[Новичок] Веста 1.6 МКПП Мультипликатив 1.15

Да не, я не фейк. Но если добавил немного радости в работе, мне это приятно, всё таки не зря зашёл

 

Так сейчас на каждой автозаправке есть подкачка колес,там на пистолете есть манометр,можно им и измерить давление топлива в рампе,это бесплатно и не надо за насосом ехать...Только никому не рассказывай,а то на подкачку очередь вырастет из автовладельцев желающих давление топлива бесплатно измерить

 

Это ж надо на заправку ехать, а ты так скажи, чё у него с машиной? А он за это спасибо скажет. Может быть. Но это не точно
Yazovod, смените моторист на тиктокер, не позорьте нашу профессию.

 

Любой кто открывал капот и марался в моторном масле может называть себя мотористом))

 

Умеющий включать ноутбук, программистом, подключать елмку в обд2, диагностом, знающий что на мультиметре красный щуп это плюс, а черный минус, электриком.
Хоть бы в Википедию зашли и узнали кто такой моторист. Я за свою карьеру купил две квартиры, дом, машину, дочь вырастил, так что могу называть себя даже высокопрофессиональным мотористом, работающим чисто по профессии 15 лет, с ежегодной аттестацией и проверкой знаний, дважды побывавший за границей для ремонта оборудования, которое не смогли починить местные специалисты. Посмеялись и хорош, гаражные диагносты

 

Гайки крутить не проблема, а вот разобраться в некоторых процессах, которые блуждают в системе, не каждому с первого и даже с десятого раза дано.

 

Только из уважения к Вам мужики.
Накачивает 4атм, где то за минуту падает до 3.5атм, на заведенную сразу 4атм и так и держит, ну или около 4атм, по стрелке лучше видно

 

Yazovod, это все данные? Где остальные?

За 15 лет можно изучить уже все системы

 

Какие данные необходимы? Давление топлива 4, не падает, не прыгает, подсосов не нахожу, трубки затыкал, адсорбер отключал, относительное наполнение сейчас 19.2%, заслонка 2.7, в коллекторе 36мбар

 

А что вы хотите от этого жигуля?

 

говорят надо лечить, вроде высокий мультипликатив. У других смотрю даже в минусе, а на этой под +15%. Во всех статьях говорят, что коррекции до 10% это нормально, свыше уже проблема со смесеобразованием, я ищу, ничего не нахожу. Из действий, осталось только ДК местами поменять, ну или снимать топливную рампу. По вашей практике, подскажите пожалуйста, насколько критичен такой мультипликатив?
И ещё один вопрос, может кто то прояснит, я с таким вообще не сталкивался и все отмахиваются, мол не бери в голову. В диагностике есть коэффициент износа катализатора, с родным ДАД, он был 0.08, после установки ДАД от УАЗ, коэффициент стал 0.02. Что показывают эти цифры и какие должны быть, пробег 22ткм

 

У вас мультипликативная коррекция в +15, а вы давление топлива на х.х. измеряете... Я про аддитивную коррекции спрашивал - есть в параметрах? А вы формулу какую-то привели, где аддитивную, которая плюсом идёт, умножаете на что-то...

Нужно комплексно смотреть авто, а не так как вы урывками - это я заткнул, а завтра я зачем-то дад поменял, а завтра я давление на х.х. измерил, а потом я полез в процент износа ката, а завтра я..... Что ещё....? Это не подход к решению вопроса.
Нужно ли искать проблему - я считаю коррекцию в +15 на 22 тыс. км. нужно искать.

 

Я стараюсь, извините. Слова Аддитивная у меня нет, есть текущий коэффициент коррекции времени впрыска, на ХХ он 0.92 при мультипликативной 1.13. Если сделать сброс адаптаций, то текущий коэффициент времени впрыска будет 1.06, через какое то время мультипликативная вырастет с 1.00 до 1.06, а текущий коэффициент времени впрыска с 1.06 упадёт на 1.00. Это если вообще с места не сдвинуться, просто на ХХ постоять долго

 

Я имею ввиду полную проверку БН.
Если вы не знаете как, попросите, может вам и подскажут.

