Проблема с диагностикой ВАЗ 2109 ЭБУ BOSCH "M1.5.4"

Всем привет!
Автомобиль ВАЗ 2109 2002 г.в. ЭБУ BOSCH "M1.5.4" R83
На панели горит "чек", машина заводится, но плохо тянет, троит. Машинку то, я починю опыта хватит. Методом тыка поменял 1 свечу, проблема исчезла, но не надолго, потеря мощности ДВС осталась. Тем же методом буду отключать по очереди форсунки, датчики.
Проблема заключается в следующем -
Подключаю по очереди: SMSDiag, OpenDiagPro, в обоих случаях соединение устанавливается, данные читаются, но в SMSDiag "ошибок нет", в OpenDiagPro "команда не выполнена". Все программы лицензионные.
У меня вопросы:
1. Чем читать ошибки?
2. С поддержкой в SMSDiag ЭБУ BOSCH "M1.5.4" R83 есть какие то проблемы?

 

Определите какой цилиндр отказывает. Проверте в нем искру - на разрыв (разрядник). Компрессия. Зазоры в ГРМ. Форсунки местами поменять. Исходя из проверенного действовать дальше.

вы их прочитали-

 

Наивно думать, что подключившись сканером к этому блоку можно починить авто
Ничего Вы там интересного не увидите...
Только так:

Ну и давление топлива так же не забываем!

 

СЕ горит постоянно и при работающем двигателе, но ошибок нет? Посмотрите ошибки при заведенном двигателе, чудные эти системы м154.

 

МТ1.2.0.9 - в свободном доступе. И постом выше дельно посоветовали. Так ЧЕК может гореть и без ошибок если цепь лампочки замкнута на массу, или сам ЭБУ.

 

Вот этой прогой!

 

Вам надо железо смотреть. а не сканером тыкать.

 

Всем Большое спасибо за поддержку!
Машинку я починил, свечи и в/в провода поменял и она резво убежала от меня.
Моё оборудование, хост и адаптер SMSDiag, только после ремонта пришли, и первая машина на диагностику пришла с замкнутой цепью чек лампы на массу, по этому лёгкая паника и образовалась. "M1.5.4"довольно редкая штука сейчас, за 2 года первая машина Стал грешить на сканеры, а чек так и остался гореть, владельцу не мешает. Как понял, что замкнуто на массу: при диагностике в функциях управления исп.механизмы проверил работу вентилятора, откликается, а чек лампа пишет что выключена, но она при этом горит, при старте пишет, что включена, после старта выключена, значит со сканерами всё в порядке, что мне и нужно было. А за машины я давно уже не переживаю всё равно уедут.

 

Как так? Это была лицензионная программа, только запускалась с лицензионной дискеты, да и открытие новых блоков... Платились по три тыс. рубликов в 2000_х годах, за новую марку ЭБУ...

 

Отстаюм С

 

Теперь на досуге тестором прогар посмотрите, какой то провод просто сгорел. Писал не однократно, если нет специального оборудования, то просто поднесите авометр, сразу станет ясно, форсунки или провода.

 

Да, второй, ещё на машине померил. Искру холодную давал, а тестером не звонился.

 

Марат64, А что такое холодная искра и чем отличается от горячей? Первый раз слышу о таком состоянии.

 

Что за термин?

 

В теории ДВС есть такое понятие. На инжекторных авто (без трамблёра), свеча горит 2 цикла, первый горячий , в фазе сгорания топлива, второй холодный в фазе вентиляции цилиндра. Я когда прочитал не поверил. Фактически фаза горения свечи около 300*. Можно проверить на глазок, сравнив искру карбюраторного авто и инжекторного, у инжекторного свеча горит чуть дольше. Цикл вентиляции цилиндра "холодный" для более полного выгорания топливной смеси.
Термин применил потому, что в/в провод искру, на новую свечу, пропускал слабую и для воспламенения не хватало, искра была, а тестер КОмы по проводу не выдавал.

 

Не встречал такого понятия в теории ДВС. А искра в DIS системах зажигания, подаётся одновременно на свечи в двух цилиндрах, поршни которых находятся у ВМТ, один в такте сжатия, другой в такте выпуска. Вот хотя бы почитайте http://auto-master.su/50-dis-sistema-zazhiganiya.html

 

новые научные труды.

 

Эта система DIS(Double Ignition System), где одна катушка обеспечивает высоковольтный разряд на двух свечах одновременно. При этом получается, что в одном из цилиндров, который находится в такте сжатия, катушка дает "рабочую искру", а в сопряженном с ним, который находится в такте выпуска дает "холостую искру" (поэтому такая система часто называется системой зажигания с холостой искрой).

 

Профи, спасибо за поддержку! Уже начал думать, что я один не знаю про температурный режим искры.