[Микас 7.х] Ремонт(восстановление) контроллера УАЗ Патриот

За такие деньги пусть они сами себе делают диагностику. Подключил сканер полторы, подключил осциллограф 1500 за каждый тест, замерил топливо штукарь, подключил дымо-генератор 500, проверка компрессии от штукаря. Поиск информации по каждой ошибке от 500 рублей.
Когда обращаешься в поликлинику с тебя за каждый анализ деньги берут, чем я хуже. А так можно целый день неисправность искать и не найти и нечего не заработаеш, здесь также как в медицине бывают сложные заболевания о которых ты даже и не слышал, так вот медики берут за каждый анализ, также каждый день в стационаре оплачивается, а работа с иномарками это как правило всегда темный лес, информацию найти сколько времени потратить нужно, да еще и заплатить за неё и не факт что она достоверна.

 

Ты название темы-то прочитай...

 

Конечно прочитал, я вот просто не согласен с мнением Уважаемого Алми, по поводу что найти неисправность стоит 1500. Хотя если вдуматься он этого не говорил, но по крайней мире так думает наверное большинство. Вот и ты говоришь 2000 руб как и большинство думает. Да и вообще для решения задач по неисправность автомобиля может потребоваться привлечения специалиста другой профессии, а их не мало - моторист, топлившик, электрик, диагност, медник,автомеханик, инженеры разных направлений. Сколько здесь людей на форуме которые имеют эти профессии? думаю не одного, плюс у каждой модели свои характеристики, технические данные, схемы. И все это даже за 2 тысячи, увольте.

 

У нас цены пониже, поэтому починить за 1.5, вполне обычно и радостно.

 

Что Вы там почините за полторы тысячи? двигатель? Не страна а кружок очумелые ручки.

 

Ничего себе дискуссия здесь идёт. Вся проблема нашей загнивающей экономики в том что каждый специалист(и зачастую не очень хороший, а так, внушивший сам себе), не важно в какой области - в медицине, в авторемонте, хочет за пять минут работы содрать 1500 рублей. Я конечно понимаю что в Норильске основная масса автомобилей это старьё, один-два автодиагноста на весь городок и зарплаты жителей в пару раз выше чем в том же Красноярске. Поэтому автомобилисты плачут, но едут к тому кто им выкручивает руки.

 

Проблема нашей экономики в том что люди работают не по специальности, машины чинят строители, дороги разнорабочие без каких либо документов.

 

Слегка неверно... Сначала они едут к тем, кто нравится. Потом, если те кто нравится не справились - к тем, кто дешевле других.
В итоге - доезжают до тех, кто не только в праве, но и может руки выкрутить.
А иначе - бери свою трахому на буксир, уноси догнивать.

 

Согласен. Не так давно перебрал всех знакомых, именно так и есть, единицы, кто не сменил профессию, на которую учился. Остальные отучились за компанию.

Добавлено через 4 минуты

Ремонты бывают нескольких видов- мелкий, текущий, средний и капитальный. Мелкий и текущий теперь, чаще всего от 500 до 2000-3000-5000. средний- 5000-10000, капитальный ремонт двигателя 20 000.

 

Вы пробовали ломанной версией без использования специального адаптера, вот и не происходило связи.

 

Уважаемый Салгир , ремонты бывают только текущий и капитальный. А цены должны браться от нормо/час с учетом поправочных коэффициентов на старение автомобиля из технической документации автомобиля. Также должно делаться ТО 1 и ТО 2, СО и ЕО которые никто не делает потому что дорого или большинство не знает что это нужно делать. А техническую документации слесарь не может найти в большинстве случаев, так как авто импортные.
Вот вам пример для ознакомления http://www.uazbuka.ru/to.htm

 

Как то искал информацию по Хонде и попались расценки на диагностику этого авто. Один нормо/ час. 75- 150$.
То есть, 150$/ умножаем на текущий курс- 63,97 рублика и получаем сумму= 9595 рубликов- диагностика такого авто.

 

Также в технической документации должен быть расписан поэтапно порядок действий диагноста.

 

Именно так и делал. Туда уже было все включено. И компрессия и проверка форсунок и т.д.
И не важно за какое время и как я нашел дефект. Это может быть 15 минут и контролька в руках. Или день и куча приборов.

