VW Golf VR6 плохо заводится на горячую

VW Golf VR6 плохо заводится на горячую.
Ошибок несколько и почти все спорадические.
Основная как я понял 01257 что то с регулятором ХХ.
Но что. Пи снятии фишки с РХХ мозг переходит в аварийный режим и поднимает обороты ХХ.
С чего начать???
ДПДЗ исправен. Питание на нем 4,96В. Напряжение в положении ХХ равно 0,52В.
ДМРВ меняли. Дело не в нем.
Давление топлива в норме.
Параметры высокого напряжения на свечах снять не чем. Но центральный провод распределителя пробивает искра если отвертку поднести. Хотя крышке, бегунку и проводам 2 года.

 

1. Чем диагностируете?
2. Какие ошибки?
3. Уверены, что именно "мозг" поднимает ХХ без фишки на РХХ? Может РХХ под действием пружинки поворачивается и увеличивает подачу воздуха?
4. Причина замены ДМРВ?
5. Давление топлива какое? Нормально, это 36,6 гр Цельсия.
6. Бегунок и крышку осматривали на "пробой"?

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости адекватно показывает значение?

 

И сколько держится при выкл. зажигании?

 

Сканер Autel и VAG-COM. Мультиметр и осциллограф цифровой.

Ошибки
00513 - Неисправность датчика оборотов двигателя (G28) или его цепи
00515 - Неисправность датчика Холла (G40) или его цепи
00522 - Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (G62) или его цепи
00525 - Неисправность датчика кислорода (лямбда-зонда) (G39) или его цепи
00532 - Неправильное напряжение бортовой сети
00533 - Неисправность системы управления холостым ходом
00537 - Неисправность системы управления по данным датчика кислорода (лямбда-зонда)
00543 - Превышение максимальных оборотов двигателя
01257 - Idling speed stabilization valve -N71

На счет п.3 не уверен. Регулятор там 2-х контактный.

ДМРВ ставили для проверки в нем ли дело. Дело не в нем. Но при выключении зажигания вспышки нити накаливания нету почему то.

Давление топлива 4бар.

Крышка и бегунок на вид не имеет следов прогара от ВВ напряжения.

Уже после моего первого сообщения. Завели машину на теплом двигателе. ХХ нестабилен вообще. Машина почти глохнет. Потом зама добавляет обороты (вот только чем: РХХ или форсунками). Опять глохнет почти и опять подгазовывает.

Может причина в попадании воды в проводку или в сам мозг?

Вообще не пойму куда копать. Такого набора глюков я еще не встречал. :-(

Добавлено через 1 минуту

Уверен что он тут точно не причем. Даже если он вообще сдох.

Добавлено через 2 минуты

Ну я не засекал. Но манометр всегда стоит по капотом. И заметно не видно что бы снижалось.

 

Или "звери" погрызли проводку

 

Как поживает модуль зажигания? (катушка)

 

Ну ее не меняли лет 10 а может и больше. Искру дает. Высокое посмотреть не чем.

 

АлБит,по ошибкам сложно судить, - так диагностику не делают.
Тип двигателя озвучьте.
Что параметрах, топливные коррекции, что было проверено/сделано

А зря. Причём следует отследить показания от пуска холодного двигателя до рабочей температуры. ДТОЖ на VAG- старая тема.

 

мотор ААА
греет до 101 радуса потом вентилятор включается
датчик ОЖ сопротивлением 275ом при 85 градусах
а что за тема с датчиком на VAG?

 

Прорверьте КПА.

 

Я извиняюсь, а как КПА расшифровывается?

 

"Коммунистическая Партия Азербайджана", но если в автомобиле, тогда клапан продувки адсорбера

 

Замена датчика ОЖ не помогла. Я другого и не ждал.
Контакты в разъемах тоже в норме.

Добавлено через 3 часа 14 минут

А как делают диагностику? Профессионального сканера и мотор-тестера пока нет - дорого.
Тип двигателя AAA.
Топливные коррекции вообще не знаю как делать.
Датчик ОЖ меняли - не помогает. На новом сопротивление 3ком при +10
На старых датчиках 2ком при +10
Ставлю ELSA вроде как там написано как лечить.
Поэтому и пишу тут в разделе для новичков, т.к. я пока не спец в диагностике.

