Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010 , модель CAA , 140л.с

В общем проблема такова : загорается "спиралька", потом "чек" , и двигатель не развивает обороты более 2500, изначально висела ошибка P0652 Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое и P0403 Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в работе , после того как разобрал и почистил механизм EGR , Р0403 сменилась на P0405 Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком низкий уровень сигнала

Вопрос : Может у кого была похожая проблема ? Как убедиться в не исправности (исправности) этого датчика ? Где он находится ? Хотелось бы знать точнее , дорого он стоит , а приобретать в личное пользование не хочется

Сам предполагаю, что он стоит перед сажевым фильтром , но почему по нему раньше ошибки не было , а только после очистки EGR

 

Stil, А чем смотришь этот "фолькс"? Ибо данная ошибка гласит так "P0405 - Низкий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ"

 

Если не ошибаюсь Юнит инжектор система? Спиралька тут не причём. Несгорание топлива и система ОГ видит это. отсюда и аварийный режим. Форсы на стенд и замер компрессии для начала.

 

Ультроскан Р1 и то по ОБД , даже расширенным режимом не берет , СканДок в "стандарте", даже по ОБД не берет , расшифровка с сайта по ним http://volkswagen.msk.ru , но не пойму связи после

ведь P0652 отпала , да и

это в принципе тоже что и

ЛЕЩА, Ты в курсе сколько это стоит ? У меня вот лично нет уверенности что из за этого , а свои деньги платить потом я не хочу , мне нужно найти точно из за чего, пробег там всего 110 тыс , вот в сажевом фильтре я сомневаюсь

 

Будь уверен в себе!

 

Дядь Юр,
Taras, - прав, расшифровка именно такая, скорее всего клапану ЕГР кердык, если с проводкой до ЭБУ все ок. На системах, где нет аварийного режима по ЕГР( не развивает больше 2500 об) , если снять разъем с клапана ЕГР - работа двигателя улучшается( в том числе на дороге), тогда клапан виноват(подклинивает). Как то так...

 

Ему был кердык , когда P0652 была , а после чистки она пропала , но появилась P0405 , вот это я не могу объяснить , все остальное я проверил , проводку , разъемы , при снятии разъема с ЕГР работа не улучшается , обороты не более 2500

 

http://captiva-club.org.ua/tis-chevr...c2_1f2a.ru.php

Юра , глянь тут. Может что подскажет.

И Клеммы могут быть не A B C, и номер клемм в ЭСУД другие. Но принцип то тот же.

 

Дим спс Это уже кое что , многое объясняет

 

Вот нашел в инете, перевод кривой конечно, но суть ясна;

Обратная связь системы EGR схема позволяет PCM, чтобы увидеть, если клапан EGR штырь на самом деле движется, как следует. Если цепь обратной связи обнаруживает, что напряжение необычайно низким, или его позиции ниже, чем он повелел быть, P0405 может установить.


Возможные причины P0405 Код включают в себя:

Короткое замыкание на землю в EGR сигнала или номер схемы
Короткое замыкание на напряжение в землю EGR или сигнальных цепей
Bad клапан EGR
Bad проводки PCM вопросов в связи с трения или надежность крепления клемм

 

Чистка ЕГР не всегда помогает, ИМХО.

 

И обрати внимание на правильность расшифровки кода неисправности. А то*вольний перевод* в мультимарочниках кого угодно может с толку сбить.
И иди ка уже спать.
И связь на работе *могучая группка* поможет Или просто пнет в нужном направлении

 

Dimid,
fitil, Спасибо , сегодня уже нет сил переварить, но завтра буду проверять, главное что есть теперь что

 

Т.е. там клапан ERG с электроприводом и датчиком положения? Такой же по конструкции как, например, на Камминзе ISX и на Вольво D12D (на Вольво их 2)?
Тогда смотреть напряжение на датчике положения клапана EGR вольтметром, а лучше осц-м. А второй луч (амперметр) на ток управления. Сразу становится понятно, что ЭБУ хочет от клапана и как он реагирует.
Кстати, а там при включении заж-я тоже каждый раз тест клапана EGR запускается? Как на траках?

 

да
На разъеме ЕГР 5 пинов, два - это на моторчик, три на датчик положения (на нем есть опорное 5 В, а вот на сигнальном более 3В не показывает вообще) я так понимаю что это и есть слабый сигнал , значит проблема в самой крышки ЕГР ?

 

Проверить на столе. Подать 5 В на питание датчика, смотреть сигнал с него, особенно в крайних положениях клапана. А на моторчик подавать напряжение и измерять ток при котором клапан двигаться начнёт.
Если для движения тока много нужно - разбираться почему, чистить, смазывать и т.п. Хотя не панацея - при нагреве может заклинить.
На Камминзовские клапана EGR параметры знаю, по памяти - 0.8...1.2 В при закрытом, 3.8...4.2 В полностью открытый, ток не более 2 А.
Чинил, с заменой втулки (подходит втулка клапана от Фиата) неоднократно. 30 тыр Камминзовский клапан стоит, Вольвовский дороже. А Транспортёрский сколько?

 

В общем закончилась эпопея с этой проблемой , путем замены механизмом EGR , правда мой был диагноз , а меняли на другой станции , т.к. там нашелся по дешевле за 11 тыр . проблема исчезла , в дополнении могу сказать что отдельно сама крышка не меняется , только вместе со всем механизмом , проблема решена и если не будет других дополнений и пожеланий , тему закрою
Благодарен всем откликнувшимся , отдельная благодарность Dimid