Рекомендации Автоваза по зазорам клапанов

Патаму чта рукожопый с тилипона писал, без смайликов вот таких Понял, рукаплечий?

Сразу после технаря, работал около трёх лет мастером-наладчиком К-700-701. Как думаешь, долго бы ты, "с руками из плеч", на такой работе щупами пользовался для регулировки клапанов?

 

А вдруг из задницы? Чем докажешь?

 

Саня не обижайся, это всего лишь привычка, я уверен что и без динамометра, ты затянешь нужный момент, просто ты привык смотреть на "стрелку", я ведь не пропагандирую что он не нужен, я всего лишь говорю что я, в большинстве случаев, обхожусь без него. Это примерно как игра на гитаре, кто то смотрит на гриф, а кто нет, но при этом играют одинаково хорошо.

 

Главное, что бы ручки были золотыми... А от кудова растут, не имеет значения...
Анатольевич, не видись.

 

Да забей. На тилипоне смайликов просто нету

 

Ключ нужен чтоб закрутить нужным моментом!!! А труба- после мастеров откручивать, которые тянут этой самой трубой не чувствуя меры...

 

Андрей, если тянут трубой не чувствуя меры, то откручивается легко, т.к. болты потянуты.

 

Вот смотри, гайка шруса...Я затянул, через неделю без проблем ее и открутил... Как приедет авто со стороны, беру трубу, ибо момент не соблюден, перетянуто!

 

Не ну это чуть разные вещи, мы то говорим за ГБЦ, на ШРУЗе диаметр и шаг резьбы позволяет тянуть и с большим усилием, но оно не нужно

 

Вот именно...И так везде, где нет нужного момента, либо потянуто и пипец, либо перетянуто

 

ШРУС то затягивается на грани газогенерации, а вот болты по ходовой дятлы тянут так, что отворачивается головка, хорошо есл сразу, а не в конце резьбы.

 

Ну с ГБЦ не перетянешь, сам болт не позволит, если тянуть дальше он просто "поплывет"

Это уже когда "слизывается резьба" и откручивать приходтится не по резьбе

 

Заяц заходит в сельпо (магазин), там волк продавцом. Конец рабочего дня.
Заяц: дай мне кило соли.
Волк: слушай, заяц, у меня весы сломались, давай я тебе на глаз насыплю?
Заяц: на за...пу себе насыпь, собака бешеная!!!

Б..ть! Как значит сами идут в магаз - так требуют на весах взвешивать колбасу. А сами гайки крутят на глаз.

Любые манипуляции должны производится с помощью специнструмента. Не важно - ВАЗ это или другая поделка.

Остальное понты - типа я такой весь в белом и наглаз куярю все.

 

Юр, я ту "ниву", на болтах ГБЦ которой порвал подряд 3 головки на 12 и открутил их только после того, как погладил каждый болт по голове кувалдочкой, запомнил на всю жизнь))). Оказывается, и наши умеют делать болты, выдерживающие затяжку ломом))).

 

Диаметр болта как правило и определяет его момент, но если даже он окажется на много крепче, то уж сама резьба в чугунном блоке врятли, можно конечно учитывать глубину резьбы, но это редко, как правило вытягивается сам болт. В Твоем случае скорей всего болты закрутили "на сухую".

 

Да хрен его знает. Но такого я не встречал больше никогда. Хотя да, так запереть металл в резьбовой паре можно только при отсутствии смазки.

 

Я, как штукатур-малюн, сделал себе такой девайс для шкивов РВ.

 

Сегодня регулировал, посмотрел на пластиковую защиту ремня ГРМ и ещё больше утвердился в мысли что за колесо удобнее (не надо этот пластик снимать-ставить). А если ещё и с ГБО, там ставят редуктор - то ещё хуже подлазить к нижнему крепёжному болту. А поднять домкратиком несколько секунд, опустить-вообще секунда. У меня маленький, гидравлический, подсовываю под рычаг где утолщение под тягу или стабилизатор. Несколько качков - и колесо оторвалось от пола.

 

Регулируешь в два приёма,вращая РВ по 180* ?

 

В четыре. Которые кулачки вверху - там и регулирую. На ВАЗ-классике кстати такая же рекомендация и последовательность.

 

АВС2, А как же рекомендация ВАЗ 2.5-3 зуба дальше по ходу вращения от метки? А почему они так рекомендуют, как думаешь?

 

Конец видимо разный))

Добавлено через 1 минуту

Та ну нах...Кулачки там явно не вверх...

 

На переднеприводном ВАЗ видно положение кулачков. Довожу чтоб два стояли вверх симметрично относительно вертикали (например выпуск 4ц и впуск 3ц) и регулирую эти клапана. Ну они чуть смещены друг относительно друга, но ведь цилиндрическая часть кулачка одного радиуса. Оба клапана закрыты, кулачки над шайбами цилиндрической частью, вот и меряю зазоры. Даже не приглядывался в каком положении при этом метка на распредвале.
Предвижу щас начнётся про набегающую часть, про сбегающую, износ...Фигня. Допуск плюс-минус 5 соток гораздо больше этих неточностей.
Помню приехала относительно свежая машина, там на паре клапанов зазор был на 0.1мм больше нормы - стука не было.
А если регулировать в два приёма - то тогда кулачки ещё дальше разбегутся.
А можно регулировать и как на УАЗ-ике по заводу: - ставишь поршень в ВМТ сжатия и регулируешь. Думаете будет разница? Да никакой.

 

Короче говоря, на рекомендацию завода срать ты хотел?

 

А что, неправильно регулирую? Если по заводу, то с теми же щупами другие зазоры окажутся? Или тыльная сторона кулачка у нас не цилиндрическая, с разным радиусом? Или противоположная сторона кулачка (тыльная) как то изнашивается? Она вообще ни с чем не контактирует.
А есть рекомендация завода переходить с Е3 на Е2, удалять катализатор, тюнить прошивки?
Насчёт крутить за распредвал - если крутить за распредвал то нагрузка на зубья ремня в районе шестерни коленвала она больше, чем нагрузка на зубья ремня на шестерне распредвала. Или не так?
И тут обсуждался вопрос про регулировку в два захода (была такая тема года 3 назад) - в два захода все кулачки станут как завод рекомендует?

 

Или как. Профиль кулачка. Набегающая сторона изнашивается в отличии от тыльной.

 

Смотрю многие предпочитают регулировать не вскрывая крышку ремня. Я считаю, что при регулировке зазоров ГРМ, необходимо оценивать общее состояние ГРМ, то есть износ ремня, натяжение, соответствие меток. Во первых это может обеспечить доп. заработок, во вторых благодарность клиента. А по поводу обрыва ремня при прокрутке, у меня было много раз, при этом ремень (остатки его), всегда рвался довольно легко руками. Ну и конечно весь в трещинах. Это вполне убеждало клиента, в своевременности произошедшего. Проблем с этим не было ни разу. Я думаю если б кто-то упёрся, заменил бы за свой счет, и распрощался с ним навсегда. Адекватных автовладельцев всё равно больше.

Разве при регулировке на классике никто не смотрит состояние, натяжение, соответствие цепи?

 

АВС2, вот вы всё про нагрузку на зубья...А как вы думаете какая нагрузка при работе мотора?

 

АВС2, Я табе поймал на пи...деже