Программа DataLook для анализа LOG-файлов J5 On-Line Tuner.

Data Look уже "знает" о проблемке.

 

В Луганске ночью с субботы на воскресенье 14-15 были покатушки. Там 10-ка чёрная каталась неплохо. Настраивалась она при помощи программы DATA LOOK в "двойном онлайне"
Хозяин катал логи, высылал мне, я отправлял Сергею. Сергей правил, отправлял мне, а я в Луганск. Вобщем, объехала она там Шкоду А-5 1,8Т 160 л.с., БМВ 3-х литровое какое-то. Вобщем всех объехал, кто там катался.
Коробка стандарт, стоят валы, ресивер, форсунки.
Так что прога рулит.

 

Вес машины рулит

 

Тем не менее, все присутствующие тазики, остались за кормой. А на некоторых из них ещё и коробки были переделаны. Так что вес - дело второе...

P.S:

Я вообще-то хотел сказать, что машина в Украине, настройщик в Росии... но едет, блин.

 

настройщик рулит а не DataLook.

 

DataLook - это лишь инструмент, упрощающий настройку. При чем тут настройщик?
Без программы ему потребуется 2 дня, а с программой - 3 часа. В этом разница.

 

Есть настройщики так рулят, что поршня плавятся...

 

и шатуны наружу лезут завтра буду прогой тоёту настраивать с древнейшим мотором 2Т (голова ямаха) отпишусь обязательно

 

Прошу не засорять тему. Посмеяться и поболтать - прошу в пивную.

 

Ни пуха! Критика принимается. Я почти каждый день ей пользуюсь...

 

После сегодняшней поездки полностью присоединяюсь к вышесказанному, раньше мы думали что машина не может поехать больше 180 сегодня оказалось может... углы выставлять вообще песня, про бцн и поправку я просто молчу, вобщем Серёга так держать видели б вы лицо хозяина когда он не заметил что кончился спидометр

 

Gremm, за сколько разгонов все получилось?

 

с 3 го пошла родимая, хотя сразу после первого проезда стала стабильнее, порадовала функция настройки уоз. да ещё одно заметил, при полном дросселе, не надо его открывать на 100 %, лучше максимум открывать процентов на 95-98.

 

Настраивать надо при 100%, а в движении потом 90-95%.

 

Совсем забыл сказать, так как даталок и олт используют в связке прямой доступ к жёсткому диску (не знаю что они там хранят) особенно в режиме онлайн, антивирус я рекомендовал бы отключать. Да и не нужен он при катании, разве что если есть любители одновременно в интернете сидеть

 

Gremm, OLT использует файл-мэппинг с хэндлом -1 (мэппинг в своп-файл). Исключительно для того, чтобы реализовать "бесконечный" буфер, куда пишется весь сеанс диагностики.
Никакого прямого доступа нет.

 

так вот откуда ноги растут... однозначно антивирус надо отключать, в субботу именно на своп выругался есет... журнал перепроверил только что.

 

Gremm, антивирус отключать надо. Хотя бы по причине того, что экономится батарея.
Кстати, касперский, будучи включенным, не мешает работе.

 

С чем это связано?, на какой передаче откатывали?,что за авто?

 

на 4й, будем считать это моим личным мнением

 

Сегодня покатался на своей после работы, для изучения. Работает!

 

myki, у тебя на ноутбуке Vista стоит?

 

"Семерка"

 

Подскажите по какому принципу программа вычисляет нужный УОЗ?По реальному наполнению?

 

Она его не вычисляет, а разносит по нагрузке с учетом температур. Угол задаем сами.

 

boroda,вот к примеру в стандартной прошивке если ПЦН будет ниже единицы программа в этой точке увеличит УОЗ?Или наоборот если поправка ПЦН выше единицы программа уменьшит УОЗ?

 

программа не вычисляет уоз, а разносит его соответственно нагрузке и температурам...

 

Заветное желание тюнеров, чтобы какая-нибудь прога сама угол выставляла

 

Поправка- это поправка наполнения, а угол зажигания тут не причем!
Если Вы хотите на 3000 об.мин получить угол зажигания 24 град, то для этого Вам надо знать коррекции угла по температурам , сам табл. угол , min и max наполнения в ближайшей квантованной точке и средние в близлежащих... Далее с помощью калькулятора рассчитать значение УОЗ и ячейки таблицы, в которые его поместить. Все повторяем для последующих точек...В следующем заезде, если изменится наполнение, то и угол и его значения будут разнесены по другому.

 

Вообщето угол зажигания это достаточно интересная весч, если попытаться обьяснить на пальцах, то работает он приблизительно таким образом, - при малом открытии дроселя положим до 10% в цилиндр попадает меньшее количество свежего заряда чем при положении 50% , соответственно то что сгорело в предидущем такте будет смешиваться с вновь поступившим, в результате сгорание будет более медленное, соответственно поджеч смесь необходимо раньше, в карбюраторных системах оснащённых трамблёром для этого служит вакуум корректор трамблёра.
В программе есть ещё одна интересная фишка это установка состава смеси, очень полезная опция, по графику видно как реально работает установленная вами смесь, и всегда есть возможность её подкорректировать.