 

Что там вообще с эксплуатацией авто, топливом, заправкой, пробовали ли менять? Опять же - нужно комплексно смотреть авто, в том числе и в движении с замером давления топлива, так же его производительностью, выводом и записью нужных параметров.

Выводите необходимые параметры (не все) - записывайте лог на х.х. и в движении, желательно нормальным сканером (Сканматик2), выкладывайте сюда, посмотрим.

 

С началом движения и контролем в реальном времени, коэффициент коррекции времени впрыска поднимается до 1.08 и при движении плавает в этих диапазонах, с течением времени мультипликативная начинает расти с 1.06 вверх, а коэффициент коррекции времени впрыска снижается, в конечном итоге мультипликатив вырастает до 1.14, а коэффициент коррекции времени впрыска снижается до 1.00. Естественно эти цифры плавают в каком то малом диапазоне. Через большой промежуток времени без сброса адаптаций, мультипликатив вырастает до 1.16-1.17, на ходу коэффициент коррекции времени впрыска единичка, на ХХ он снижается в 0.92-0.94.
По моему восприятию: время впрыска= коэффициент коррекции времени впрыска * мультипликативная * на заданную цифру в прошивке. Если коэффициент коррекции времени впрыска долго в плюсе, например 1.06, то мультипликативная становится равной этому числу 1.06, а коэффициент коррекции времени впрыска уходит в 1.00. То есть на ХХ у меня время впрыска =1.06*1* цифра в прошивке,
при долгом движение 1.16 *1*цифра в прошивке,
ХХ после остановки 1.16*0.92*цифра в прошивке. Что при пересчёте даёт 1.06 как и до начала движения.

 

На фотографии давление на заведенную, но оно не меняется с нагрузкой, для создания нагрузки я включил скорость на ручнике и ездил с заблокированными задними колесами на повышенной передаче, доводя расход до 25л/ч, просадок давления нет.

 

Мне нужно время, чтобы написать конвертор лога ОпенДиаг в формат Сканматик2, постараюсь поработать в этом направлении. В движении нет просадок давления топлива, оно как влитое, стрелка даже не колышется. Бензин 92, пробеги 4000 км в год, в основном сел и поехал, до 10км в день, температура двигателя редко когда поднимается. Это может быть причиной???

 

Время впрыска зависит от нагрузки, оборотов, температуры, напряжения борт. сети...
Ищите проблему в режимах частичной нагрузки и полной мощности.

Добавлено через 1 минуту

Извращение какое-то...


Добавлено через 2 минуты

Вы её даже толком не прогреваете... Про стиль езды и эксплуатацию - тоже выше писал... От чего зависит время впрыска писал выше.

Добавлено через 4 минуты

Может он уже там в баке перемешался и стух давно...

 

Это хорошо и почетно и тут многие были мотористами, слесарями, жестянщиками и даже электриками и поверь, все эти профессии, никак не говорят, что они - диагносты. Вот ты 15 лет мотористом, а я уже больше 15 лет не моторист, а диагност и поверь, переход в диагносты, очень не прост, но профессия моторист, для профессии диагност, это не малый "плюс".

Костя мурзик, не зря сказал (он к стати в прошлом тоже моторист, а ранее и автослесарь и скажу что не плохой):

Вот и ты, со всеми своими регалиями, моросишь в разделе для новичков и пытаешься представить проблему, как будто она у тебя на космическом корабле. И это, не советую на этом форуме "мерятся пиписькамэ", тут люди есть по сравнению с которыми твои регалии мягко говоря малы и тем более своими 15 годами.
Открою большую тайну, тут на форуме, если покопаться хорошо, можно будет найти как минимум с десяток похожих случаев, разобранных. Так что если хочешь получить конструктив, в начале почитай и пойми как (на каком языке), надо задать вопрос, что бы получить нужный ответ.

