Рекомендации Автоваза по зазорам клапанов

Истина! Многие сканерасты,на этом и обжигаются.Начинают мерять компрессию а она нормальная и на этом у них,шок и ступор...А пропуски валят.А то что зазоры на выпускных уже одна десятка,невдомёк. И начинают подкидывать катушки,форсунки мыть...и.т.д бесполезная трата времени, сил и денег клиента. А как правило,тестеров у них проверить то и нет,кроме копеечной ЕЛМки от желтолицых братьев.

 

Зажатые клапана определяются на раз по трем направлениям, это сделать тест неравномерности вращения по колвалу и смотреть что через несколько секунд прирост уменьшается, потом можно еще разряжение на прокрутке глянуть, на сколько разница пульсации и конечно ручками пощупать.

 

Сами придираетесь, я и объясняю. Если компрессии нет - то уже на улице слышно. Если меньше нормы на 0.2мм - то начинаются отказы на горячем, компрессия при этом будет нормальная. Если я слышу от клиента, что сначала едет нормально, потом начинает троить - первым делом конечно зазоры проверить. А если всё время троит, на холодном тоже - то регулировка уже не поможет.
Есть вакуумная осциллограмма на прокрутке, если она ровная - в зазоры нечего лезть. Нечего спорить по пустякам, с которыми и так всем понятно. Вопросы дебильные,будто я первый раз у машины капот открыл. Создаёте проблему на ровном месте.

 

А если ГБЦ после ремонта, но не ругулировали (бывает такое) и меньше нормы на 0.5 или 1.0, а машина то подъехала, значит и горячая ещё

И на улице не будет слышно?

А чего тогда ты тут из пустого в порожнее переливаешь, или ты думаешь что это мы первый раз "капот открыли"? Или пиписькаме есть желание померятся? Вдруг меньше будет, конфуз получится...

 

Интересно, а на компенсаторах это как происходит замер.

Да Вы шо! абалденный пустяк, поменяли мне ремень ГРМ на авто SEAT дв. RP вроде всё нормально, но не едет машина толком. Поехал к другу мотористу пере проверяться, шо вы думаете, компрессии нету, движок приговаривают к расточке, в общем на 40т.р., не хило, благо попался знакомый, поехал я к челу у которого мотоосцил, у меня тогда ещё такой игрушки не было, просто на один зубик подвинул распред и всё, машинка полетела.
Так что Василич, дибильного в вопросах ничего не бывает.

 

А если зазоры меньше на 0.5мм или 1.0мм, то это значит что зазоров нет вообще и цилиндры работать не будут. Хоть на холодном хоть на горячем. Если ты это не услышишь на улице, то мне жаль.
А если сразу после ремонта, то я ж писал, что клапана надо регулировать. Я ж специально об этом писал.

Добавлено через 1 минуту

Да вы шо! А про шо тема? Про рекомендации по ВАЗ или SEAT?
И на переднеприводных ВАЗ 8кл я шо то компенсаторов не встречал

 

Самое большое проявления зажатых клапанов во время прогрева ДВС.

 

Эт чё за цифиры.

Да не про мою машину естественно.

кому да, кому нет

 

А это ты у Юры
Stil, спроси. Он эти цифры дал.

 

Я должен услышать на улице, что зазоров нет, или не работающий цилиндр? Ты сразу определяешь (на улице), по какой причине не работает цилиндр?

 

Дело не в цифрах, а примере. АВС2, не съезжай с темы

 

Самое большое проявление - это при самом большом нагреве клапана. А самый большой нагрев - при повышенной нагрузке, разгонах. А просто на прогреве мотор будет работать ровно (при зазорах на 0.2мм меньше нормы).

 

Эт чё впускной на 0,00мм, а выпускной 0,15мм будет работать.
Всё, пошёл стреляться, пока с ума не сошёл

 

Учись Костя, ты точно не знал...

 

Я написал, что если машина троит, то это слышно ещё на улице. Прочитай 5 раз, если не доходит.
И если даёшь цифры, то не с потолка. Потому что я серьёзно прочитываю написанное и отвечаю соответственно.
Я цифру в 0.2мм даю не просто так. Это реальное значение, когда начинает 100% отказывать цилиндр про повышенных нагрузках, разгонах. Убедился неоднократно.

