MotoDocIII - Вопросы по скриптам CSS и Px

Артём, всё нормально там.

nukolai, Проверьте шпонку. Я не помню, как она там выполнена, но если самостоятельная деталь, то при установке могли потерять и со временем шестерня съехала. На семействе 2112 не раз сталкивался. И почему-то всегда шпонку выпускного вала теряли.

 

там шпонка выполнена на самой шестерне как отлив. но если честно встречал такое что была срезана.

раньше бы чуть сказал проверил.
но опять осцилограма ДР на впуске показывает что метки ведь ровно идут.
значит можно вычеркнуть смещение фаз

 

А осциллограмма ДД показывает смещение и ненормальное давление в точке перекрытия клапанов. Чему верить?

 

вот это я хочу узнать может кто сталкивался уже.
но видимо сильным вопросом никто не задавался

Добавлено через 3 часа 30 минут

там самой шпонки нет, есть отлив на шестерне прям, но встречал случаи когда его срезало тупо.
блин вчера разбирал смотрел ГРМ а вот про шпонку забыл нужно былло скинуть ремень и пощупать ручками ее )))
придеться еще раз залезть и потратить время.
уж интересен мне результат изза чего это все

 

В компе не нашел сохраненок по этому ДВС. Может тут что полезного для Вас будет
http://www.ml*b.org.ua/forum/viewtop...lit=k7j#p43065

 

спасибо, очень много познавательного парни расматривают

 

Подскажите пожалуйста где купить датчик давления на 1 атм

 

Тоже интересует.

 

Abbat, Васё, http://scandoc.info/store/accessories/motodoc/

 

1jz-ge, зажигание DIS (три катушки) при выполнении теста CSS не правильно опреляется цилиндр. Последовательность на нем 153624, перепробовал все.Синхронизацию делал по первому цилиндру датчиком первого цилиндра. Метод синхронизации DIS в ее настройках пропуск 1, тип Датчик первого цилиндра. Потом на ХХ отключаю первую форсунку , а скрипт показывает что перестает работать второй, отключаю второй- показывает третий, вместо шестого-четвертый. Почему первый даже неправильно показывает?

 

Может как-то, так, а не датчиком первого цилиндра.

методика применения теста на примере мотортестера MotoDoc-III.
Двигатель с системой зажигания типа DIS.
- во вкладке «Эталон» выбрать количество и порядок работы цилиндров;
- подключиться к датчику коленвала универсальным щупом, включить соответствующий канал, установить предел измерения. Для большинства ДПКВ необходимо выбирать предел 160В, так как на меньшем пределе возможно искажение сигнала и некорректная работа программы. Номер канала может быть любым.
- подключить один высоковольтный датчик (не путать с датчиком первого цилиндра!)на высоковольтный провод первого цилиндра, включить соответствующий канал и установить предел 25кВ;
- завести двигатель;
- включить режим синхронизации «По каналу», указав в настройках номер канала с подключенным высоковольтным датчиком. Запустить съем и установить полозком захвата уровня примерно 60% от высокого импульса. На экране будет два импульса: высокий и низкий, причем высокий – это импульс первого цилиндра, и он должен быть в начале экрана;
- выбрать закладку теста и нажать кнопку «Пуск»;
- в появившемся окне указать номер канала, к которому подключен ДПКВ. Значение угла опережения зажигания можно оставить как есть, 12 градусов, или установить другое, если оно точно известно. Это необходимо программе для определения зуба первого цилиндра. Надо заметить, что разброс угла +-6 градусов на результатах не скажется;
- нажать кнопку «ОК»;
- подождать несколько секунд для того, чтобы программа определила параметры задающего диска. Затем поднять обороты двигателя более 3000 rpm и резко отпустить педаль акселератора. Именно в этот момент замедление вращения равномерное, это также нужно для определения программой отклонения параметров диска;
- после этого в закладке в реальном времени появятся графики по каждому цилиндру. Если они не появились, то, возможно, вы сбросили обороты плавно или не набрали 3000 rpm. Программа не смогла определить параметры диска, и нужно повторить эту процедуру.
Важное замечание: синхронизация по каналу используется только в начале теста для нахождения первого цилиндра и определения параметров задающего диска. В дальнейшем синхронизация берется от задающего диска, с него же снимается и вся информация. Синхронизация по каналу при этом может срываться, на работу теста это не влияет.

 

По дис не будет работать, синхронизация по каналу 3 или 4

 

Пробовал всеми предложенными вариантами. Всегда одинаково получается. Вместо первого цилиндра тест определяет пятый. И так далее со сдвигом. Т. Е. Место правильной последовательности 153624, тест считает 536241. Если синхоанизироваться, от пятого цилиндра, то цилиндры определяются правильно. Тест не запускается, пока немного не изменишь обороты. Основной вопрос в том, что после калибровки при прогазовке тест показывает два цилиндра с сильно отличающийся эффективностью от других четырёх. На другой машине с таким же мотором, ситуация повторяется в точности. Не получается корректно провести тест на этой шестерке. IMG-20190111-WA0000.jpg

IMG-20190111-WA0004.jpg

 

Скрины вкладок "Зубчатый диск" и "Регистратор" выложите.
УОЗ выставляете, как в сканере?

 

Зуб диск.png

УОЗ.png
Регистратор вкладка при открытии сохраненного скрипта пустая (( С углом пробовал варианты 0, 5, 12.

 

Снимите ещё раз и гляньте, что будет во вкладке "Регистратор". У Вас задающий, вероятно, не правильно определяется. Сколько там зубьев физически?

 

css3_1.png css3_2.png css3_3.png в режиме ожидания оборотов >3000 я поднимал обороты нажимая на тросик , если сделать тоже очень резко то калибровка выполняется несколько иначе и при перегазовке эффективность цилиндров уже так не отличается. Но первый цилиндр так же определяется неправильно. Во вкладке регистратор Error define tooth: 35,5:2 так не должно быть?

 

Вложение 122086 Вложение 122087
фото задающего с интернета, но по сигналу количество зубьев совпадает.

 

Вложения в последнем посте, по чему-то, не открываются.
А так, да, видно, что у Вас задающий не правильно определяется. То 36-2, то 72-7, то совсем количество зубьев не целое...
Вы, когда с повышенных оборотов тест запускаете, УОЗ указываете такой, какой и есть на повышенных, или тот, что на минимальных оборотах ХХ?

 

Всегда меня интересовало по поводу УОЗ: а как правильно?

 

Чем точнее укажете, тем лучше.

 

Я так понял, чтобы запустить тест CSS нужно включить один канал на 160в и это обязательно, т.к в других диапазонах скрипт не работает. Но у меня на Дастере индуктивный датчик на ХХ выдает менее 5 в и скрипт работает только когда обороты значительно выше ХХ т.е. 750 об/мин. Получается, что когда держишь обороты, то скрипт пишется, но когда сбрасываешь на ХХ скрипт останавливается. Можно как-то его снимать в диапазоне 15в, добавить например в программе эу возможность, либо опустить порог чувствительности в диапазоне 160в?

 

Тоже присоединяюсь к данному вопросу. Разработчики, если читаете эту тему, добавьте в программу работу скрипта CSS по напряжению 15в. На рено не работает этот скрипт. Сделайте подарок вашим покупателям) то что все силы в скандоке это понятно, но может быть...

 

Не получается маштабировать загруженный эталонный график. Нет такой возможности?

 

Эталонный график чего? Если шестой канал, то получается.