Рекомендации Автоваза по зазорам клапанов

Серьезно? 8-ми клапанник? Нормально так... А приора тогда сколько???

 

А при работе мотора нагрузка ремня только на кручение распредвала. Ну и помпы. Причём частота противодействия распредвала велика и и можно считать что нагрузка сливается и равномерная. Чего не скажешь при запуске с толкача на 1-й передаче. При работе ремень от тактов сжатия нагрузку не воспринимает, нет её. Только от открытия клапанов.

А ты в курсе что клапана регулируются для компенсации тепловых зазоров? По набегающей отрегулирую (которая изношена), а по остальному радиусу тыльной стороны зазор будет меньше. И всё, при нагреве он исчезнет.
И на ВАЗ классике регулируют в 4 этапа, по метке на распредвале (которая ВМТ такта сжатия 4ц), никуда не доворачивают. И тоже регулируют 4ц выпуск, 3ц впуск. И дальше через 90 град. распредвала.

Добавлено через 1 минуту

В чём? Я написал как я регулирую, где я соврал? (не люблю материться).

 

Василич, при этом на регулируемом клапане видно отверстие в кулачке РВ под смазку, а значит кулачок находится в положении, когда только что сошёл с рокера.

 

Василич, над тобой подтрунивают, а ты ведёшься, какпацан

 

Ребята , здравствуйте. регулирую клапана с помощью кнопки которая применяется для включения кранбалок, токарных станков и тд управляя стартером. Что бы успевать щелкать стартером, я ее переворачиваю и нажимаю не пальцем, а кистью руки бью по какому ни будь бугорочку, на пример болтику. резкими ударами подвожу кулачек. Представьте ситуацию, клиент видит, как вы крутите за распредвал В скором времени обрывает ремень. Клиент едет к мотористу и рассказывает, как вы регулировали ему клапана. Результат Вы платите за новый ремень, замену ремня и буксировку или эвакуатор. То что вы должны у клиента спросить за сроки замены ремня , помпы , ролика это само собой разумеется. Я часто забываю об этом спросить. С уважением Василий.

 

...как вы бьете кистью руки по кнопке, вместо того, что бы применить специнструмент.

 

Так то оно так , только часто приезжают на клапана потому что стучат , а стучит ремень грм по этой крышке , которою снимать тебе лень . Пока не нагреется немного мотор и стук проходит . Я и объяснять перестал - надоело , а так клапана сделал и ремень натянул - всем хорошо . Моё мнение - крышку снимать , даже если передний болт непросто снять .

 

Да, особенно на ВАЗ 16кл. натяжение сильно меняется при нагреве. Но с другой стороны читал, что подтягивать ремень, который отходил какой то срок - рискованно. Вот новый-тот можно. Ремни растягиваться не должны.
Отличить стук ремня по крышке от стука клапанов при повышенных зазорах легко.

 

Во !! и я об этом. Клиенты ещё спасибо сказали. и естественно оплатили замену ремня на новый.

 

Конечно, при чем это естественно.

Это чуть другое, причем это необходимое условие при рег. клапанов на "классике".
В районе 30 лет уже с 1986 года регулирую клапана, начиная с ВАЗ 2108, ни одного ремня не порвал, вращая за болт Р\вала (причем я хотел бы что бы мне показали, как можно его порвать, при демонтированных свечах и после визуального осмотра, хотя бы, перед регулировкой клапанов)

 

Всегда натягивал цепь, проверял метки и потом регулировал клапана на классике...

 

А по другому и бесполезно

 

Когда клиентос экономит даже на прокладке и грибках, да ну нах! За КВ провернул, зазоры как положено выставил, деньги в кассу и усё. Даже герметик старый не вычищаю (с предупреждением о последствиях). С какого перепугу я должен на такое "ведро" тратить время?

Думаю, при выкрученных свечах порвать даже совсем дохлый ремень ГРМ не возможно.

 

Сань, не могу иначе, не знаю как объяснить, с такими клиентами я разговариваю жестко (может и не прав, влияет на карман), да и не получатся там "положенные зазоры", без натяжения цепи. Стараюсь что бы клиент меня слушал и не диктовал мне условия ремонта, ну типа: "Деньги есть? - Есть - заходи. Нет? А чего без денег на ремонт приехал? До свидания... может лишний рубль и не получу, но зато душа спокойная.

 

Анатольевич, а зачем выкручивать свечи, если только одна регулировка, "клапанов"?
Домкрат подставить и поддомкратить, делов меньше минуты.

