аутлендер 1 2004год америкос. малый уоз, ошибки

владею полгода.
акпп, полный привод. мозг mn122010
ГБО 4 поколения.
До меня там вырезали каталик и егр давным давно но прогу не меняли, поэтому куча ошибок по ДК и егр.


мотор тупит.
При дросселе выше примерно 50% уоз 12 градусов и богатит. До этого 25-40 градусов и удк колеблется от 0,1 до 0.85 вольт.
задний дк мёртв = 0 вольт всегда)))
Может из-за них уоз такой мизерный быть?

 

Ну тут как бы нужно диагностикой заниматься, а не спрашивать может или не может. Может быть что угодно. При таких скудных данных и с учётом этого по теме -

- может заглушку ЕГР проверить - мож прогорела давно...

 

Ничего не понятно, но очень интересно(цы)

 

да я только по я5 на спт все умею)))
по ино пока почти ничего не умею. да и купил то ино полгода назад всего вот и чешу репу)))
скачал 2 проги и через елм327 смотрю графики - их там крайне мало - не то что у спт софта на я5, у которого графиков штук 60 а то и больше - и там ясно вообще все что мозг делает и думает.

а тут я вижу ошибки и уоз напряжение дк и далее вообще туфта типа тОж... всё!!

 

Путь №1. Почитать умные книжки. Купить нужное оборудование для диагностики данного авто. Научится им пользоваться. найти неисправность ...... Счастье. Путь №2. Найти диагноста, который починит древний пепелац. ВСЕ

 

ткните носом какая прога мне покажет столько же графиков как онлайнтюнер для я5!!!
к линия у меня есть в нескольких экземплярах.

если что я электронщик - ремонт и разработка разной электроники более 20 лет.

переводить аут на январь очень не хочется, хотя могу. просто времени нет.

еще у меня есть турботаз полностью сделанный своими руками.
проводка электроника и настройка.
настраиваю на я5 немало турботазов.
так что работа эбу и мотора мне ну очень хорошо известна.
вопрос - как понять что этому японцу не так.

 

Ключевое слово гбо 4. Отключите и недельку на бензине, пусть одуплиться мозг. Видимо набрал корекций на ненастроенном гбо.

 

Взаимно противоположные тезисы. Кому ну очень хорошо известно одно, не будет задавать вопрос как понять его...

Выше предлагал, что проверить...

 

не вижу противоречий - я столкнулся с неизвестной программой. программа пока мне отдает очень мало данных. из них я не могу понять в какую ошибку она выпадает.
да - я вижу ошибки по дк и егр. но не знаю переводит ли это систему в работу по аварийным таблицам. именно это я и прошу мне сказать если кто знает.

ну конечно я попозже перечипую на евро 2 и сниму галки егр
возможно это и решит проблему.

 

Если вам -

то данных и наличие самого авто достаточно, чтобы понять, что делать дальше..

Добавлено через 2 минуты

При чём тут галки егр и то что предлагалось -

 

мои иномозги не отдают чтоль как у я5 графиков 60-80???
где всякие флаги там, режимы итп?


у меня просто работа круто поменялась и нет возможности облепить машину осциллографами, приборами проводами стробоскопами итд.
а раньше мог.

 

Иномозги отдают ровно то, что в них заложил разработчик.
Если вам не достаточно данных со сканера (убогий дата стрим это нормальное явление на древних машинах), кто мешает использовать другое оборудование для нахождения причино-следственных связей происходящего в системе под названием древний авто?
Мануал по работе ЭСУД, мультитестер обыкновенный, мотортестер-осциллограф, газоанализатор и манометры-разрежометры вам в помощь.
Если ваши возможности и знания не позволяют работать с данным авто, то рекомендация будет только одна.
Догадаетесь сами?

 

Ок. Мануал по работе мозгов нужен. Кто может ткнуть меня где его скачать?
Данных потока может и достаточно но для этого мануал нужен.
Никто так и не сказал почему угол валится. Из-за ошибок же и егр может такое быть или нет.

 

Огорчу вас - мануала на мозги возможно и не найдёте, а вот на

вполне стоит поискать на ваш авто.

У меня возникает вопрос - как вы при таких вопросах -

??

