Поиск утечек фреона.

При опрессовке азотом, например, подаю 15 бар. Понижение давления за какое время наблюдать? каковы критерии, что утечка есть или нет? Машина ведь не заведена и остывает.

 

Манометричка с двумя красными манометрами, азот сразу через два порта, давление до 25-30 атм. Влагоотделитель всю воду не уберет. Баллон азота на сегодняшний день 2000 руб, не та экономия, что бы использовать воздух.
https://drobesfera.ru/product/osushi...uha-aso-ov-42m

 

Зависит от размера дыры. Иногда и на ночь оставляю.

Азот не фреон, зависимость от температуры очень низкая.

 

NEXpert, три дня полных, 25 бар держатся четко, ни на 0.1 бар не упало.
В боксе оставлял, температура примерно одинакова.
Но я аргон закачиваю, но не суть.
Другое авто.
Очень маленькое отверстие в трубке.
Фреон уходит за месяц, до не включения компрессора.
С 25 бар, упало до 23 за час

 

Honda Civic, падение с 16 до 15 бар за два часа. На правой чашке, в пластиковой скобе, коррозия трубки низкого давления.
При работе получается утечка намного меньше, там 2 бара, а на выключенном побольше, машина приехала с заправленным маркером, но пятен от красителя не видно.

 

С аргоном и с азотом не работаю.
Ищу утечку стандартными способами ( маркером и электронным).
Скажите пожалуйста: азотом видим утечку по падению давления. Как определить где?
Речь идёт о микро утечке.

 

Много пены, как правило места стандартные, соединения, кронштейны, особо тщательно заливаю конденсор.
Недавно гранта была, конденсору год. На вид целый, а пузырится весь.

 

По падению давления определяем не видимую часть системы: испаритель, сальник компрессора иногда конденсор. Для такой работы лучше использовать цифровую монометричку, у меня Testo 549. Давление зависит от температуры даже на азоте, по этому лучше работать на остывшем авто. Видимую часть обливаем раствором фери и ждем пузыри.

 

Mikl, Миша мыльным раствором, по системе.
Пеной в том числе.
Плюс в том, что создал давление во всей системе 25 бар.
При обычных условиях, сам знаешь, такого не будет, в некоторых частях магистрали и краска не лезет и тестер хрен показывает.

 

Там где глаз не может увидеть - ловлю электронным течеискателем. В том числе и через салонный фильтр, в большинстве случаев, подлезаю им к испарителю.
По основному радиатору (конденсору) в 90% краску видно, не через 5 минут, так через день два прошу приехать.
Просто не представляю как пеной залить конденсор не снимая бампера на современных авто.
В общем, без обид, но пока не убедили меня в том, что мне это надо или это лучше чем то, чем работаю я.

 

Миш, я ни слова не говорил, что бампер снимать не нужно.Иногда, встречал, микроутечки по низкой линии, которых не видит детектор и краска не лезет.25 бар лезут, потихоньку).Вообщем все при своем.

 

Mikl, главное результат, а способ вторично.

 

Без снятия бампера вообще можно не подходить, мало где доступ к конденсору свободный со всех сторон, да и обслуживание без промывки радиаторов не гарантирует максимальный результат

 

Методы у всех свои. Я имею ввиду как определить, что есть утечка при потоковой работе? Если чел недавно приобрёл автомобиль, кондиционер не включается, в общем судьба неизвестна. И приехал на заправку. Мои действия? Вакуумирую 10 минут, выключаю насос, и наблюдаю за падением вакуума? Или проще качнуть 15 бар азота и наблюдать паление давления? Наблюдать за падением давления поинтересней, там хоть шкала у манометра более читаема. По каким первичным признакам я приму решение о возможности заправки? Краситель в масло однозначно надо добавить? Вдруг микроутечка, фреон через месяц выйдет, а я хоть его следы поищу.

 

К вопросу о микроутечках. За сезон трачу коробку ниппелей. Имхо, самая распространённая утечка. Проверка быстрая и простая, как 3 копейки. Странно, что ни разу не упомянули.

 

Осмотр, проверка остаточного давления, обговорить ситуацию с владельцем, записать на плановое обслуживание со снятием бампера, мойкой и опрессовкой. Пустая система, как в мультике про Винни-Пуха - "Это Ж-ж-ж неспроста".
Ну или когда "деньги очень нужны" - заправить и до свидания

Это уже не "микро" и найти её легче

 

Оба способа друг друга дополняют, приемлимо при проблеме с сальником компрессора, бывает вакуум не держит, а давление нормально, после заправки бывало на сезон хватало фреона, а бывало и надолго

 

Каким образом я могу это проверить? Подключаю азот вместо фреона на коллекторе. Подключаю красный и синий шланги к сервисным портам. Но азот подаю в систему через красный шланг высокого давления и наблюдаю рост давления по синему манометру. Верно?

 

Можно наоборот, принцип тот-же

 

Ищу всегда азотом. Стандартные утечки своих авто знаю. Если фреона хватает на месяц это уже и не микро утечка. А найти прям сложную утечку ценник от трёх тысяч. Клиент платить не хочет. Говорит заправляй как есть

 

Какое давление даёте в систему? В оба порта сразу? Сколько по времени вы наблюдаете за наличием или отсутствием утечки?