Добавлено через 14 минут

А что не так.
almi правильно написал. От вас требуется сказать клиенту причину\ы и варианты устранения дефекта.
Никто же не требует за 1200р капиталить движок или еще что то.
И Да. Диагност должен знать почти все. Начиная от слесарки до ..."как космические корабли бороздят пространство вселенной"

 

Когда дилер по одной марке ну двум, тут намного проще, проблемы как правило повторяются и можно уже закрытыми глазами делать авто. а когда к вам приезжает авто другой марки на него зачастую нужен спец инструмент и тех документация, как быть тогда, тоже делать за 2000 тыс.? Овчинка выделки не стоит, так как затраты превышают прибыль.

 

Тогда не беритесь. Или докупайте необходимое. В чем проблема то?
Понятно что, диагностировать премиум сегмент и ширпотреб немного разные вещи.
В этом случае раздел Иномарки - 2000 денег
можно разделить на подразделы.

 

Я вас понял, в вашем регионе люди готовы пахать целый день за 500 рублей.

 

Какие же тут все умные. Только вот темой форума, мне кажется, немного ошиблись.
Можно свой маленький вопрос как-нибудь пропихнуть здесь?
Вообщем собрал я на столе дома, можно сказать, стенд для проверки МИКАС-7. Генератор сигнала ДПКВ и ДПРВ выставляю на 850 об.к.в., напряжение ДМРВ подаю 0.98 вольт(это соответствует 16 кг/час), напряжение от ДПДЗ подаю соответствующее 0% открытия. Т.е. всё соответствует режиму холостого хода. Не подключены только оба датчика температуры(при их осутствии прошивка через некоторое время воспринимает как 80 и 40 градусов), и РДВ.
Диагностика показывает что все показатели соответствуют таблице типовых значений ЗМЗ-409, в т.ч. и длительность впрыска. Осцилограммы импульсов форсунок и катушек зажигания в норме.
Вопрос состоит в том, почему когда я ставлю этот ЭБУ в машину(заведомо исправную), то смесь переобогащённая н столько, что нет даже холостого хода, из глушителя запах чистотго бензина.
Уважаемые диагносты, я конечно понимаю, что это ваш хлеб, и делится знаниями вам не с руки, но в качестве исключения поделитесь опытом. Обещаю что не применю ваши советы для ремонта других машин.

 

Попробуем включить логику?
Если исправна электрическая часть - значит неисправна механическая?

 

Так там коэффициенты по топливу может быть накручины , сколько стоят RCOD, RCO.

 

Какие форсунки? Схема подключения? Время впрыска? Давление топлива? РДТ (если есть) ?

 

Ну пол работы вы уже сделали , спаяйте теперь нормальный авто сканер и сделайте диагностику.

 

Это вроде вы писали

Норма 4-4,4 мсек

 

В этом и вопрос. Когда контроллер дома на стэнде, длительность 4.2 мсек. Когда ставлю в машину - обливает. Но опять же, типовые значения применимы на холостом ходу, а на машине ХХ нет, чтоб он не заглох, я газую.

 

Зачем мне его паять, когда есть адаптер, который считывает по К-line. Посредством его программа OpenDiag считывает все параметры ЭСУД, как в числовом выражении, так и в виде графиков.
Или крутые диагносты только с крутым оборудованием могут работать?

 

Давайте логику включим вместе. Если есть проблемы с железом, то как же машина работает с моим контроллером?

 

Крутые - могут с любым... В отличии от вас.

1) На родном(там, похоже, чёрт ногу сломит, кто из них родной) блоке тот-же самый автомобиль работает без нареканий? Или вы один и тот же блок таскаете, то на машинку, то на стол?

2) Ну меняется параметрия у блока на машине. И что? Он на то и блок, чтобы реагировать на раздражения от сенсоров, и размахивать исполнительными механизмами. На столе ему нравится, а в автомобиле нет. Чего блок-то мучить?

Добавлено через 3 минуты

Факт! Но главное - мыть руки, шею и уши... Это я с пионерских линеек запомнил. (Или нам ещё в октябрятах объясняли... Тут сбоит память.)

 

Все коэфициенты корректируют длительность впрыска, а на стэнде она 4.2 мсек., т.е. в норме.

 

ЭБУ один и тот же??? Меняется только обвес?
Или вы и обвес таскаете "на стол"?

 

Выкладывайте фото своего стенда и фото параметров со сканера, посмотрим что вы там нахимичили. Когда будете снимать параметры прогрейте двигатель до рабочей температуры, это примерно 80 градусов и старайтесь удержать холостой ход , хотя бы в районе 1000 об/мин.