Погадаем-2?

Разные ДР бывают, вернее пьзо элементы. У вас поди вольт 5-10 размах сигнала ДР? Хотя помнится у нас с вами был на эту тему разговор. Про отрицательное значение ДР, почему то в этот раз не спросили...

Все там стыкуется...

-Чудеса, Валерьевич, чудеса... Хотя, не все в них верят...
Даже если вы ангел, всегда найдётся тот, кому не понравится шелест ваших крыльев.

 

Обычно я не снимаю вторым каналом искру, но одну осцилку у себя нашёл (датчик разрежения - синхроимпульс). Стартёрная прокрутка. Искра гораздо чаще.

 

У меня много осцлок с оборванными ремнями и со всяко разных авто. На волге осцилка приняла интересный вид (хотя сразу понял, что распредвалы не крутятся), вот и выложил. ДР применяю, почти всегда с МПЦ и искрой по цилиндрам. Весь фокус в том, что сразу по искре видно когда ремень оборванный и распредвалы не крутятся....

 

тихорчанин, на последней вашей картинке видно что искра часто, почему же тогда на первой искра редко, ведь в обоих случаях распредвалы не крутятся?
-как то не приходила мысль снимать осцилку когда ремень порван - ведь это и по прокрутке стартёром понятно. Надо будет как то снять совместно с искрой
Искра то в обоих случаях происходит по одному и тому же алгоритму (по ДПКВ), выходит что при оборванном ремне синусоида совсем другая? По какой причине? Что является причиной другой частоты колебаний, если не поршни?

Добавлено через 2 минуты

Одинаковая синусоида при порванном ремне а) - погнутых клапанах б) - и при целых?

 

АВС, ДР подключен к ВК, а впускные и выпускные клапана не открываются и не закрываются в такт хода поршней, т.к. РВ стоят, значит и наполнение и разрежение не такое, как, при нормальной работе ГРМ. Должна и осциллограмма это отразить. Я так думаю, но никогда осциллограммы не снимал, на оборванных ремнях ГРМ и так по звуку и скорости вращения стартера ясно, плюс стоящие РВ видно, при вскрытии кожухов и клапанной крышки.

 

Мало ли что я могу слышать...

- Женщина, это вы, из 62-й квартиры?
- Да
- У вас собака всю ночь скулит.
- У меня нет собаки. Это я скулю...

В диагностике нужно 100% обоснование и очень желательно ни чего не демонтировать физически. Частенько задействуются все 9 каналов осцила. Что бы меньше делать телодвижений...
Хозяин волги тоже не поверил и сам крышку откручивал, что бы физически посмотреть. Это его выбор, может ему доставляет удовольствие гайки крутить...

Можно, я вам скриншот, где нет искры на двух цилиндрах может так будет понятно. Ключ в ЭБУ, 2 и 3 цилиндра сгорел. Заземление забыл прицепить (на этом авто были сильные помехи) и осцилка чутка с помехами:

 

На этих моторах в маслозаливную горловину, даже видно, если валы разбежались при перескоке цепи.

 

салгир, Я знаю, у самого Патриот. Это я в общем, про все моторы...

 

Точно, но глухим сложнее.

Добавлено через 1 минуту

Да, на прокрутке примерно так.

 

Можно но не нужно. Это картинка работающего двигателя на ХХ, а меня интересовала картинка стартёрной прокрутки при оборванном ремне.

Добавлено через 1 минуту

Открутить свечи и замерить компрессию - будет доказательно для клиента?

 

С неделю назад... Попробовал свечи открутить...
Не получается, штатным воротком.
Клиент, эт я на резьбой герметик их закрутил, что бы в колодцы масло не попадало... Занавес...

Васильевич, что не встречались авто, когда нет компрессии на всех цилиндрах (смыта масляная пленка), при исправном железе ДВС?

 

Масляную плёнку легко организовать

 

Прям всегда такие мысли приходят? ГРМ по меткам выставил... А поршня расположились в середине цилиндров... а туточки и компрессии нет...

 

У меня за всё время моей практики в диагностике, было только один раз зимой, притащили на галстуке не заводяшку. Мысли пришли не сразу, в последнюю очередь и только после замера компрессии, когда во всех цилиндрах увидал не выше единицы. Пять кубиков масла в каждый цилиндр и моторчик зажужжал.И один раз Волга с перемёрзшим глушителем, вот где тоже пришлось попрыгать и догадался только после очередной прокрутки стартером, услышал шипение снизу машины, в тёплом гараже начал постепенно оттаивать. Газовая горелка помогла. Правда после заводки пришлось стирать шторы на воротах, столько грязной воды, вылетело из глушителя.

 

Легкая стартерная прокрутка, логично посмотреть компрессию. А вот, если первый раз столкнулись со смывом мысленной пленки и по всем цилиндрам сразу... как пришли к мысли залить масло в цилиндры?

 

Ну я уже точно и не вспомню! Наверно где то, что то слышал, или читал. Точно могу сказать, интернета и компьютера ещё не было у меня лично. Да и проверено было всё. И последним толчком к просветвлению было отсутствие компрессии по всем цилиндра, что было очень неестественно, после всех проверок.

 

Так это ещё с Союза все знают

 

На карбюраторных авто такого не встречал (не припоминается такой случай), только на инжекторных. Ладно в одном цилиндре (есно масло в первую очередь, поршневая или клапана))), но сразу во всех и с таким падением компрессии...

Когда первый раз встретился с такой непоняткой, мне подсказали. Хотя авто уже отправил к мотористу, как узнал сразу к этому авто, благо еще моторист не успел разобрать двигатель. Хорошо, что пришли мысли посоветоваться, телефон это прогресс... С мотористом проверили с маслом, завели авто.

 

Это какие должны быть огромные зазоры в ЦПГ, чтоб компрессия до 1 упала.

 

Надо их замерить (эллипсы и подобия усеченных конусов) нутромером.

 

Автомобиль ВАЗ 21063, или 21013, карбюратор. Этот товарищ живёт сейчас в моём подъезде, зятьком, в прямоках, если не верите, вечером могу пригласить на конференцию.