Renault Megane II, Ошибка P0010 A Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)

Всем привет. Была вчера данная машина с данной ошибкой (Двигатель 1,6, К4М). Сканматик перевел ее как нерабочий клапан фазорегулятора, если не изменяет память. Что было сделано: проверил сопротивление клапана: 12 Ом на прогретом двигателе. По документации, при температуре 20 градусов должно быть около 7 Ом. Поэтому повышенное сопротивление списал на горячий двигатель. Далее, прозвонил клапан фазорегулятора на массу - не замыкает. Проверил питание клапана и управление с ЭБУ - все присутствует. Затем нашел ДПКВ и ДПРВ и снял синхронизацию. Скрины прилагаю. Первая картинка это ХХ, вторая - на повышенных оборотах (в районе 3 тыс./мин.)
Положение ДПРВ относительно ДПКВ никак не изменилось. Вывод: неисправен клапан фазорегулятора.
А теперь немного вопросов: клиенту в сервисе залили масла в ДВС выше метки МАХ, это могло как-то повлиять на клапан?
И еще, при попытке скинуть ошибку, сканматик пишет, что запрос отклонен. Как быть? Или просто заменить клапан и все, ошибка останется в сохраненных, а лампа неисправности погаснет?

 

Ну а клапан то напрямую от АКБ открывается, я так понял самое простое и не попробовал. Я обычно прямо на ХХ подаю питание с АКБ на клапан и наблюдаю изменения на осцилке в реальном времени.

 

vento702, неа, не пробовал. Что-то не подумал, да и побоялся бы наверно. Это не из ВАЗа что-нибудь вытащить да проверить, где не страшно. А тут пока страшновато. Первый раз такая ситуация у меня. Хотя да, тормознул по идее, там ведь просто эл.маг. клапан. Проверить как два пальца, как говорится.

 

Если на ХХ открыть клапан и распредвал смещается, то мотор начинает плохо работать, вплоть до заглыхания.

 

vento702, постараюсь вызвать машину, проверю клапан от АКБ тогда. Если он исправен будет, то остается виновен фазорегулятор. А в него я уж точно не полезу.

 

Нет, не могло.

Попробовать использовать Renault CAN Clip или мощный мультимарочник. Ведь Сканматик читает Renault только через OBD2 модуль. Либо устранять неисправность, чек погаснет сам.

Согласен, самый простой, хороший способ его проверки.

 

Ну...если был бы не исправен сам фазорегулятор, а клапан и проводка в норме, то ошибка бы стиралась и появлялась после перегазовки. Хотя сканматик по OBD2, не знаю, но наверно должен стереть на заглушенном.

 

drkostjan, есть еще Автоком, им попробую еще.
vento702, на заглушенном не получится, там кнопка START/STOP.

 

Нажимаешь кнопку и держишь нажатой 15 сек, включится зажиганий )))

 

Все сигналы приходят на клапан? кроме +12В приходит ли широтно-импульсный сигнал с PCM?

 

http://diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=252
Может, чем нибудь поможет.

 

Да, для постоянного включения зажигания, если ключ карта, то вставить карту и удерживать кнопку 10-15 секунд.

 

Нафига дублировать то ???Думаешь мне не поверит ?

 

Очень смешно, кстати, заметил, что большинство здесь очень озлобленные. Почему так? На дубляж не похоже, написал без умысла, а похоже что Вам стало жалко.

 

а если нет?
ни кто тут не злой, просто не надо писать то что уже написано, вот и всё. Распирает поболтать? В пивную велком.

 

Да, правильно говорите, сканматик читает Renault только по OBD2 протоколу, если там не EMS3132.

 

Если не ключ карта, то кнопку удерживать не надо. Я знаком с этой маркой очень хорошо.
Не считаю, что зашел поболтать. Если не так, то пусть модератор рассудит.

 

vento702,
drkostjan, ключ-карта есть. А про 15 сек. не знал. Вообще ко мне первый раз машина с кнопкой приехала, мало с этой системой знаком.
А сигнал с ЭБУ приходит на клапан, осц-му снимал, только не выложил. На другом компе лежит.

 

Это не та машина, которую можно смотреть сканматиком

 

Завтра буду менять клапан на Дастере. Когда прозванивал, показывал разное сопротивление, от Ом до кОм, иногда обрыв. Получилось сделать его на короткое время рабочим, но после снятия разъёма он опять начал чудить. Смотрел по ОБД SMSDiag3, стирает ошибку на не заведённом двигателе.

 

evgegor, а что может случиться?

 

По OBD2 иногда не все ошибки показывает, очень мало параметров, нету управления ИМ(в том числе и клапаном управления VVT)...и тд. Но за не имением лучшего иногда и OBD2 достаточно.

 

Сопротивление нового клапана 7 Ом, цена в районе 8т.р.

 

Не на всех меганах можно активировать этот клапан, даже с CLIPa
И не на всех авто клип показывает желаемое и фактическое смещение фазника.
У меня вчера был такой меган, тоже не было смещения. Ошибка та же (кстати, там много от контекста ошибки зависит, так что расшифровывать надо клипом). Клапан при этом был не при чем. Фазник себя то же так не проявляет.
Не разобрался пока. Грешу на давление масла. На прогретую был цокот, то ли от гидриков, то ли распредвал балдеет.

 

За 3 года работы, ни разу не встретил, чтоб вышел из строя по электрической части клапан VVT.

 

Клапан фазорегулятора и сам фазорегулятор чувствительны к качеству моторного масла, механическая часть клапана быстрее изнашивается чем электрическая.

 

а ошибка означает не только электрический сбой. Может означать просто нарушение работы системы

 

Я так то о другом, тут ребята сопротивление клапанов меряют.

 

А чтоб понять, ругается ли эбу на обмотку клапана, наверно достаточно снять фишку с него и посмотреть изменится ли код ошибки или добавится ли другая ошибка.

 

Не измениться, я про то и говорю