ученик автоэлектрика-диагноста Нижний Новгород

Здравствуйте! Ищу наставника в направлении автоэлектрика-диагностика! Может кто в Нижнем Новгороде ищет себе ученика

 

Вы уж определитесь как-то)))
ЗЫ: И название города в профиле таки поправьте. Нижний Новгород это Великий город, негоже его название писать с маленькой буквы)

 

Зачем учиться, ты же уже диагност!

 

Не, ну тута, как завещал дедушка Ленин: Учиться, учиться и еще раз учиться... С другой стороны: Век живи, один х дураком помрешь
Просто, когда пишешь у себя в профиле - "Профессия - Диагност!" подозревается, что ты уже нечто умеешь и знаешь. Соответственно и запрос в таком случае должен звучать по другому. Например: "Пройду "Мастер-класс" у более опытного диагноста, по теме ххх, оплата по договорённости")

 

Еще можно написать Интересующийся, или Студент.

 

Фу, я буду смеяться, если у топикстартера окажутся базовые знания выше чем наши с Вами вместе взятые Если чё, я первый на мастер-класс

Добавлено через 19 минут

какое совпадение Ну хоть там в профиле свой город указан правильно
https://carmasters.org/topic/42605-у...�вгород/

 

Первые год, два подмастерью придётся осваивать роль, принеси/ подай, убери рабочие место, метнись кабанчиком... За это время притираются мастер и ученик, если смогли найти согласие, тогда и ... Большинство не добивается цели просто потому, что они не понимают, чего именно хотят.

 

И наверное желательно поближе, ещё лучше чтоб в одном квартале. Тогда выучитесь - и откроете своё дело в том же квартале под боком у учителя. Учитель будет в восторге.

 

Oleg009, Если Вы, конечно, не набиваете себе посты такой темы, то осмелюсь спросить - Вы действительно считаете, что ученичество это единственный путь к освоению таинств диагностики?

 

не единственный, но один из самых правильных. Ибо главное правило - не навреди. А учёба как раз в этом может существенно помочь. Можно конечно и самому осваивать, но количество ошибок в работе может быть больше.

 

Мне кажется, уровень оборудования и самообразование решают всю....а ученичество в виде всяких школ или куросов полная херня. Тем более наставничество в форме - ученик + мастер.

 

испокон века считалось, самая лучшая форма обучения это - мастер-подмастерье. Иногда ученик превосходил мастера, со временем.

Другое дело, кто захочет себе конкурента плодить под боком? Но это уже другой вопрос.

 

Далеко не херня. Могу порекомендовать хорошего преподавателя. Был, знаю.

 

Ну то есть человечество херней занималось на протяжении всей своей истории, я правильно понял?

 

--Мама 1916 г.р. училась 2 зимы... решала задачи моей сестре по алгебре 7-8 кл.

 

Is_18, не обращайте внимания...

Мне кажется это правило а не исключение, т.к, со временем мастер-не всегда может освоить трэнды и технологии, а ученик успевает это сделать ИМХО.

 

А вообще приятно, когда при встрече бывший ученик знакомя с друзьями, близкими, говорит- знакомьтесь это мой учитель.

 

Вас не смущает,что ТС нет?

 

Быстро отговорили))))

 

Я думаю ему пофиг,для постов написал.

 

А зачем ему два поста?

 

Злые вы
Мой наставник в своё время дал мне книжку по кабам ваз, затем по системам впрыска, и заставил штудировать. Толку особо не было, все запоминается обычно руками. А то что запоминается головой, - он дать не мог, сам не умел Главное - общение с клиентом, работая на дядю этого не освоить, нужно уметь продать свою работу. А грамотной она будет или безграмотной...

 

Алексей, не нужно выдёргивать мои слова из контекста...Я имел в виду ученичество по диагностике, хотя, кто как выбирает свой путь - это его дело.

Я просто хочу сказать, что такое мастер в диагностике? Может он мастер быстро находить нужное в U-Tybe и потом решать свои проблемы? Хотя, это тоже часть диагностики и нет в этом ни чего плохого. А иногда и мастер пялиться в Диамаг или другой мотор-тестер и чешет голову сам....

Если ученик пришёл к мастеру, он должен получать информацию и использовать оборудование, которое способно дать результат близкий к 100%. А оно часто отсутствует. Можно возразить, что мотор-тестер даёт практически точный результат. Да, но только при тестах ДПКВ + ДПРВ. Если пошли тесты при помощи датчиков разряжения или другой херни - то точность результатов зависит от многих факторов. На одной машине проходит, на другой - нет. Да и вообще, значение мотор-тестеров при диагностике несколько раздуто...

