Прошу поощи с Шевроле нива

А что интересн имеет?) Я уже наслушался про особенность что так должно, так не должно быть.

 

Как это нет отношения, при переключение скоростей много что качается, наклоняется и т.д., жгут от ДС входит в салон в районе рычагов КПП и ручника, и там у них есть больное место, изоляция проводов перетирается об ребра защитной гофры в которой уложены, а дальше по наклонной

 

этот вариант я читал находил запись такую, что и спидометр работал а проблема была. Похожая , А вы по опыту уже знаете?

 

Ну придумать такую историю это надо постараться, а в реале долезть до этого места бесполезно снизу, только с салона со снятием тунеля и даже сидений, давно было

 

да проведу эту манипуляцию куда деваться. Я просто звонил провода, вроде норм, и скорость показывет а видимо что то с управляюшим проводом происходит. Мысли уже были купить фишку
и кинуть провода отдельно на эбу

 

Если соплей не прибавиться, то это будет самый экономичный вариант

 

это я хотел протестировать , но сомнения меня терзали, лучше разберу и посмотрю, время больше потратил на поиск информации))) , просто меня изначально смущало что с отключенным дс, все работает прекрасно, но диагносты мне рассказывали про аварийный режим.

 

- и, не хочу что бы так было - для вас одинаково по смыслу? Судя по всему текст вами воспринимается проблемно.

Еще раз. Многими производителями авто, ваше "не должно быть" игнорируется. И в программный код системы управления заложен алгоритм изменение оборотов двигателя при переключении передач - это нормально.
Как, например, АКПП абсолютно одинаковые, на абсолютно одинаковых моделях будут вести себя по-разному. Равно как один авто, которого ездят разные очень опытные водители будет ехать соответственно. Называется это (я про акпп) -

The fuzzy logic. Is a kind of software, which is programmed to assess drivingconditions and decide which is the proper shifting mode for that condition realtime. Once the logic selected a shifting mode, the transmission just wouldfollow the pre-set shifting schedule. Afterward, if driving condition ischanged, the fuzzy logic assesses the condition again. It changes the shiftingmode accordingly.



Сто лет назад джи мы рассылал бюллетени для манагеров (это ижИнерры - специалисты не способные самостоятельно осваивать общую документацию) по продажам авто. В бамажке подробно расписывалось как будущему владельцу пояснить почему машин будет газавать при переключении передач. Понимаю, что все, что я накалякал вам бесполезно.

 

Вы вообще читаете, что я пишу? Стоят рядом 2 шевинивы, у них не заложено, а у меня заложено? К чему вы мне это пишите, что заложено в машину я знаю, не должно быть подгазовок самопроизвольных при переключении это я знаю точно. Еще раз отключенный дс , даёт абсолютно алекватную машину.

 

- в отличии от вас, по сему и начертал вывод -

- в этом тексте не двух/трехзначно, а однозначно, полагаю, даже для кулинара понятно, что одна и та модель, более того один и тот же авто может ехать по - разному. Даже казалось, а действительно только показалось, что и вам это удалось прочесть -

А дальше снова - "нас трое, а я четвертый"

 

Ехать то может по другому, тут задан вопрос на конретную тему, я считаю данный диалог не уместен, он абсолютно ни о чем. У меня было достаточно опыта вождения, чтобы понимать где правильно, а где нет, я проблему найду и напишу здесь , а потом вместе по рассужаем))) на ваши темы)).

 

- куда еще конкретней? Авто при переключение газует - тема эта, аль иная? Для вас смысловая нагрузка текста за гранью понимания?
Если тема о том что при переключении не падают обороты, то это может быть проблема, а может быть норма. Снова непонятно для вас то что я напИсал в предыдущем предложении?
То, что обороты могут висеть при переключении, в самом начале темы, не я, вам указали на попробовать перед переключение пустить систему в принудительный Х/Х и т.д. и т.п. Снова не осилите о чем это?
Вам пытаются сказать, что не спешите ломать, что, возможно, нет проблемы и в подтверждение бесполезно пытаются донести, что многие производители делают то, чего по вашему авторитетному мнению, не может быть. Также не ясно о чем я?
Картинка - лучше раз увидеть и все равно нихренанепонять.

 

Я ничего не ломаю, нормой быть это не может , потому что есть с чем сравнить , вам задал конкретный вопрос при чем дс и данная проблема?, вы вместо того что ответить льёте воду, зачем? Я смотрю на факты , а ваши умозаключения и философские мысли мне не интересны. Тут написали люди, куда я могу копнуть самостоятельно, это я и сделаю, не получитсч , будем двигаться дальше, спасибо за диалог.

 

- вы действительно инженер? Какая философия в ремонте? Я вам четко описал алгоритм и не из собственных умозаключений в отличии от вас -

- не я придумал, что один и тот же автомобиль, равно как одинаковые модели могут и должны (условия у них разные всегда) работать по-разному. Эту ерунду можно прочитать в мурзилках от производителей. Уверен, что для вас не сложно будет понять, что ихним инженерам и в голову не придет буквально писать, типа, что работа ЭСУД соседа может отличатся от работы соседки.

