Поиск утечек фреона.

Как в руки возьмёте и цену узнаете - сразу будет ясно: что брать, а что - нет...
По качеству лидеры итальянцы и испанцы...но ценник - ужас...
Китай типа FoxWeld вполне работоспособен...
Наши разнятся по качеству и внешнему виду, но все будут работать...

 

Спасибо!

 

У меня обычный кислородный... старый... совковый...

 

<br> <br> До скольки им можете надувать систему?

 

А кислородным редуктором до сколько можно накачать систему азотом?

 

2, 5 МРа = 25 Бар.

 

Кислородные шланги используете? Какое давление накачиваете? и все таки через порт низкого или высокого давления заправляется азот?

 

Использую кислородный шланг, давление до 23 атм., выше не позволяет кислородный редуктор. Шланг служит года четыре, два раза обрезал края по 5 см. Заправляю азот сразу через два порта, для этого на коллекторе два красных манометра.

 

можно фотку, как устроено это все?

 

Зачем?

Добавлено через 36 секунд

Позже! У меня все цивильно.

 

Баллон в боксе, машины на улице, 10 метров шланга позволяет дотянуться до 3-4 машин, кислородный шланг был под рукой, думал на первое время пойдет, а он до сих пор держится.

 

Тоже интересно посмотреть

 

О! Совсем забыл про обещание .

 

Если не сложно - поделитесь опытом плиизз...

 

Фоток я так понял мы не увидим.

 

заливаешь краситель, едешь 2-3 дня , светишь фонариком УФым видишь желто-зеленый красителя. ВУоля вот и утечка

 

Это - да;
но мы тут уже пару страниц про опрессовку азотом общаемся...

 

А от фото что измениться у всех сделано по разному, главное методика применения азота.
Во первых при подключению к авто смотрю давления в системе кондиционера если давление отсутствует проверяю азотом и как показала моя практика, если отверстие большое то доже на слух можно найти повреждения но если оно мало и давление падает медленно то беру электронный течеискатель и без труда нахожу повреждения.
Но главное нужно понять что течеискатель не может определить утечку азота а только присутствия в нем Фреона .
Если кому интересно то более подробно могу описать и если надо то и фото .

 

У меня нет опресовки азотом... Пока купил балон и редуктор... Вот теперь интересно посмотреть как шланг с манометрами устроен и как все это подключено к авто

 

Хорошо завтра с фоткою и подробней опешу.

 

Rus009, увидим. Главное не забыть!

 

Рис 1-2)- моя установка на рабочем месте ,в самой установки залит газ Фреон 134a DuPont.
Рис 3)- в маленькой тумбочке установленные весы, и Фреон 134а китайского производства для проверки системы кондиционера если нужна несколько грам добавить, и заправки дешевым газом по проз бе клиентов, особенно перекупов вед со слов в се равно на продажу.
Рис 3)-В шкафу как раз баллон с азотом рабочее давления в основном 5-10 атмосфер этого вполне хватает для проверки герметичности.
Вечером напишу дальше а то на работе.

 

А тут пишут что азотом до 20 бар надувать надо?

 

На 4-й фотке хомутик IMHO явно хлипковат...шланг не срывало ещё? Может нормально зарядить по конечностям и пр. хозяйству...

Правило следующее: опрессовка делается для поиска утечек, проявляющих себя только при создании высокого давления в системе...дырку с палец и вакуумный насос найдёт...))))))
Верхняя граница рабочего давления - в районе 25 Бар, следовательно для быстрой оценки состояния герметичности давление опрессовки должно быть сравнимым с рабочим...а так конечно все делают кто как привык и кто как хочет.

 

ВСергейВ,
К редуктору понятно, а как с системе как подключаетесь?

 

Писал что вечером приду и до пишу на работе времени порой не хватает.
На рис-1) показано подключение к станицы если предусмотрено заводом изготовителем, но если нет входа для подключения то не беда, в внутри этот разъем подключен к контору низкого давления и можно изготовить такое соединение самому установив тройник.

 

Вот мой способ подключения.

 

Хомутик стоит хороший давления держит хорошо 25 бар терпит .
А вот по поводу каким давлением нужно проверять негде правильной методики нет и все происходит с опытом и можно послушать всех а сделать по своему,вот мой печальный опыт приехал форд 2 после аварии со слов клиента что до аварии работало все хорошо,поменяли конденсор и бампер с решеткой и все, начел делать опрессовку при 22 бар хлопнул шланг клиент конечно развел плечами и сказал давай делать машинку сделали но осадок остался -рис прилагаю.
Как я понимаю что если 25 бар давления то температура около 76 градусов но до таких пределов в исправном авто не будет не когда и остается вопрос открытым для меня, кто виноват в повреждения шланга, конечно учитывая что но форде шланг это слабое звено но если посмотреть с другой стороны на исправном кондиционере давления 10-15 бар то может со шлангом нечего не случилось бы, если опрессовку делать меньшем давлением после этого случая давления ставлю от 5-10 бар но иногда и 15 бар.

 

А давление 10 бар, покажет все утечки?

 

В моей практике да, но если давления падает слишком медленно и повреждения не велико то добавляю грамм 15 фарина и 10 бар азота после включаю кондиционер примерно на 1 минуту этого вполне хватает больше гонять компрессор думаю не стоит хотя в нем присутствует не большое количества масла, после берем электронный течеискатель и смотрим им, если течеискатель подает сигнал везде например в зане радиатора то используем сжатый воздух продув радиатор и проверить заново.
Хочу предупредить этим методом пользуюсь я и при каждой не исправной машиной что то постоянно меняется и я не хочу утверждать что мой метод идеальный но если вам это помогло то на здоровее.
На форуме много народа и каждый мастер делает по своему вот и будим писать у кого как происходит проверка системы и сделаем для себя какие нибудь выводы.