И на каждый один диагностический приём можно найти другой, который может быть проще в исполнении и точнее по результату. Но, потребует более хорошего и качественного оборудования. А его, часто, и нет у мастера...так нахрен такой мастер нужен? Ведь парадокс в том, что на качественном и точном оборудовании легче не только найти проблему, но и объяснить и показать пути решения.

Многие умилялись эндоскопом J Probe с гибким и жёстким зондом...мол скидки форумчанам и прочее. Хотя, наши просто перепродавали под своим брендом продукцию китайской ViVidia и по договору её не было на площадке Али. Но это просто игрушка, которая не стоит своих денег. И качество картинки ....Но я не о том. Настоящие эндоскопы, той же китайской Jeet начинают стоить от 100.000 рублей, но картинка там позволяет увидеть всё в мельчайших подробностях, да ещё и в цвете. И залезть в дизель, так как зонд имеет диаметр 4.5 мм, а то и меньше. И работает при 70 градусов, тогда как для J Probe и 50 много ещё..

Я это к чему. Имея качественное оборудование можно не делать много лишних движений. А если и делать - то так, чтобы клиент потянулся к тебе, так как твои движения понятны и ему.

А то подключит мастер мотор-тестер и...и сам смотрит, как баран на картинку и ученик смотрит и владелец авто тоже смотрит...что же показывает тест эффективности?

Ведь если есть не большая утечка тосола, то что мы делаем? Дуем в цилиндр и смотрим в расширительный бачок. А если наоборот дуть в бачок и смотреть камерой хорошей, есть ли капли? Или хон оценивать? Масло на клапанах? Да не всякой хернёй смотреть за 10.000 рублей, а настоящим инструментом. Это всё может дать мастер ученику? Он сам не видел хорошего инструмента и ученик его не видит.

А потом мастер достаёт ломанный PCM flasher из Китая и говори - А сейчас, сынку, будеш изучать программирование блоков управления. Открой сайт дяди Филата О., на котором свободно висит тема про отлом и флешера и сканматика и продолжим урок... А потом я тебе расскажу, как меня кинули с отломом M&D флешера, когда мы собрали деньги на отлом, а флешек-ключей так и не дождались

 

А в чём разница то????? То есть школа, университет - это не херня - а учёба. А вот именно ученичество по диагностике - это херня? бред какой то.....

 

А учить-то что? Из-за чего пропуск воспламенения сканер фиксирует и что это такое? Так засядь за ютуб, потрать вечер и всё будет ясно. Не нужно из диагностики делать что-то такое, что входит в человека только через чужие слова и подсказки. А сам он не сможет понять ни чего. Если человек захочет сам обучиться - он сделает это сам.

И будет иметь своё мнение и на мотор-тестер и на сканер и на всякие диагностические приёмы. Или лучше прочитать тему в разделе для начинающих, где ветераны объясняют автовладельцу, как починить его автомобиль - несколько страниц и ты почти диагност.

 

к вам вопросов больше нет. их вообще не стало...!

я сам решу за что и куда мне ПРИсесть.

 

Я не имел в виду Вас...я имел в виду и обращался к абстрактному человеку, который захотел учиться диагностике, а потом, смотрит на экран мотор-тестера и не может понять, почему на обучалках так всё складно и понятно, а на реальном автомобиле ни чего не понятно..от слова совсем.

Странник правильно сказал, что нужно преподносить свою работу так, что бы она была понятна клиенту...что бы он не чувствовал, что его дурят или разводят. А тут около его машины ВАЗ бегает мужик с мотор-тестером и гирляндами дис-проводов и умничает на счёт пропусков воспламенения. Да если ты диагност, то купи эту катушку и провода как подменные - будет больше уважухи к тебе.

 

Устраивайся учеником в адекватное СТО, читай теорию и практикуй, если есть предрасположенность к профессии, года через 3 будешь сам давать советы.

 

А если я с ВАЗами практически не работаю, а работаю с 10-12 марками иномарок в номенклатуре которых по 20-30 моделей? Мне чтоб достичь уважения клиента на всех них нужно купить катушек и проводов?
И выходит я зря учился в радиоаппаратостроительном техникуме, а потом в институте связи. Для нынешних "диагностов" это наверное действительно лишнее. Надоело работать водилой, пойду ка я в диагносты говорят они и идут. И сейчас имеем то, что имеем в этой профессии.

 

Ну для тех, кто работает с ВАЗ, подменный фонд вполне приемлем и помогает более быстрей найти простые проблемы.

Тут надо еще подумать, кто больше "совершает преступление", тебя то тоже наверное (в радиоаппаратостроительном техникуме, а потом в институте связи), не для диагноста учили, а для других целей и ты чье то место занимал, для последующей, более важной работы, а в "диагносты" пошел, потому как "живые деньги"))