- фантазируете - конкретно меня ДС вы не экзаменовали. Но вам поясняли это другие - мне полегчало, что не только я так не понятен вашему полету мысли.

 

Уж ваш полет мыслей , похлеще чем у диагностов у которых я был)))) , вы их превзошли, эсуд работы отличается???? Стоят рядом три машины в 2 хорошо а в другой по-другому от слова совсем)))) , наверное злой програмист начертал неверный код)))), Ну понятно, я думал машина должна ехать и переключатся в нормальном режиме, ну если у вас это называется полет мыслей , тогда понятно)))).

 

Олег2205, авто ваш и вы вправе его мучить как вам угодно. Читайте нас и делайте по-своему.О полете мысли -

- перед тем как копать ознакомтесь с принципом работы ДС на основе холла. Все очень просто. Например сигнал замыкает уверенно/неуверенно на массу, или на питание, или на все сразу и все вместе. Обрыв вы уже имитировали и видели как система реагирует. При проблеме с проводкой ДС как вы полагаете, что вы увидите в параметрах сканера (а он видит только то, что позволяет ЕСМ)? Летим мыслями дальше, например, там где то действительно что то, то замыкает, то рвется (из-за чего машин газавать стремится) и так хитро - только когда сцепление жмакаете.
Полет мысли не наводит на мысль, что подобный совет вы получили от человека, который представляет работу системы на вашем уровне. Надо быть глубокоотчаяннозашоренным дабы искать проблему в проводке ДС при его адекватных показаниях в параметрах.
Но вы ни кого не слушайте, делайте как велит сердце, дайте мозгу отдохнуть. Удачи.

 

Ошибочка и тут), На сцеплении нет ни каких датчиков))). Датчики пошли на нивах с электронной педалью газа., Я имитировал работу и без рхх, и без дк1 и прикиньте только при отключении дс все в норме, совпадение?))).

 

Вы что действительно с трудом читаете? О каких датчиках сцепления я говорил?

- по буквам. медленно читайте, где датчики? Полный абзац...
Любой, абсолютной любой водитель в здравом уме для переключения передачи рассоединяет двигатель с кпп (снимает нагрузку) выжав сцепление. Вас убеждают в том, что именно в этот момент и только в этот, где то проводка ДС рвется/замыкает, и это заставляет двигатель вращаться больше желаемого, а вы готовы бросится искать эти хитро--вывернутые фифекты в проводке...

- прикинул, но вам надо завести секретаря, шоб читал за вас-

-вы так неумело троллите, или, просто, откровенно тупите? Ткните мне, где я не понял то, что вы написали и, хоть одно, то что вы смогли внятно прочесть?

 

Это убеждение из практики, но не утверждение

 

Для проверки достаточно кинуть один провод (заводской надо обязательно ампутировать).
Если поможет, то уже дело хозяйское, так ездить или разбирать и ремонтировать.

 

Да понятно все , что про провод управление речь

 

А вы знаете как может себя эбу? если есть проблемы с проводкой дс, я думаю нет, человек поделился опытом , а дальше мое дело.

 

- у вас была практика, когда при проблеме с сигналом ДС стабильно при переключении обороты висели, вы в этом пытаетесь убедить?

 

Я не пытаюсь никого убеждать, каким образом отключенный датчик скорости , заставляет эбу работать как надо? Незнаете? Вот и я не знаю, возможно кто делал эбу мат модель знают, зачем пытатся доказывать то, чего вы незнаете. И прикиньте обороты еще висят помимо роста и не сразу сбрасываются это вам инфа дала бы что нибудь, или вы опять написали что так заложено.

 

- зря вы думаете, думать при диагностике/ремонте крайне вредно - в голову такой бред лезет

- а кто с этим спорит -

 

Убеждать даже не собирался, глюков при неправильном сигнале от ДС полно, а то-что проблема стабильная, настораживает, нет точного времени когда начались проблемы и зависят-ли они от глубины луж

 

- как надо вам, но не так как он должен при наличии сигнала ДС - разницу в состоянии осмыслить?

- это что глобальное торможение человеческого мозга? Я выше писал - попросите кого то для вас читать и пояснять прочитанное. На картинке черным, русскими буквами не мной начертано, что должОн движок оборотами висеть НЕСКОЛЬКО (несколько даже в бытовой речи три и более) секунд. И в пример приводят 2000(две тысячи) об/мин. Про что вы?

 

Я в большей мере автоэлектрик и насмотрелся на укладку электропроводки в гофры на автопроме, эта гофра не защищает провода, она их наоборот убивает перетирая изоляцию своими ребрами, дальше в работу включается влага

 

- верно, и я о том. Может дергать, глохнуть, но при стабильно адекватном сигнале, стабильно газовать при каждом переключении

 

Есть такой машин у товарища. Ездим на рыбалку постоянно на ней. Так вот когда я за рулем на ней, у меня также подброс оборотов(немного напрягает после своего Ниссана), а когда товарищ садится за руль, то у него всё адекватно. Толи я сцепления долго отжимаю, толи газ)) хз. Мож ну ее накуй эту проблему искать? Да и не проблема особо это. Это как с черной кошкой в темной комнате..