Hyundai iX35 2.0L AT не работают фазовращатели

Дело в том, что это всего лишь один кадр из записи, и все на нём зависли. Сохранилась или нет вся запись я не знаю, надо Loki_7 спрашивать. Но если посмотреть лог Сканматика, то там фактическое положение не стоит на месте, а гуляет от заданного в пределах нескольких градусов. Возможно, на другом стоп-кадре всё будет хорошо. И как уже говорилось на другом ресурсе, ЭБУ допускает отклонение до 12 градусов, чтобы зафиксировать ошибку. Выходит, до этого предела всё должно работать?

 

Вопрос в другом совсем, зачем советовать то, что сам не выполняешь.Ты акцентируешь внимание на технологии и спрашиваешь у участников - А есть это в технологии?Я вот тоже спросил, про разборку блока.Зачем его вскрывать и осматривать микросхемы(по твоему совету в одной из тем), если его нужно менять, по твоей теории, между прочим.Работу фазиков легко проверить и менять их от не хрен делать, так себе затея.
Это все к чему?А к тому, что мы много делаем чего не по технологии завода и довольно успешно и так категорично, нужно заменить и все, не ответ спеца.Если разбирал их, то должен понимать устройство и отдефектовать их, не составляет труда.С Уважением!

 

архангел, вот как раз в данном случае состояние и работоспособность фазиков вообще по барабану. Мы рассматриваем конкретную ситуацию, когда после запуска двигатель работает на холостых, но ЭБУ не видит каких то условий для начала работы системы регулировки фаз, и не включает режим Включено. Фазики в это время не работают, поэтому ЭБУ не может это учитывать как одно из условий. Тогда что он учитывает? Какие факторы?

 

Этот же вопрос можно переадресовать ТС и его товарищу, которые занимаются сей час автомобилем. Вопрос то ведь простой с твоей точки зрения. Да и ребята не глупые.

Муфты вымыты, собраны, установлены. Правильно? Машиной занимается не глупый человек и даже не один. Фазорегуляторы на данный момент отдефектованы, они исправны?

 

Я тебе могу ответить только за себя.Я авто в глаза не видел, прокомментировать нечего.

 

Так то оно так, но сей час искать не буду, и не я один спрашивал об этом - как на на х.х. на прогретом моторе, при оборотах около 650 мы видим иногда давление во впуске условно от 30 до 40 кПа. Это как при исправном моторе? У нас ведь по механике всё собрано правильно и мотор после капитального ремонта. Ответа нет до сих пор...

 

Сокол, дай вин авто

 

С учётом вышенаписанного, пока к железу остаются вопросы..

 

О, этот вопрос мы с Loki_7 тоже решили - выключили кондиционер

Добавлено через 2 минуты

https://www.vindecoderz.com/EN/check...JT81EBFJ645848

 

Сокол, Присылайте клиента в Ярик, тут недалеко, и блок 241 у меня есть подменный.

 

Один зуб по шестерне распредвала- это 14гр...

Добавлено через 1 минуту

Я даже скрин давал, пуск двс и когда наступает режим включено...

 

Это из поста 148? И что я могу из этого вынести? Да, я вижу, что после режима Активно включается режим Включено. У меня то почему этого не происходит? При прочих равных параметрах?

 

А как с этим быть -

??

 

Я вообще даже просил полный лог пуска, все параметры... Просто интересно что там....

 

Вы сейчас уже путаете одно с другим.
Код дтс и допуски по условиям это разные вещи.
И не 12, а 15 градусов, требуется уйти валам для условий выставить код. А вот сколько градусов на дрейф для условий управления к сожалению нет в документах. По моим наблюдениям плюс минус 4 градуса это край
Страница назад лежать документы из gds.
В Ниссан например смещение более 5гр вызывает код дтс по синхронизации.

