Лечим низкую эффективность нейтрализатора. - Страница 3 - ChipTuner Forum

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors   Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors   Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors   Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Лечим низкую эффективность нейтрализатора.

Добро пожаловать!

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Регистрация
Закрытая тема.
  1. Аватар для Павел М offline

    Павел М Ветеран
    ИП автосервис

    Регистрация:
    04.12.2012
    Сообщений:
    360
    Адрес:
    Россия, Оса
    #61 Павел М, 13.07.2014 12:28
    Opel Astra G двигатель Z18XE симптомы такие же, но ЭБУ Simtec 71 не реагирует на скачок напряжения, ошибки нет.

     
  2. Bosch ME17 от Ras.667 (CTTeam) Hyundai и KIA PSA Bosch ME7.4.5 от Art PRO™ (CTTeam)
  3. Аватар для Polikarpov offline

    Polikarpov Ветеран
    Священнослужитель

    Регистрация:
    19.06.2009
    Сообщений:
    6,688
    Адрес:
    ЦФО РФ, Кострома
  4. Аватар для Павел М offline

    Павел М Ветеран
    ИП автосервис

    Регистрация:
    04.12.2012
    Сообщений:
    360
    Адрес:
    Россия, Оса
    #63 Павел М, 14.07.2014 08:02
    Нет, это тот, что ставился ранее. С ним проблем нет.
     
  5. Аватар для Polikarpov offline

    Polikarpov Ветеран
    Священнослужитель

    Регистрация:
    19.06.2009
    Сообщений:
    6,688
    Адрес:
    ЦФО РФ, Кострома
    #64 Polikarpov, 14.07.2014 08:30
    Я запутался. У Вас два эмулятора с одинаковым скачком сигнального напряжения? Пожалуйста, не стесняйтесь на подробности, это поможет найти причину проблем.
     
  6. Аватар для Павел М offline

    Павел М Ветеран
    ИП автосервис

    Регистрация:
    04.12.2012
    Сообщений:
    360
    Адрес:
    Россия, Оса
    #65 Павел М, 14.07.2014 09:06


    Ну что ж не сделаешь ради удовольствия найти причину.
    Из первого моего сообщения в этой ветке.
    СЕ по этой ошибке загорается через некоторое время или при повторении условий для фиксации ошибки.

    Суть в том. Что два одинаковых эмулятора стоят на разных машинах (Opel astra G и Renault Duster) Работают они одинаково, при переходе в рабочий режим на эмуляторах происходит скачок напряжения. ЭБУ дастера его замечает и включает СЕ. С питанием эмулятора это не связано, т.к. подключение напрямую к АКБ ничего не меняет.
    Если бы переключение эмулятора в рабой режим происходило плавно, то и ошибки бы не было. Я так думаю. Пока ни продавец эмулятора, ни изготовитель ничего по этому вопросу не сказали.
     
  7. Аватар для Павел М offline

    Павел М Ветеран
    ИП автосервис

    Регистрация:
    04.12.2012
    Сообщений:
    360
    Адрес:
    Россия, Оса
    #66 Павел М, 14.07.2014 09:10
    Скажите, есть ли у вас ваши наблюдения за моментом включения эмулятора?

    Видео с Astra G Z18XE
    [DLMEDIA][URL]https://www.youtube.com/watch?v=BfEvRvzhNX8[DLMEDIA]
     
  8. Аватар для Polikarpov offline

    Polikarpov Ветеран
    Священнослужитель

    Регистрация:
    19.06.2009
    Сообщений:
    6,688
    Адрес:
    ЦФО РФ, Кострома
    #67 Polikarpov, 14.07.2014 09:32
    Нет, наблюдений за эмуляторами нет - ни разу не подводили, причин для глубоких исследований не было. Поставил - забыл. На предмет скачков напряжения - не замечал. Планирую заказывать два эмулятора в начале следующего месяца, сразу проверю.
    И всё таки, я бы посмотрел осциллограмму питания. Удивительно упорство с Вашей стороны, в отказе показать её...
     
  9. Аватар для Алексей Василь offline

    Алексей Василь Старожил
    Установка ГБО

    Регистрация:
    02.02.2012
    Сообщений:
    522
    Адрес:
    Саратовская обл., Петровск
    #68 Алексей Василь, 15.07.2014 09:23
    А какой формы сигнал на выходе эмулятора? Обогащенная синусоида?
     
  10. Аватар для Геннадий Ген offline

    пенсионер

    Регистрация:
    10.12.2008
    Сообщений:
    908
    Адрес:
    Москва
    #69 Геннадий Ген, 18.07.2014 00:54
    Только по видео.
    После команды"Заводи" (в 0:25) сигнал ДК2 проседает до нуля (при вкл. зажигания?) и начинает с небольшой задержкой повторять сигнал ДК1.
    Когда начинается регулирование по ДК (1:21), можно увидеть, что задержка составляет около 1сек.

    А вот при переходе от повторения к эмуляции сигнала рабочего катализатора (1:48) выходной каскад около 0,5 секунды, похоже, не управляется ничем, и напряжение на нём неконтолируемо начинает расти. Здесь до 1,25В, у Дастера, на первых видео, до 1,5В.

