ваз 2115, М74, егаз, плохая тяга, неровный ХХ

вот такие форсунки,все одинаковые кроме отверстий, производитель один

это не может влиять?

 

Конечно, я ведь не написал что не покажет, а написал, что может не показать.

Ну писал я это для ТС, но спасибо за совет, приму во внимание.

Это актуально для дальнейшей работы ТС, а не для данной темы.

 

Человек человеку конечно-же друг, но не до такой степени, чтоб продать заведомо исправную машину
На ней уже разок по пробегу (а может и не разок) вокруг нашего шарика проехали.
Добавлено через 7 минут

За 20 тыс. пробега на ней уже и форсунки поменяли, и термостат не работает, и ДК уделанный
Да бестолковка ее с помощью советов через сайт вылечить, ее надо хорошему мастеру конкретно "брать за вымя" и лечить.
А по пробегу еще старина Мюллер говорил:
"Верить нельзя никому, Штирлиц, мне - можно!"
Все советы на расстоянии с этим авто будут бесполезны, это мое мнение!

 

Значит надо менять ДК2 и дальще смотреть

 

не, там все норм, авто было еще на гарантии

 

да и сейчас не поздно поехать на ТО3

 

только оно нафик не нужно мне

 

Давно ДК-2 стал влиять на плохую тягу и не стабильный ХХ?

 

вычитал вот что - На Рис.5 представлена наиболее распространенная «болезнь» датчиков кислорода, которая выражена в замедленной его реакции На Рис.5 представлена наиболее распространенная «болезнь» датчиков кислорода, которая выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала (t) значительно превышает 120 мСек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером.

http://www.agson.net/articles/lyambda-zond/

где то еще было написано неравномерный ХХ

завтра осциллографом посмотрю время срабатывания

 

Криминала по фрагментам логов не увидел. Проверьте выключатель сигнала положения педали сцепления, в потоке данных постоянно активна.
Каталожный номер форсунок соответствует системе управления!?
Ранее вопросы вам задавали, но нужного ответа, что то не увидел.
Далее интересует:
давление ЭБН в стенку;
давление топлива в рампе на ХХ и под нагрузкой;
осциллограмма ДР на впуске + ДПКВ + синхронизация 1 цил.
результат тарировки форсунок (на стенде);
тест ЭРЦ;

 

система подачи топлива без обратки, 3,75 А на ХХ и на повышенных оборотах, в движении не проверял

остальное проверю в ближ время

 

Jura Tuzenko,

прошу прощения , криво прочитал.

 

Меняи направляющие и притираи клапана и будет тебе счастье.Если неверишь проверь пневмотестером.

 

ок, проверю

метки на маховике и 20 зуб

 

фото

 

осцилограммы с ДПКВ, на ХХ и где то 2000 оборотов

и с ДК1, странно но на нем сигнал не 0,9 а около 13 вольт...

 

а не подскажете как измерять на 1 свече осциллографом?

ДПКВ понятно, а ДР - это что?

 

Датчик разряжения.

 

вроде как датчика вообще нет, уточню еще завтра

 

А демпфер то кажись порванный

 

Похоже!

 

хм, но ведь осцилограмма правильная ДПКВ

зуб норм стоит напротив датчика?
он не по центру

 

Сравните фото своего датчика вот с этим

 

а зачем вообще этот демпфер там?

помню у знакомого на ниссане вообще шкив развалился на 2 части

по виду, вроде бы такой же

сегодня снимал его, смотрел

 

Вы такой интересный..вам подсказали, проверяйте..а об устройстве автомобиля, уж сами должны найти.

 

abricos33, спасибо, нашел уже

 

поменял демпфер на новый, все тоже самое, старый был норм

но, когда ставил новый, обратил внимание что он чуть люфтит, на пару градусов, то есть его можно повернуть(на 2 градуса) по часовой и затянуть, что и сделал в первый раз, в итоге было так же как и на фото



Добавлено через 5 минут

потом расслабил болт и повернул демпфер (на 2 градуса) против часовой и затянул

уже ничего не смотрел, (позже посмотрю и сфотографирую) сел и поехал

и обратил внимание что обороты набирает четче и тянет лучше


теперь от этого вопрос, должен ли зуб быть прямо напротив металла датчика ДПКВ при совмещении метки маховика?

 

то есть это нормально как на фото или зуб должен быть нарпротив датчика?