Прошу поощи с Шевроле нива

Речь о том что стоят рядом 2 шеви нивы , сажусь на них нет там подбросов , как так? Они что не на автовазе собирались, не я в чудеса не верю

 

Да я не спорю. Описал похожий случай. В вашем случае внимательно сравнивайте логи в момент проявления и логи с исправных авто. Глядишь чего и углядите.

 

В том то и дело что проблема стабильная, и она очень раздражает , забить конечно можно, но я считаю что , машина должна работать адекватно.
Скажи пожайлуста а если и правда найти управляюший провод, до колодки эбу его разрезать кинуть времянку и посмотреть. Хм тогда его в 2 местах половинить придется.

 

Под днищем не надо ничего резать, плохая примета на будущее, лучше временно вставить такой-же разъем, ну а около ЭБУ можно и покоцать проводок

Добавлено через 11 минут

Не забывайте что ДС на эффекте Холла, плохой контакт в питающей цепи тоже неплохие глюки делает, чтоб уж наверняка, то + и - можно отдельно бросить, хоть от АКБ

 

Да и так, есть маленький аккум с него плюс и минус, а управляющий возле эбу разорву

 

Попробуйте поставить машину на уклоне, работающую на холостых, и отпустите тормоз. Машина покатится, обороты вырастут. Вам уже сто раз сказали, что это норма, прибавка оборотов в движении заложена в программе. Попробуйте то же самое на другой Шниве. То что они стоят рядом, еще не значит, что они точно такие же как Ваша. Год выпуска другой, ЭБУ другой, ПО другое. Разница будет, и об этом выше тоже писалось не раз. Не забивайте себе голову, и не мешайте машине работать.
Ну, для эксперимента, можете поменять прошивку, выше про это тоже говорилось.

 

Прошивка менялась , результа нет с чего это на нейтралке будут расти обороты )))) эбу такие же прошивка такая же , и тоже тросик))

 

Ну так проверте, что мешает? Уклон найти сложно?

 

ТС - как у Вас с зарядкой на ХХ, в момент переключения ? Посмотрите в дате - какое напряжение приходит в ЭБУ, если ЭБУ будет фиксировать малый заряд - будет подброс оборотов.

 

в смысле не понял просадка напряжения? Во время переключения? Насколько должна быть? Чтоб обороты возрасли

 

Да пусть хоть лежат рядом, бери ниву меняйся с рядом стоящим и неделю гарцуй... на его авто. Коменты потом сюда

 

Приезжай ко мне в мастерскую - там и посмотрим . Так -то невозможно наполнить чашу , если она уже полная .

 

А чем раздражает? Какие неудобства при переключении?

 

Ну почему же... знаем.
ЭБУ видит нулевую скорость (в общем случае), либо оборванный датчик (в частных случаях).
И потому - не использует алгоритмы управления ХХ(ПХХ), в которых задействован ДС.

 

Ошибка... Отключенный ДС - заставляет ЭБУ работать в аварийном режиме.
То, что вам работа по "аварии" нравится больше - ЭБУ не эбёд.

 

Ну, осталось сравнить типы ЭБУ и версии ПО...

 

Извращение detected...

 

С того, что на нейтралке с горки - появится "скорость". Не включенная передача, а именно скорость, как физическая величина.
Ты точно инженер???

Расскажи-ка мне о месте приложения твоих сил, знаний и умений... Может пойму, откуда у твоих идей ноги растут. Я то инженер (по первому из дипломов)...

 

Сейчас иженеров - плюнуть некуда . Правда от инженера сейчас осталось только название . Наличие диплома не значит наличие знаний .

Общаюсь с инженером нефтехимиком , знания обширные и на базе их он понимает все , что касается техники .

 

Ну, на самом деле "инженер" - это не сумма знаний, сама по себе...
Это образ мышления такой, не часто встречающийся.
Ну и удача, в некоторой степени, что достались мозги, имеющие возможность анализировать происходящие процессы и на основании этого анализа - давать вполне приемлемый ответ/прогноз/решение.