 

КПА, снятый дуется?

 

АлБит,
Половина ошибок может быть ни к месту. Что-то вы отключили, что-то само приклеилось.
Начнем с того: через сканер видете обороты двигателя? Адекватно? Перескоков с 500 на 1000 нет?
Положение бегунка в распределителе когда 1цил в ВМТ соответствует?
Напряжение в сети какое?
И перестаньте датчики менять один за одним, так проще сразу авто сменить
Рхх у вас с шим управлением. В аварийном режиме(либо отключили вы его) клапан под действием пружинки приоткрывается. При вкл заж. должен слегка вибрировать(гудеть как мини трансформатор).
Проверте, где бегунок при вмт1цил.

 

Еще. На запущенном моторе перекройте подачу воздуха к рхх.
Что этим проверяем обьяснять,думаю, не нужно.

 

дуется снятый если дуть со стороны адсорбера и засасывается со стороны где он к впуску идет. но он же закрыт должен быть? не? как я понял клапан закрыт должен быть и открываться при подаче напряжения точнее импульсов ШИМ из мозга при работающем двигателе.
магистраль из бака продувается. до адсобера.
шланг к впускному коллектору дуется.

Добавлено через 17 минут

Сканер видит обороты адекватно. Перескоков нет. Они плавают.
Без сканера сегодня на прогретом двигателе на светофоре ХХ был 1,5-2тыс.об. и пока не нагазуешь высокими оборотами ХХ не опускается хотябы ниже 1тыс.
Напряжение сети 14,4В.
РХХ 2-х контактный. При включении зажигания там появляется 0,6В так что видимо ШИМ т.к. я меряю мультиметром, а не осциллографом.
ВМТ 1-й цилиндр надо проверять точно? Машина ездит и ездит шустро. Но вот глючит. И на горячую вообще бывает помирает почти.

Добавлено через 28 минут

Проверяли. Обороты падают.

Добавлено через 36 минут

Еще разъем на ЭБУ пропшикали WD-40 и круглый в моторном отсеке тоже. Окислов нет. Мозг сухой. Разъемы сухие.

 

всё верно поняли

 

КПА, пришла безвозмездная кончина! Поменяйте его, и всё прийдет в норму!

 

Менять только клапан? Или вместе с адсорбером?

 

если не против, за Taras, отвечу...

клапана должно хватить.

 

Дело не в КПА. Все было поменяно. Изменений не было.
Поездили. Теперь опять вернулись к проблеме.
Выяснилось что у 3-х датчиков нет плюса питания. Не знаю тогда было или еще одна проблема. Но вопрос в том, где взять схему что понять где скрыта проблема отсутствия плюса. Извечная проблема со схемами.
Мож у кого есть в эл.виде схема на Golf VR6???

 

схемы у меня нет, я так просто предположить что плюс пропадает под левой ногой водителя в сгнившей спайке внутри жгута... чёрный провод

 

Схема то есть, только вы не потрудились год автомобиля написать..

 

год 1992

 

АлБит, Вот.

 

За схему спасибо.
Не успел отписать. Я нашел интерактивную и полную в ELSA. Очень удобно.
В общем все прозвонили от мозга до датчиков. Все рабочее.
Решили что мозг. Сняли вскрыли. Нашел хитрую перемычку подгорелую. Именно перемычка, выглядит как резистор но обозначается "B", а на "R".
Отвез в мастерскую. Перепаяли. Еще одну сгоревшую нашли. Все восстановили.
Привез. Подключили. Питание на датчиках появилось. Но обороты как плавала так и плавают. И работает движок через "колено". Походу мозги "поплавились". Будем искать на разборках другие.

А вот лямду так и не починили. Питания на ней нет на подогреве. Дошли до реле управления подогревом лямды. Там питания нет. Будем искать завтра дальше.

Так что КПА точно не при чем.

 

а смотрели на заведенном двигателе???? Если мотор заглушен, может и не быть подогрева....

 

нет. но буду. должно быть там питание до реле. релюхой управляет могз. вот он уже и решает когда давать. а до реле, судя по схеме, должно быть +12 при вкл.зажигании