    Производителю, не знаяя внутренностей, ничего не могу посоаетовать. Возможно, повторитель прекращает работать всего на 1 такт раньше, а эмулчтор вступает на такт позже, чем надо. Грубо говоря, база выходного транзистора повисает в воздухе. Думаю, косяк будет исправлен, а Вам, Павел, за его обнаружение сделают скидку при закупке.

    В Дастере могу посоветовать подобрать ёмкость так, чтобы не гробила сигнал, а пик уменьшала. Или срезать пик стабистором КС107, у буржуев есть более подходящий BZX55C0V8. Или подобрать пару диодов с низким падением, чтобы пик за 0,9-1,0В не выбирался.
     

    Изображения:

  11. Аватар для Павел М offline

    Павел М Ветеран
    ИП автосервис

    Регистрация:
    04.12.2012
    Сообщений:
    360
    Адрес:
    Россия, Оса
    #70 Павел М, 18.07.2014 07:43
    Скандок уже работал, значит зажигание было включено. Просто довернул ключ в положение старт.
    Просадка видна при включении стартера.
     
  12. Аватар для AlexanderK offline

    AlexanderK Посетитель
    служащий

    Регистрация:
    28.10.2014
    Сообщений:
    2
    Адрес:
    Кострома
    #71 AlexanderK, 28.10.2014 17:08
    Polikarpov,добрый день. Вы находитесь в Костроме или в области? Если в Костроме, то как к Вам можно попасть, т.к. я сам костромич (напишите в личку) У меня ВАЗ2107 инжектор, замучила проблема - ошибка 0422, хотелось бы решить проблему установкой эмулятора, ну и довериться профессионалу. И правда ли, что с установкой эмулятора нужно делать перепрошивку?
     
  13. Аватар для Polikarpov offline

    Polikarpov Ветеран
    Священнослужитель

    Регистрация:
    19.06.2009
    Сообщений:
    6,688
    Адрес:
    ЦФО РФ, Кострома
    #72 Polikarpov, 28.10.2014 17:27
    AlexanderK, здравствуйте. Я нахожусь в Костроме, на ул. Ю. Смирнова. Тел. 50 48 68, Владимир. Подъезжайте, решим Вашу проблему.
     
  14. Аватар для SNN offline

    SNN Старажыл
    Инженер

    Регистрация:
    27.06.2011
    Сообщений:
    5,261
    Адрес:
    Мордовия, Ельники
    #73 SNN, 28.10.2014 20:22
    Либо перепрошивка, либо эмулятор. Одно из двух, и первое предпочтительно.
     
  15. Аватар для Павел М offline

    Павел М Ветеран
    ИП автосервис

    Регистрация:
    04.12.2012
    Сообщений:
    360
    Адрес:
    Россия, Оса
    #74 Павел М, 05.05.2016 13:10
    на УАЗ Хантер Bosch m17.9.7 поставил эмулятор ДК2 B1S1OSG.
    При подаче питания на эмулятор часто моргает зеленая лампочка.
    После запуска двигателя "сигнал" от ДК2 постоянно висит 1,275в.
    На ХХ при отключенном питании эмулятора (лампочка не горит) "сигнал" от ДК2 колеблется 0,42-0,65 с небольшими всплесками
    20160505_135029.jpg20160505_135312.jpg
    Ошибок по ДК2 нет.

    Не понятно как разобраться в 5 проводах эмулятора.
    При подключении питания ЭБУ (+12 красный провод эмулятора) на к.156 ЭБУ двигатель трясет (работает на 2-х цилиндрах), обороты ХХ-1350об/мин
    Черный провод на массу (масса ЭБУ).
    Синий провод на к.230 ЭБУ (желт/красный).
    Зеленый на к.204 (оранж.)
    Желтый на к.202 (желт/черн.). провод отрезан от ДК2.
    Разъем ДК2 подцеплен к ДК2.

    20160505_150609.jpg

    Подскажите что не так.
     
  16. Аватар для Polikarpov offline

    Polikarpov Ветеран
    Священнослужитель

    Регистрация:
    19.06.2009
    Сообщений:
    6,688
    Адрес:
    ЦФО РФ, Кострома
    #75 Polikarpov, 05.05.2016 13:49
    Сильно разбираться в схемах некогда, но если при подключении питания к питанию с автомобилем проблемы - что то собрано неправильно. Об этом же говорит неправильная работа.
     
  17. Аватар для Павел М offline

    Павел М Ветеран
    ИП автосервис

    Регистрация:
    04.12.2012
    Сообщений:
    360
    Адрес:
    Россия, Оса
    #76 Павел М, 05.05.2016 15:16
    Вот так вот... учишь быть внимательным, но если обучение идет за свои деньги оно намного эффективнее.

    Причина глюка - это подача напряжения не с к.156, а с к.256. На обоих колодках напряжение появляется при включении зажигания, но на одной +12 (питание), а на другой управление катушкой зажигания.


    Спасибо за подсказку.
     
Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Текущее время: 21:35. Часовой пояс GMT +3.