На что влияет адаптации пропускам(1000-4000об 6 раз) на м74,кроме ката?

ну вот,вы вообще все детально описали...значит блок учитывает все же это в расчетах всего,а не тупо пропуск+1

 

Процедура нужна при изменении механической части на уже обученном ЭБУ, компенсируются допуски производства компонентов.

 

Нет. Явной связи нет. Ну, во всяком случае определяемой "органолептическими" методами.

 

ИМХО. Сняли репер, прикрутили не так как было, поехали, бабах, эбу отрубил две форсунки, пропуски в первом и четвёртом. Это ложные пропуски, чтоб их не было, нужна адаптация.

 

Ну как нет,допустим обучен...вы ездите!Спустя год шкив чуть разбалансировало,маховик так же от сцепы и стартера+КВ чуть дал кривизны в теории...= вот и дисбаланс,нужно переобучивать!А если все это присутствует или часть этого,тем более нужно обучать,чтобы блок знал что и как!

Добавлено через 2 минуты

Это вы топорно привели,для чего нужно это...самый жесткий случай.
А я про влияние на работу систем под нагрузкой или хх,есть ли корректировки по адаптациям?Думаю возможно есть,но они ясное дело еле уловим,поэтом на слух и по елм трудно увидеть -например снижение раскачки об хх на 2-5ед или расход на 0.02л на хх,это чисто фантазия...

 

ИМХО. Сняли репер, прикрутили не так как было
Именно так и было на 4,2 CDRA там магнитное кольцо прикручивается к маховику.
Не думаю, что нужна периодическая адаптация, это как форсунки к дизелю прописать, а в прцессе эксплуатации он сам.

 

Топорно, чтоб было понятно, зачем адаптация. Всё остальное плод воображения. Не уверен, но не исключаю, что в процессе эксплуатации эбу периодически переписывает (изменяет) адаптацию дпкв.

 

С этой точки зрения согласен!

 

Читал-читал, пришёл к выводу, что согласен с этой —

 

В ваге процедура называется сброс адаптации пропусков зажигания, а не адаптация, дальше сама на ПХХ.

 

Да, точно, для этого.

 

и только
Хотя сделал вывод,значит в эбу заложены точные данные по шкиву и со временем или снятием(я снимал кстати),все сбивается!А это вносит свои корректировки в работу,значит адаптация нужна и важна,но это мой вывод личный!А эти 0.4-1градус на работе систем вы конечно не увидите почти.

 

Не вносит корректировок в работу. Просто помогает получить более точное значение положения коленчатого вала в пространстве, учитывая физические свойства (особенности экземпляра задающего диска) нарезки зубьев. На равномерность работы двигателя на холостом ходу не влияет.

 

Вы точно не увидите. Современный блок увидит.

 

Касается не только задающего диска (коленвал, шатуны, поршни и т. д.)

 

Я честно говоря не совсем понимаю вопрос. Может ты имеешь ввиду адаптацию соответствия репера точному ВМТ ? Так этого эбу делать не умеет.

 

Посчитайте коэффициент нарезки. Мне лень, и уже этот топик честно признаться настоwhoел. Вам надо с Петром познакомиться, срочно. И получится как на видео, где мужик Сири с Алисой заставил друг с другом разговаривать.

 

не встречал такого,реально прикольно...

Добавлено через 3 минуты

в общем до адаптаций постараюсь запомнить данные елм,если получится сравнить...

 

Надеюсь мне ничего за это не будет. Наверняка после процедуры сброса адаптации пропусков, адаптация УОЗ тоже обнуляется)))))

 

Нет ее ни для одного м74. Если б такая возможность была заложена производителем авто, сканер бы ее использовал.

Как отсутствие сброса адаптаций связано с разваленой поршневой? Сброс адаптаций, как правило, проводится дилерским(или околодилерским) оборудованием. Причем тут
хозяин авто?

Все брожения ума, от не понимания процесса у ТС.
Контроллер отслеживает равномерность вращения КВ.
Обнаружив не равномерность и определив номер цилиндра(с пропуском воспламенения), прекращает подачу топлива в него.
Именно прекращение подачи топлива и защищает катализатор от перегрева(в него не летит порция из неработающего цилиндра)
Этот алгоритм настроен и работает с завода - всегда (если не отключил тюнер)
Адаптация помогает более точно и эфективно отследить неравномерность вращения.
Никаких изменений в равномерность вращения КВ (на любых оборотах) алгоритм не вносит, так же как и в расход топлива.
Изменения вносят не работающие(отключеные) цилиндры двигателя.

Еще более простым языком. А то
Spy, строчит портянки, даже я забываю с чего он начал дойдя до финала.

 

Отсутствие сброса адаптации явлется нарушением технологии ремонта, счет дилер выставляет представительству марки- клиент в этом не участвует. Дилер нарушив технологию ремонта, т. е. выполнив ремонт не в полном объеме рискует оплатить это за свой счет. Говорю за ВАГ, функция стала доступна года так с 10. В руководстве много спорных моментов о необходимости разл работ и замены одноразовых деталей. Завод считает эти работы необходимыми и оплачивает их.

 

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:

- адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
- адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

В таблице "Пропуски" проконтролировать окончание процедуры адаптации по флагу : B_FOFR1 (Обучение в диапазоне 1 завершено).

Очень вся эта процедура похожа на программирование распознавания первого цилиндра на Рено Логан. Из руководства по Рено Логану:

 

Дополнение к посту #52:

 

Лично я, считаю данную фичу, правильной штукой. Адаптируйте (обязательно!, и другим рекомендуйте), неравномерность, на авто, у которых "зажаты клапана", "забиты форсунки", и т.д. нам потом работа, после выкидывания ката... и мотористам тоже...

 

Вы хотели сказать, что чем больше они обсуждают адаптации и удаления датчиков адсорбера и рхх, тем больше работы у нас? Если да, то я за.

 

Женя, ладно тебе, вполне нормальный вопрос, про адаптацию пропусков. Ну а если кому то удалось адаптировать отсутствие пропусков на "мёртвом" пихле, скрины в студию.

 

vento702, Нет повального ложного срабатывания, на заводских установках, что с меняными блоками, что с меняными демпферами и прочим. Есть срабатывания из за неисправностей-нужно ремонтировать. А они сразу бегут в тырнеты находят статьи с описаниями адаптаций и пр. Ну перечитай первый пост. Человек тупо вабще не в теме.. он привязывает процедуру адаптации к расходу, мягкому хх и прочему... точнее ищет связь.

 

Вот вам диагностам прикольно издеваться над новичками,а простым людям не очень...толком никто не знает есть влияние или нет и нигде нет инфы по теме.Так же как и о резонаторе впуска к примеру,одни говорят лишь для тишины и против завихрения,другие-душит движок и лучше убрать,чтобы дышал и бодрее был!

 

Ну да, начитался в интернете, решил спросить, нормально.

 

Не начитался..а общался с людьми лично,писал сделали адаптации чуть упал расход и хх выровнялся немного,а не так тип был 800-900 об,а стал ровно 840 и расход был 1л на хх,стал 0.7-нет конечно!Уже с тремя точно общался на драйве и ютюб пользователями,пишут попробуй,нам немного помогло,вот решил у вас спросить!Не могло же многим это показаться...