 

Вот я и говорю - инженер - это образ жизни можно сказать .

 

Я не на одном предприятии не работал больше 10 дней , т.к. такие вот инженеры мной руководить пытались . По факту я без диплома со средним образованием из СССР имел больше багаж знаний , чем современный аля инженер .

 

И еще коэф. обеднения увеличить слегка в нужном диапазоне.

 

Связь между «обратной РХХ» и обеднением - прокомментируете?

 

Нет. Нужно чтобы при отпускании газа РХХ быстрее отрабатывал (уменьшалось количество шагов), при этом не было "лишнего" (неучтенного) бензина.

 

Вон чегоооо
Или я просто мысль не уловил...

 

Интересная трактовка…
В таком случае, растопыривание зажигалки и рхх, при движении накатом и отпущенной педали газа - это таки по укурке в ПО напихано/отрабатывается, в невменяемом состоянии писалось, так же и работает?

Добавлено через 14 минут

Т.е. глохнуть на каждом светофоре - священный долг и почётная обязанность, для владельцев ВАЗовских машин?

Добавлено через 24 минуты

основная проблема, как я понимаю - в прокладке.
Прокладка переключает передачи на повышение - в районе 2 тысяч...
Ну, примерно, как на 6-ти литровом дизеле.
Нет (в исправной машине) алгоритмов, которые позволяют задрать ХХ свыше 2200-2400, а в "тросиковой" - отроду таких не водилось, в принципе.

В итоге:
1) либо имеем подклинивание, в кинематической цепи "педаль - трос - заслонка"
2) либо чувачок переключается "наверх" на 1600-1800

Других причин, для такого поведения - не вижу.

 

Уважаемый wdwd, ваш посыл предельно ясен. Но для общего развития хочу спросить, если в опендиаг сделать "сброс ЭБУ с инициализацией" то эта адаптация поддержания оборотов сбросится или может есть какой другой доступный для обывателя способ её привести в начальные значения? Может ТСу это поможет?

 

- глазам не верю. Огромное количество букв я наваял, казалось, вполне разборчивым почерком, но ТС не удалось толком прочесть ни одного предложения. Как так?
По делу. Приведет, ли, сброс к желаемому можно понять, только выполнив его. Поясняю, например, леунчем про 3, либо пад 3 с самыми последними обновлениями, либо старыми модулями обучаем, например, ДПКВ на Авео Т250. Лаунч легко входит в режим, красиво пишет, что понажимать, напомнит о выключении кандера, который не работает или вообще отсутствует. И проведете вы в этой красоте несколько минут или час - как у вас терпения хватит, но при этом нихрена не обучится.
Та же процедура у скан 100 отнимет несколько секунд, при этом не потребуется выключать кандер, которого нет и т.п. Это одна сторона - чем работаете, другая - что ЕСМ сам позволяет...
Но во всех системах в которых реализована функция управления оборотами при переключении передач (помним, что блок не всегда может видеть, что жмакнули педаль сцепления), эта функция адаптивна к стилю вождения. Я ранее пояснял, что таким образом можно добиться не только зависания, но повышения на несколько сотен оборотов от тех на которых выжали педаль, либо, наоборот падения до почти мин.х/х.
Но видимо, полезней недели две порассуждать куда какой проводочек прикрутить с батарейкой (ипануться) вместо полчаса-час попробовать что-то проверить.

 

Не только опендиаг, но и любым другим сканером сбросить то, что заложено в программе изначально, не получится. Сбросятся только накопленные коррекции, а сама программа приобретет, так сказать, "заводской" вид. Такую процедуру полезно, а иногда просто необходимо, делать после ремонта, или замены каких нибудь элементов ЭСУД.
Хотя, да, в начальное значение этот параметр как раз и сбросится.