 

https://etlib.ru/blog/1242-neispravnost-fazoregulyatora


Вот на просторах условия выполнения

Существует несколько типов систем фазорегуляторов. VVT (Variable Valve Timing), разработана Volkswagen, CVVT — используется Kia и Hyindai, VVT-i — применяется Toyota и VTC — устанавливаются на движки Honda, VCP — фазорегуляторы Renault, Vanos / Double Vanos — система, используемая в BMW. Далее рассмотрим принцип действия фазорегулятора на примере автомобиля «Рено Меган 2» с 16-ти клапанным двигателем К4М, поскольку выход его из строя является «детской болезнью» этой машины и ее владельцы чаще всего сталкиваются с неработающим фазорегулятором.

Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:

• исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
• отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
• наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
• температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
• повышенная температура масла двигателя.

Возвращение фазорегулятора в исходное положение происходит когда обороты снижаются при тех же условиях, но с тем отличием, что рассчитано нулевое смещение фаз. В этом случае запорный плунжер блокирует механизм. Таким образом, «виновниками» неисправности фазорегулятора могут быть не только он сам, но и электромагнитный клапан, датчики двигателя, неисправности в моторе, сбои в работе ЭБУ.

Добавлено через 39 секунд

Под вопросом Пороговое значение впрыска фаз
Возвращаемся к осцилкам

 

Зашли бы на тему для вашего авто, там всё есть и в каком порядке всё проверить. http://gds-manuals.ru/car-hyundai-i40-vf12.html

 

Коля! Условия на примере Мегана не очень удачные. Я сегодня специально проверил на своем, отключил форсунку и завел на трёх цилиндрах. Температура при пуске была 15 градусов, при 17-ти фазик прекрасно уже работал. Вон сколько условий нарушено, и ничего, работает. ЭБУ Sim2k-201

 

Андрей. Тогда блок надо подкидывать.
Может действительно он чудит
А так клапана бы просто другие подвесить (может даже релешки) да погазовать
И посмотреть будет реагировать или нет.
Приезжай поэксперементируем )))

 

Сегодня снял полный лог запуска на таком же софте. Первый - по приезду, второй - после чистки д/з, последующие два после инициализации эбу. Сравнивайте, ищите отличия. Что интересно, после сброса работа муфт на хх не пошла, но на частичных работает. И расчет температуры масла идет от 144 °С.

 

И на третьем есть начальное плавание фаз, но после нажатия на акселератор оно пропало

 

Если ошибки сбрасывать на работающем двс, то плавает хх и по фазам расколбас на некоторых HK.

 

Ну вот кроме плавания фаз в пределах двух-трёх градусов, других отличий не вижу.

 

Сам пробежался по вашим логам, и кроме белиберды на управлении клапанами перед пуском мотора отличий не увидел. Может и правы те, кто считал что дело в клапанах? При возможности, проверю наличие управления клапанов после включения зажигания. Жаль блока нет, на столе проверить.

Добавлено через 1 минуту

Или по питанию соленоидов есть вопросы.

 

Loki_7,
Сокол,
Я бы вам рекомендовал перечитать тему, выписать на бумажку боле мене адекватные гипотезы и всё это проверить при следующем визите авто.
Приготовить заведомо исправный соленоид, любой. Чтоб подключить к фишке.
Если кто то из вас или ваших знакомых умеет пользоваться ардуино, то могу помочь с кодом для имитации сигналов дпкв дпрв, так можно виртуально изменить положение распредвалов буквально за минуту в любую сторону.
Использовал такой вариант несколько раз, очень помогло найти правильную синхру.

 

Да уже набросал план действий. Вместо клапана планирую релешку подцепить с лампочкой. Клапан сработал лампочка загорелась

Этот метод мне не знаком к сожалению
Хотя есть старый мотор мастер имитатор сигналов. Чем может помочь в этом деле пока не врубился

 

Надеюсь это была шутка.
Давайте только на две страницы не будем обсуждать эту шутку.

 

Я уже выкладывал запись. Замечаний не было со стороны тех кто посмотрел

 

Попытался объяснить где я за ремонт, а где нет..

 

Что по итогу на 10 страниц?...