MotoDocIII - Вопросы по скриптам CSS и Px

Всем доброго времени суток. Объясните пожалуйста как понимать вкладку "Зубчатый диск" и "Регистратор" в скрипте CSS. Что есть хорошо, а что плохо. Так же в Px не понятна вкладка "Давление" и во вкладке "Отчёт" понятия "Up" и "Dn". В общем мне кажется тему надо развить.
Видео с участием Андрея Шульгина смотрю каждый день перед сном.

 

Остальные вкладки понятны и ни раз выручали в работе.

 

1. График ускорения по каждому зубу. Позволяют увидеть загнутые или отбитые зубья или какие то повреждения. В идеаль должна быть синустоида и всплеск где зубья пропущены. У вас на графике есть отклоенния два выброса. Возможно сколотый зуб на шестерёнке.
2. График сделан для отладки алгоритма. Для работы не нужен. Мы по нему определяем правильность работы алгоритма. Вы можете на него тоже иногда смотреть, чтобы убедиться что захват кадров произошел правильно. Картинка как у вас это норма.
3. Это статистика. Тоже для отладки. показывает по каждому кадру расчётную информацию.

Скорее всгео в следующих версиях мы уберём последние два чтобы не вводить в заблуждение.

 

Пожалуйста не убирайте. Мы будим там зубы считать у клиентов.
Если серьёзно, то очень здорово видеть целостность задающего диска и качество синхронизации. В моём случае по 1 графику видно, что 7 зуб короче а 22 и 23 длиннее остальных, я правильно понимаю?

 

Это может быть не только выше ниже но и короче шире.

 

Понял, большое спасибо.

 

Как правильно сохранять файлы CSS в Клиенте, чтобы их можно было потом посмотреть? В сохранённом файле после открытия видно только ДПКВ и синхру, а результатов теста нет.
Вот напасть этот клиент. Ужос...

 

LENID, дискетка во вкладке CSS.

 

Разрешите подробнее сказать.
Если нажать на дискету, сохранится в формате "cssd" и в дальнейшем открывается MotoDoc - ом, если же нажать на листик с красной стрелкой, сохранится в виде рисунка "bmp", который можно распечатать при необходимости.

 

Конечно можно немного видоизменить, функционала добавить, но главное что бы основные программы работали стабильно. Я к Clients привык и без него не представляю свою работу. Хотя и занимает время на оформление, зато ни раз меня спасала от придурковатых клиентов, которые мне говорили: ты же диагностику делал, а машина как троила так и троит, не едет, жрёт. А я открою Clients и ткну его носом: клапана кто отказался регулировать, топливную кто отказался промывать? ДМРВ кто посчитал дорогим удовольствием? Ну и т. д. Все вопросы отпадают сразу. bud

 

Abbat, Это всё хорошо, но навязывать использование это слишком. Народ просит всего лишь возможность использования по своему усмотрению. Как в МТ-10, например.

 

А я как обычно сохранил. А понадобилось посмотреть - шляпа. Хорошо вовремя глянул, а то так-бы и сохранял.

 

По моему при установке можно снять галочку с ненужного компонента и всё.

 

В этой версии уже не снимается. Попробую удалить вообще, если получится.

 

расскажите последовательность действий при снятии скрипта Рх, а то нашел только на СSS

расскажите как снять скрипт Рх на машине с индивидуальными катушками, приора например?

 

Там, вроде, всё просто...
Вкручиваете ДД в интересующий цилиндр, провод (катушку) на разрядник. Синхронизируетесь (я, обычно, по вторичке того же цилиндра), заводите мотор, добиваетесь "красивой" картинки (чтоб синхронизация была стабильная), во вкладке Рх давите "Пуск". Или, если дело имеете с сохранёнными кадрами, то давите "Анализировать данные". Всё это делается на ХХ, все манипуляции с перегазовками и т.д. пока что в будущем (я так думаю).

