Ваз 2114, M74, I414DE06, плавают обороты.

Ваз 2114, М74, плавают обороты при включении дальнего света, именно когда начинается адаптация по ДК, расход воздуха начинает гулять от 12 кг до 20... ПО i414DE06.
Читал, что это глюченное ПО, из-за него может быть?

 

Гаджимурад, Работы проводились какие ни будь? скрин есть без света?

 

У Вас массы не шалят?

 

Чистился дроссель, ставился подменный дмрв, на старом ДМРВ клиента был завышенный расход на хх, около 14-15 кг... На подменном около 12 стабильно.
Скрин есть, вот.

 

На скринах видно, что ЭБУ видит 13.8 при выключенном свете, и 13.4 при включенном... Не знаю если честно, были тоже мысли про массы... Что посоветуете?

 

Гаджимурад, проверить на Акб питание мультметром, +12 один конец мульт... другой на Акб минус посмотреть что покажет, потом +12 на акб минус на кузов ( с включенным светом). Посмотри разницу, иногда бывало что помогало подмена ГР. Просто нужно наткнутся на то, что косячит. Чет коррекции чуть беднят, на подсос не проверял? Сброс инициализацию проводил?

 

На подсос не проверял, сегодня позвоню ему, дымогенератора у меня нет, по старинке карбоклином только если проверить...
На АКБ питание с включенными фарами ~13,5, точно не помню, не меньше. Я уже вечером вспомнил, что после того как ДУ почистил, адаптацию не сделал...

 

Клапан адсорбера проверь,бывает от него тоже шалости ,часто на е-газ калинах подклинивает ,как вариант попробуй

 

Гаджимурад, Почему на первом скрине "желаемые обороты ХХ=1030"???
Может включается "алгоритм подзаряда АКБ"....Не помню точно как называется...

 

Там желаемые 840, фактические 1030, обороты же плавают, скрин получился в момент, когда обороты подскочили, в следующую секунду они упали, это видно по линии, что они то поднимаются, по падают, обратите внимание... Там вроде было так, тогда фактически обороты поднимались, то желаемые панижались, и когда фактические опускались ниже нормы, то желаемые поднимались... Как-то так...

 

ПО не глючное.
Добавлю к вышесказанному:
Проверить/отрегулировать клапанные зазоры
В трубке малого контура вентиляции картерных газов проверьте наличие жиклёра.

 

Со стороны ДУ, или клапанной крышки, ели нет жиклера, получается трубка будет висеть в воздухе, или на что она иначе одевается? Я не в курсе просто, что нужно еще его наличие проверять, в первый раз слышу...

 

Глючное... Во всех софтах M74 до перехода на софты I, был баг с расчетом наполнения. Одно из его проявлений — неровный ХХ. Он бывает не всегда, иногда лечится калибровками, но не полностью. Тем не менее, баг есть.

 

В тонкой резиновой трубке, что от клапанной крышки к ДУ вставлен металлический жиклёр. При замене трубки его выбрасывают со старой трубкой вместе.

 

Что-то у вас и без нагрузки время впрыска большое, расход воздуха тоже. Что там с УОЗ, не в минусах ли он? Задающий проверяли?

 

Клиент обещался приехать, пока не объявлялся, как приедет проверю что там с УОЗ, спасибо

 

Если я не ошибаюсь , цикловой тоже в плюсе. Обратите внимание.

 

Само собой вообще-то....

 

Натяжение ремня генератора, чистка массы от краски и затяжка на кузов рядом с АКБ у меня решила проблему, авто было после кузовного ремонта.

 

Клиент заменил ЭБУ, теперь все в норме... Видимо дело все таки было в ПО... Всем спасибо, тему можно закрывать.