 

Их гораздо легче демонтировать (причем часто это и замер компрессии и сама замена свечей), чем поддомкрачивать и подставлять (да и коленки уже не гнуться)

 

Это уже комплексный ремонт...

 

Но я же должен быть уверен в последствиях, может там уже подгорел клапан, а как иначе?

 

Стульчик, типо тубуретки, стоит рядом с домкратами. А домкраты, на постоянном место положении, около правого переднего колеса...

 

Свечи я то-же рекомендую выкручивать, заодно и остывает гораздо быстрей, а это в нашем регионе ой как необходимо, особенно летом когда +40 в тени.

 

Не, я гордо, как мужчина...

 

Просто, отрегулировать "клапана" на одной машинке, лучше отказаться, экономически не выгодно. Дорого обходится содержать, постоянно полный комплект регулировочных шайб, особенно последние годы, очень часто стало, идёт "отбраковка", негодных шайб. А их нужно постоянно докупать, ездить за ними...
Обычно, с диагностикой... или на карбюраторных, с ремонтом зажигания. Если парочку машинок просится и ещё есть работа, тоже можно взять, пусть стоят остывают, вентиляторы для этого в боксе и живут, хотя можно и на улицу вынести... Появилось пол часика, отрегулировал, ещё пол часика, другую... 1,5 р. не помешают.
Если категорически, только "клапана", то кто Вам мешает "усомнится" в компрессии (возможно, начало прогара, при зажатых...), в процессе регулировки... Но это уже, на обоюдных договорённостях и на законных основаниях, с дополнительной...

 

Да не выкручиваю я их у таких экономистов. Колёса до упора вправо, один болтик защиты трещёткой 1/4" головочкой 8 мм. открутил, два длинных удлинителя, один короткий с шаром на 1/2" и головкой 17(19) мм. за болт шкива КВ мотор провернул на скока надо, зазоры отрегулировал. Всё. И то это только у "пятнашек-четырок", у всяких "калин-грант-приор" головка с трещёткой с моторного отсека пролазят до болта КВ.

На классике отпустить натяжник перед регулировкой клапанов, минутное дело, при наличии нормального инструмента. Я ж про ПП говорил. Да и на классике приезжают иной раз, успокоитель (вернее, что от него осталось) над шестерней помвала болтается, но отрегулируй тока клапана, ибо гремит На тыканье пальцем в отломанный успокоитель и страдающий недержанием натяжитель, ноль эмоций. Ну флаг в руки. Регулирую клапана, выставляя кулачки, что б отверстие в нём было над рокером, деньги в кассу и выпускаю машину с гремящим цепью мотором (он из-за этого и приезжал, как правило) из мастерской. Мне что, с каждым ч(м)удаком из-за его пепелаца драться что ли?

 

И я про это.

"И приходил Тамерлан и разговаривал с камнями", я тоже разговариваю, но убедительно стараюсь, пока слушают.

 

Если прогорел, то ещё перед заездом в бокс слышно. А если ровно работает - зачем мерять компрессию?

 

Т.е, как я понял, ты на слух различаешь, прогорел или зажат?

Т.е. Если не прогорел, то и компрессию мерить не стоит? Она (компрессия) зависит только от клапанов?

 

Если человек приехал не на диагностику а конкретно на регулировку, то при ровной работе я буду регулировать, если неровно или хуже того, троит, ему говорю, что возможно регулировка ничего не даст. Надо сначала компрессии поменять. Соглашается - меряю.
Зачем мне на слух определять, зажат или нет, если при регулировке все и выяснится?
А если компрессия низкая и клапана давно не регулировались, то хоть регулируй хоть нет - компрессия не повысится.

 

Василич, при поджатых выпускных (например на ПП, зазор 0,10-0,15мм.) замер компрессии тебе ничего не даст, если мимо клапана свистеть ещё не начало, а вот в выхлопную уже начнёт пришепётывать.

 

Правильно, если зазор на выпускных 0.1- 0.15мм, то с таким зазором если долго ездит то клапана уже неплотные и компрессия будет гораздо ниже 10. Если пару дней ездил - то ещё может помочь и компрессия будет в норме. О чём я и спрашиваю их всегда, когда последний раз регулировались.

 

Василич, вот ты любишь "мозги делать", как тебе удается из простого, сделать оху...ную проблему? "Мозгоклюй" ты