По поводу Приоры - кто как. Я, например предпочитаю синхронизацию по вторичке. Карушку через провод на разрядник, датчик первого цилиндра на провод.

 

Аналогично.

 

как долго ждать после нажатия пуск, пока график не нарисует?



а просто снять парад цилиндров на таких машинах возможно.
И еще в наборе есть датчик СОР это для них же вроде

 

Быстро, буквально несколько циклов. Там видно всё сразу - поймёте, когда всё готово.

Это, я так понял, о Приоре, об индивидуальных катушках?
СОР-датчик плохо дружит с пластмассовым коллектором (не влазит между трубами коллектора - на катушку нормально не положишь). Кроме того, экспериментировал на обычной катушке карбюраторного ВАЗа и сдвоенной катушке (как на Я7.2). Форма сигнала сильно изменяется в зависимости от положения датчика. Значения напряжения померить нельзя. По этому браковать катушки посредством СОР-датчика считаю нецелесообразным. Если есть вопросы по катушкам - всегда смотрю вторичку, подключив катушки через ВВ провода. По первичке тоже не смотрю (с коммутатором в катушке может непонятка получиться).

 

Добрый день. Скажите почему скрипт CSS не работает (не рисует графики) на Hyundai Accentt?

 

Какой там сигнал с ДПКВ?

 

Там стоит индуктивный датчик, сигнал такой же как и на ВАЗ. Не получается на тех авто у которых датчик стоит в возле маховика (аксент, лачети).

 

У меня получилось без проблем. Правда CSS не запускал, но ДПКВ видит отлично. Вот например замерял разряжение при прокрутке стартером отключив форсунки.

 

Работа на ХХ. Тот же мотор.

 

вы уж извините но я пока новичок в этом приборе и буду если что не пойму спрашивать.
Значит сегодня был опель вектра у нее общий модуль на все цилиндры.
Подключил мотодок вставил в первый канал датчик сор ну думаю проверить, активировал его выбрал 25кв нажал пуск поводил по модулю тишина.
Ладно думаю взял обычный щуп где красный и черный выходы, черный на массу, а красный на один из выходов первички. Нажал пуск и тоже тишина. Не пойму может нужно что то еще выбирать в программе.

И вообще такой модуль лучше все же через провода смотреть?
И какие провода посоветуете для такого купить? Я так подумал с 2112 16кл должный подходить?

 

Некоторые катушки очень хорошо экранированы.
Какой тип синхронизации выбирали? В непонятных, как у Вас, случаях беру "Внутреннюю" или "Самописец", чтобы получить хоть какую-то картинку, а затем уже занимаюсь нормальной синхронизацией.
Обратите, так же, внимание на масштаб по иксу. Возможно, Ваша "картинка" осталась за кадром.

: Мне такие через ВВ провода смотреть спокойнее. Кто-то по первичке смотрит, но тут нужно знать, что там коммутатора нет внутри. А то выберете диапазон 500В, а там ступеньки 5В.

 

Диапазон там меньше чем 25кВ точно, чуть ли не 1В включать приходится, не помню уже.

 

домовой Кузьма, пять баллов!
Эх, давно я СОР-датчик в руках не держал!

 

ясно понятно, я кстати вообще синхронизацию не выберал, вот тупанул походу. ну ничего научусь.
раньше был автоас экспресс к нему привык

 

сегодня пробовал посмотреть ДМРВ и ДПДЗ на ваз 2110, столкнулся с проблемой, подключил универсальный щуп к дмрв нажал пуск съем пошел, включаю зажигание сначала осцилка нормальная, но как дмрв вышел в работу начинается шум, очень сильный.
Потом проверял дпдз, подключил все так же включил зажигание осцилка вообще странная шум как бы рывками вот ---||----||----||----||----||----||---
примерно так, то нормально то шум и так постоянно.
Подключил этот же кабель к ДПКВ там все нормально снялось