткие передачи.

Добавлено через 20 минут

В 24 посте данной темы задавал вопрос по калибровке характеристики педали, но не получил ответ. Хочу поинтересоваться ещё раз. Этой калибровки нет в софте или нет в редакторе?

 

Это калибровки, которые с меткой (режим 2) ???

 

Это калибровки между нажатиями педали в моментной модели. Между малыми, средними и большими нажатиями.

 

Не думаю.... Между малым, средним и большим нажатиями другие, четкие пороги...
Режим 2, так же, есть в калибровках "запроса момента водителем"...Как это объяснить???

 

Ну Ителма сделала эти пороги не от скорости движения, а от оборотов и номера передачи. Но сами то пороги педали присутствуют, алгоритм работает ступенчато, никак в М86 ВАЗ линейная характеристика педали.

 

Как бы сгладить эти "ступеники". А то дёргает на переходах.

 

В оси надо залезть и реперные точки поменять. Тогда настроить можно как хочешь. Но это с "живой" машиной надо делать, так как у всех хотелки по троганию разные.

 

Уровень забивания на хотелки от производителя!! Да, разные. Например, VAG со своим элитным когда то VR6 с MED9.1 поразил наповал. После тазиков оказалось невозможно спокойно передвигаться на сарае в стеснённых условиях гаражей и дворов, то есть на малом требовании от педали. И похоже то была та же проблема что и в этой теме, Но осознайте уровень забивания на настройку момента и дросселя.

С этой темой, в этой ветке форума видно, что Чиптюнеры не только переключатели экологии но и настройщики. Поздравляю!

 

Не не при троганье.
При разгоне происходит 3 ускорения с рывками и срывами колес в букс. Даже ESC срабатывает.
Общение что между таблицами происходит переключение. А они не подогнаны между собой.

 

У себя я выставил все в 100% ... И по идее, должн работать только фильтр момента при малых нажатиях...

 

Ступенчато во всём диапазоне поднимал на 1, " Запрос момента по положению педали" и так до 5, остановились на 3. Теперь друг трогается с ускорением которое хотел и машина перестала глохнуть при малых дросселях, его желание удовлетворено. Как то так.

 

Ничего не понял... Можно скрин калибровки в сравнении со стоком????

 

Приготовил 5 ПО, в 1 ПО поднял калибровку" Запрос момента по положению педали" на 1 . На фото уже на 2. см.фото, нажимаешь "+", затем на ход педали, и так до верха. Благо что шьётся через розетку. Попробовали 5 разных приготовленных ПО, 1 по 5 , вернулись на 3, на нём ему больше понравилось, плавно без дерготни.

 

А до какого положения педали поднимали?

 

Весь ход педали до верха, эксперимент же !?

 

Применительно к софтам М86И (Веста и Иксрей) это "кнопка Спорт". Нажата - Режим 2. На практике реализовано на Иксреях (кросс) с механикой и двигателем 1.8. Те, которые с "шайбой".

 

Логично... Если не секрет - откуда инфа???

 

Не секрет. Попадался в руки Xray Cross, как раз с "шайбой" управления режимами ESP и кнопкой "Sport".
Ну дальше понятно. Экстремальное изменение "режимных" калибровок подтвердило их назначение. Думаю, можно и на Весту с 1.8 что-то подобное замутить...
Но на работе завал... Совсем некогда заниматься исследованиями...

 

Более чем понятно....