Приведу пример: УОЗ зависит от нагрузки. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше цикловое наполнение цилиндра, и тем меньше должен быть УОЗ для того, чтобы не было детонации, ну и для обеспечения правильного сгорания. Одна из задач системы - сформировать УОЗ. Ваша система его сформировала исходя из условий работы...
Дальше рассказывать человеку, который занимается настройкой турботазов?

 

оригинально!!!

Добавлено через 8 минут

induke, для понимания работы надо привести все к стоку и диагностить. Раз нет ката и егр, прошить в соответствиии с комлектацией. Возможно авто работает в аварийном да бы не нарушать экологию падает уоз(предположение)


induke, а как на ВАЗах обманываются при сдвиге демфера шкива коленвала? УОЗ показывает сканер заданный в программе , а не фактический. А по факту он другой из за сдвига 20го зуба

 

Что не так? ТС задал вопрос - привёл пример. Саламатов, расскажите об УОЗ в соответствии с табличкой приведённой выше..

 

Mitchell OnDemand поищите. Там много чего по старым автомобилям, которые продавались на американском рынке.
Правда придется читать на английском.
И данных потока достаточно только при простых неисправностях. При отклонениях проверять приходится другими приборами. И как я говорил выше мультитестер- обыкновениус один из первых. Тяжёлая артиллерия позволяет локализовать дефект за один час. При ее отсутствии и мультиметром, сканером и манометром можно обойтись, правда пару дней можно убить на поиск. Раньше же как то мы чинили эти авто.

 

На тазах втч и турбо - нормальные углы это 25-30-35 градусов. При таких мотор реально тянет.
Смеси без буста 13,5. На овощных режимах для экономии 14,5.
На бусте 12.
Степень сжатия 8.
На атмосферных - 10,5.
Такие степени не детонят почти никогда до буста 1,5 избытка
Все степени выше 9 уже приходится валить углы и/заливать бензином.

Чтоб угол был 12 как щас на моем атмо аутлендере я не знаю чо надо делать. Это либо сж 12-13, либо на сж 9.8 ездить на смеси 14.

Это я все про бензин 95 с обычной ТРК.

Я думал кто-то из вас тут знает древний и поэтому изученный мозг. И его алгоритмы выпадения в аварийные таблицы, равно как и сами таблицы.

Добавлено через 2 минуты

Если есть детонация на оптимальном угле при котором мотор хорошо тянет и залит правильный бензин это значит завышена степени сжатия.
Либо бензин гавно.
Убирать жетон завалом угла - это плохое решение. Аварийное.

Добавлено через 5 минут

Да, бывает шикиф провернут. По демпферу или шпонку срезало. Знааем проходили. Да - ищется руками или стробоскопом. Или выставлением в Вмт и пернсчетом зубов.

 

Хм. В поисковой строке любого браузера набираете "MMC - Outlander 2004 service manual". Качаете мануал, читаете, ремонтируете авто.
Дилерская программа для диагностики - MUT-3.
Программа для работы с прошивкой - ECU Flash.
Адаптер - Openport 2.0
Вроде ничего не забыл.
Ну а дьявол, он в деталях.
Удачного ремонта.

 

41-й регион, ну вот все тайны-секреты все сразу сдал

 

короче у меня ошибки
р455 401 136 141 401 172


погода хреновая и не могу пока заниматься с разъемами чтоб слить прошивку




Добавлено через 1 минуту

кстати у меня есть смс хост + к линия + комбилоудер.
из комбилоудера нельзя сделать качалку для экуфлеша? я могу бутпин бустер на 17 вольт туда внедрить.

Добавлено через 10 минут

или просто взять к линию а 17 в на бут руками подать?)))

 

Короче никто тут не будет искать расшифровку и отгадывать, что они означают.

 

induke, разница есть бензин или газ?

 

я и сам сразу все узнал.

Добавлено через 28 секунд

нет. на обоих топливах поведение уоз одно и то же

 

задатчик ли отметчик коленвала проверен? осцил бы?

 

А для кого тогда написаны то? для себя?

 

Да нормально всё будет. Сейчас Комбилоадер в Опенпорт переделают и прошивкой всё починят.

 

Да есть у меня 5 осцилов разных. На улице погоды нету

 

короче я вычитал намек что типа если мозг видит ошибки егр то валит углы чтоб детона не было.

 

Говорилось уже об этом -