М86 Лада Веста

Так это, никто не отменял правило: "Кто последний - тот и папа".)

 

Константин, если следовать этой логике (смазка на холодную и набор давления), то как тогда объяснить, что в большинстве прошивок тот же асинхронный топляк на минусовых температурах активен, на горячих активен, а на средних в нуле? Если бы логика завода была в наборе давления во время работы стартера, то в нуле должна быть по всей поверхности. Но это очень часто не так.

 

Скорей всего дело в борьбе с токсичностью.

 

Поделитесь пожалуйста схемой кабеля М86. В прошлом году покупал от "Автоэлектрика", в этом он уже сгнил. В прямом смысле слова, провода почернели, плата у основания разъёма DB25 вся в окислах. Надо переделать. Переключатель был двухпозиционный, сдох месяцев за 6 кажется. У коллеги лежит кабель свежий, там 3 позиции переключателя (на свежих ларгусах попадались блоки, которые не делаются двухпозиционным - ребята потом делились, нашли способ читать-писать по кабелю, сделав то, что справка комбилоадера говорит НЕ делать). В общем хочу спаять кабель, нужна свежая схема.

 

Я покупал в Москве, всё в идеале. Вот такой:

А схема разве изменилась?

 

Ну я же написал, есть 3й вариант разрешения программирования

 

Вопрос снят.

 

Можно.

 

Благодарю.

 

По этой схеме я несмог считать прошивку с м86 ваз, перекинув can все заработало.

Добавлено через 1 минуту

Леонид не поделитесь схемой

 

Ну вообще-то я её и спрашиваю тут

 

Подумал может нашли.

 

А справка CombiLoader чем не устраивает?

 

Кабель от каратса пользуюсь изначально как вышли эти эбу пока без промахов
Новые ларгусы это какие
Вроде их тож делал,
Кабель без переключателя

 

Каратс кабель неплохой, то-же юзаю. Как то было время вскрыл и подогнул все пины . На ларгусе не было чтения и переключатель убрал -надежнее .

 

Кабель я сам делал полностью по справке к combiloader и проблем не испытываю, а пользуюсь им постоянно, в день по нескольку раз, ларгусы в том числе.

 

В общем разобрался я что к чему. На софтах I765LE51 и I765LE52 я не мог считать и записать блоки по кабелю ни с одним вариантом подключения. Но знакомые люди их делали другими загрузчиками, которые замыкают оба варианта разрешения программирования вместе и тогда всё работает. При этом в справке к комбилоадеру написано, что дак делать нельзя. Вот и 3й вариант подключения.

 

Скорее не так,изначально в тульском загрузчике в кабеле оба пина разрешения программирования были запараллелены ,с некоторыми блоками связь не устанавливалась,позже внесли изменение в схему,пины G5 и С2 поочередно автоматически коммутируются через контакты реле

 

У меня в самодельном кабеле G5 и C2 подтянуты к +12 через 100 Ом. Нету никаких переключателей на них. Проблем не было ни с одним эбу.

 

Вот вы и ответили на свой же вопрос)) Если делать по справке, то работать будет не со всеми блоками.

 

Не допускается объединение, подтяжка через резисторы это не совсем объединение. Кстати соврал, резики стоят по 500 Ом.

 

В справке так же есть описание, что требуется поднятие напряжения до 15-16В для стабильной работы , оговорка(указано в справке к блокам Ителма).
Подтяжка пина программирования к +12В через резистор, нечто иное, как ограничение тока в цепи.
По мануалу, на пин программирования подается напряжение питания, т.е. +12В.

 

На указанных выше софтах попадались блоки?

 

Мне попадался Ларгус с I765LE51 - прошил без проблем. Потом обновлял до I765LE52 уже по диагностике.

 

А какой у вас кабель?

 

При таком подключении не будет возможности запустить ЭБУ в диагностическом режиме. Всегда включаться будет в режиме программирования.

 

В Автоэлектрике брал с переключателем.

 

Для сведения. Новые прошивки I765BS07, I765BS57 не совместимы со старыми блоками (до 2022 года). Появляются ошибки по круизу и тормозам.

 

И в чем тут прикол?

 

Так блоки по номерам идентичные, может проблема в чем то другом?