Приора, греется жутко.

Грязный внутри радиатор даст такой же эффект...Еще, идет вскипание ОЖ, либо нет циркуляции...ПРО массы 100 раз сказали, надеюсь проверил...

 

Основной радиатор не меняли, часом? Поди, без турбулизаторов в каналах?
Было такое: товарищ служебную 2114 стукнул, ремонтировал "подешевле", и комплектующие самые дешёвые брал. Даже зимой грелась, сцуко, очень похоже на сабж.
Так и пришлось нормальный радиатор ставить. Сэкономил...

 

Прорыв газов из КС в систему охлаждения...Суй газик в расширит. бачок...

 

Так это уже в прошлом:

 

SNN, утверждения клиента можно засунуть в жо...Проверять все самому...

 

Не ругайтесь, прошу. Авто пока у моториста. Как появится снова - отпишу.
Проверю наличие СО из бачка, пневмотест сделаю... если моторист не победит.

 

СН надо смотреть...

Ждем...

 

Как вариант -западло( ну так, мож клиент такой, вот и вставили), в виде заглушки канала большого круга, с жиклером...Искать будете долго, на хх большой круг есть, а на оборотах греется

 

указывает

или прокладка ГБЦ с браком, или появилась микротрещина после загиба клапанов.

она бы пенилась

 

+ резкий запах спирта при испарении от высокой температуры.

 

Есть народ и старую ставят...типа она же железная...

 

печка тогда на любых нагрузках работала. Раньше на москвичи 412 продавали термостаты, у них были отверстие под клапан разные. С малым грелась больше, а с большим умеренно. Пропускная способность разная.

 

Одного деда знаю, так он прокладку на 2103 по 2-3 раза использовал. Натирал графитной пылью разбавленной маслом ДВС.

 

Закрутили помпу крыльчатка в блок уперлась авто завели она на валу и провернулась.

 

Не знаю, как у Вас, но у нас обычно после установки(чего либо) возникает жгучее желание, это что то, покрутить, при условии если оно должно крутиться. Даже если не должно крутиться, все равно попытаются.

 

Жень, а помпа хоть приоровская стоит? А прокладка помпа/бц не слишком толстая?

 

Приоровская, конечно. Стандартная прокладка.

 

Там разница только в шестерне, вернее в профиле зуба...

 

Был у меня клиент на нексии, прошил под Е2, через месяц приезжает. Греется машина, что интересно на трассе. Я ему не поверил, поехали со сканером проверять. По городу держит где то 95-98. Выехали за город начала набирать 102-105-107 и не падает. Только накатом падает. Тут же перепрошил на сток, тоже самое. Вернул Е2. Уехал к официалам, поменяли основной радиатор.
До этого меняли термостат, ДТОЖ, помпу.

 

-Андрей, я то в курсе, но мало-ли что туда могли поставить...

 

Не много, это как? В смысле, нельзя "быть чуть чуть беременной" Причём, плоскость ГБЦ под металлическую прокладку, должна быть именно про шлифована, а не про фрезерована, или на каком нибудь наждачном камне изнахрачена.

Явное свидетельство того, что "чуть чуть беременна", т.е. стык БЦ и ГБЦ не герметичен и часть ОГ попадает в систему охлаждения.

 

Если исключены помпа и термостат как основные виновники(и пропускная способность патрубков и радиатора), то остается только воздух в системе ОЖ, резко пропадает циркуляция и как правило резкие странные скачки температуры. Из возможных причин - как бы все перечислены, гнутые гбц, старые прокладки (они кста горят и портятся не хуже 10шных), трещины в ГБЦ в районе выхлопных клапанов(довольно частые случаи), заводские браки типа уронили головку на что то такое, отчего на стыке меж КС и водяной рубашкой появилась вмятинка))) ) Очень редко - гнутый БЦ, отсутствующая прокладка меж ГБЦ и БЦ.
Кста, надеюсь жидкось не какая нить химия(типа дзержинского), которая закипает при 85градусах, с пропаданием циркуляции...

 

Под сомнениями, хоть и новое.

Исключено, прокачивалось около 3х раз.

Исключено. Шлифовано.

Исключено.

Исключено. Осмотрено, опрессовано.

Подлежит проверке.

Исключено.

Исключено. Вскипание за 115С.

Что то нет клиента. Звонков нет. Возможно причиной были новые термостаты.

 

В цифрах сказать не могу, поскольку не знаю. Моторист более в курсе. По его словам, "сняли и шлифанули, совсем чуть-чуть". Верю, поскольку детонашки не наблюдается ни разу. Поскольку если бы сняли "не больше нормы", то ГБЦ бы скорее всего выкинуть пришлось, или две прокладки колхозить...
Да и в принципе к проблеме, совершенно не имеет отношения.

 

Дык ну вот даже если термостат - как с 98 до 110 градусов за три секунды? Или помпа? Мне кажется нереально так моментально согреть жидкость.

 

Если нет циркуляции (перекрыто) да под нагрузкой, вполне реально.

 

Ладно.

 

Была такая же ситуация, но на 41 . Отслоился шланг и при перегазовке перекрывал циркуляцию.

 

Вопрос был не сколько в цифрах, а как качественно это сделали? Ещё раз повторюсь, что под металлическую прокладку, плоскости БЦ и ГБЦ шлифуют, а под паронитовую, можно и фрезеровать. А подобное поведение мотора на вазовском "переднем приводе", в последнее время, очень часто наблюдаю. Даже на своей бывшей десятке прокладку менял и ГБЦ шлифовал из-за скачков температуры и холодного воздуха из печки. Причём ОЖ в цилиндры и поддон не попадала, а скачки температуры и холодный воздух из печки, начинались после прогрева до 75-ти градусов. В отличии от твоего случая, мотор резко начинал греться на ХХ. Т.е. в моём случае, система воздушилась при малых оборотах и циркуляции. Стоило крутнуть мотор более 3000 оборотов и всё приходило в норму. Тоже и помпу и термостат менял. За последние месяца три, на пяти машинах с похожими симтомами, ГБЦ поднимал.

 

Aleksandr A, понял. Думал вопрос про уменьшение КС.