И это хорошо, на счет радости, ну может быть чуть. В начале стали подсказывать, а потом поняли что очередной "мальчик в розовых очках" и начали стёб (если в этом ракурсе, то да, добавил разнообразия)...
тут иногда такие персонажи появляются, та ещё чихарда...

И пока не научитесь общаться на "техническом языке", адекватно реагировать на то, что советуют проверить и самому логически мыслить, вам никто не скажет в чем проблема.

Yazovod, Не хочу чем то обидеть, но истина важней.

 

По выводам согласен, на ХХ идёт обогащение где то 1.06, при движении 1.16. Двигатель выше 2500 не кручу, езжу как все наверное, по городу пятая передача не часто, трассы нет, в основном разгон, накат, разгон, накат.
По бензину месяц бак, до половины падает, под горловину заливаю

 

Ну вот и смотрите, что в ваших частичных нагрузках не так.

Не правильно.

И далее если только на х.х., то скорей всего подтянется к 1.

 

Совершенно верно, мультипликативная будет падать, а коэффициент коррекции времени впрыска расти. Один с 0.92 уйдёт в 1.00, другой с 1.15 снизится до 1.06, это если грубо. Зависит от того, какого режима больше, движения или ХХ.
Наверное уже обратили внимание, у меня получается, что зимой машина не прогревается выше 50-60 градусов, просто не успевает, разогнался, докатился, остановился, заглушил, вышел с работы, завёл, выкурил сигарету, сел, разогнался, докатился, остановился, заглушил. И так всегда. Теоретически на холодную должно идти обогащение, тем более мне раз разогнаться и уже на работе, то есть всё движение в разгоне и прогреве, может поэтому такая мультипликативка. Но в среднем всё равно у меня не меньше 1.06, а скорее даже ближе к 1.10. у друзей есть и в минусе мультипликатив, в сети в основном такое

 

Что ещё нужно для направления поиска??

Чего хотим от неё тогда?

 

вот читаю уже пятую страницу и не могу понять чего хотели то , чего не устраивает в авто , плохо едит ,жрёт много ну корекции не такие как на аналогичных авто ну так нет одинаково изношеных автомобилей с одинаковыми датчиками и исполнительными механизмами на все сто ... и две одинаковых форсунки не работают одинаково , два одинаковых датчика имеют разные параметры методом колхозного тыка вы не добьётесь не чего .. нужна нормальная диагностика нужны знания оборудование програмное обеспечение так всего не чего

 

Что может обеднять смесь при движении или это обогащение в связи с непрогретым двигателем и короткой поездкой?
Если я сброшу коррекции на прогретом двигателе и проедусь по трассе 50км, со средней скоростью 100км/ч, какие будут коррекции? Если мультипликатив будет больше 1.10 это неисправность??? Просто как бы за лето мультипликатив всё равно был больше 1.15, а там поездки были всякие и по 1000км в день

 

Хочу знать, что машина исправна, так как она моя. Не хочу чтобы диагносты не искали и не придумывали несуществующей неисправности, раз их просят что то найти. Вот лично вы, подключаете диагностику и видите мультипликатив 1.15, какие мысли, что будете искать, что скажете клиенту? Вот и я, подключил через год диагностику и вижу 1.15, обращаюсь к знающим, что искать или это нормально

 

ну ведь ты же моторист ну тебе понять алгоритм работы эсуд как два пальца обоссать начни с выхлопа нахрена там стоит датчик кислорода кому и зачем он передаёт какую то инфу а тот кто эту информацию проглатывает чего он с ней делает кому и какие команды отвешивает а те исполнители чего там исполняют а этот главный опять от стукача в анале чего то ждёт и сука получает и опять по кругу но при этом машина едит колеса крутятся

 

Yazovod, Если поедешь к диагносту, он спросит "какие жалобы?". Что диагност в ответ услышит?

 

А можно узнать, как это часто и зачем? А адаптацию делаете?