 

Может я не на том языке читаю?

 

Погоди стреляться и прочитай внимательно. Я писал только о выпускных клапанах. Если норма для выпускного 0.4мм, то отняв 0.2мм, получим 0.2мм. Откуда взялось 0.05мм? Иди арихметику учи.

 

Занавес...

 

И где там противоречие? Если клапан прогорел. то двигатель будет троить, а если двигатель троит, то это уже слышно на улице. Что не так то?
Что занавес? Зазоры уменьшаются в основном в выпускных клапанах, потому что они греются сильнее впускных. Ты не приводи цитаты. а напиши, в чём противоречие?
Где я что либо писал об уменьшении на 0.2мм про впускные клапана?

 

Следовательно, если двигатель троит, то - прогорел клапан. Так?

 

Давай определяться для каких двигателей и с каким ЭБУ, а то тут пацаны новенькие начитаются, и будет им по ушам от клиентов по взрослому

 

Ты у меня выбил из рук "осиновый кол"

 

Я больше не буду

 

Ты приведи мою цитату, где я писал, что если двигатель троит, то значит прогорел клапан. Я писал наоборот, что если клапан прогорел, то двигатель троит и это явление слышно уже на улице. Не перекручивай.
Удивляюсь я, какие невнимательные тут. Пишу одно, переворачивают с ног на голову и выдают за мои высказывания.

Добавлено через 2 минуты

Ну читай рекомендации завода. Для 1.6л выпуск 0.4мм.
Но потому как я всегда регулирую на горячую, а на горячем все зазоры увеличиваются на 0.05мм, то на величину этой поправки я и регулирую зазоры.
Давай только не начинать про горячую регулировку. про неё уже рассирались в какой то теме на кучу страниц.

 

Все Василич, ты утомил, я тебе уже приводил цитаты и если ты нечто упускаешь из вида, ты как раз и начинаешь "перекручивать", впрочем все видно в постах.

Сам читай, я прекрасно и так помню. Пойду спать и всем спокойной ночи, Василич, если приснишься, я табе из под земли достану...

 

А вот теперь давай попробуй поспорить со мной, начнем с удельного расширения алюминия и стали, потом начнем соображать, только вдумчиво, что нагревается быстрее всего и в первую очередь при холодном пуске ДВС?

 

Сколько ни приезжали с зазорами выпускных на 0.2мм меньше нормы с симптомами, что начинает мигать Чек - то говорили, что холодный и на прогреве всегда едет нормально, а Чек начинает мигать только когда начинаешь резко разгоняться. Если плавный разгон - то Чек не мигает и едет без отказа цилиндра.
А про коэффициенты теплового расширения я ещё лет 7 назад тут писал, когда отвечал кому то на вопрос. почему пишут что при нагреве зазоры уменьшаются, а при замере они оказываются больше нормы.
Если двигатель непрогрет, то и температура головки низкая и соответственно теплосъём с клапана тоже больше. А процентов 80 тепла от тарелки клапана отбирается через посадочный поясок, которым тарелка клапана контактирует с седлом. Так что хоть клапан и греется, но и одновременно тепло от него уходит в головку. И какой процесс преобладает - я догадываюсь по примерам из практики. А из практики - я уже только что описал. Что никогда при уменьшенных на 0.2мм зазорах выпускных клапанов зазор не выбирается до нуля на непрогретом двигателе.

 

Так что по вашему нагреется раньше, ГБЦ или клапан? И причем тут "клиент сказал", самому не приходилось снимать ускорении колен вала на холодном ДВС??

 

С малымзазором всегда на прогреве троит, ибо вып. клапан - самая горячая деталь в двигателе.

АВС2, бандуристов тебе под ворота.

 

Василич, самый верный признак зажатого (не сгоревшего) выпускного клапана, это когда после пуска холодного мотора, через 15-30 сек. , в зависимости от температуры холодного двигателя, начинаются пропуски в тех цилиндрах, где зажаты выпускные клапана, которые (пропуски) прекращаются после прогрева мотора градусов до 60-70. Если система в состоянии определять пропуски, то может отключать форсунки в проблемных цилиндрах, если нет, то и так слышно, что мотор работает не на всех цилиндрах. Почему, догадайся сам