[ВАЗ] Пропуски воспламенения ВАЗ 11173, 1,6, 8 кл, 2010

Прошу подсказать по собственному авто.
Двигатель запускается с 3-4-го раза. После запуска троит и глохнет. Показываются через OpenDiag ошибки 300, 301-304. Компрессия 12- 13,5. Заменялись свечи, ВВ провода, модуль зажигания, ЭБУ. Родной ЭБУ Bosch 7.9.7. Все подмены не исправляли ситуацию. Проверял на подсос воздуха, смотрел сигналы ДПКВ и ДПРВ - отклонений от эталонных не заметил. Проверял давление в топливной рампе форсунок (при запуске - 3,0 кгс/см2, после запуска поднимается до 3,6) и их баланс.
Проблема иногда ненадолго сама уходит, но возвращается в худшем виде.
Хочу спросить знатоков, показывает ли что осциллограмма, снятая с ВВ провода 1-й свечи? Снимал на выкрученных и замкнутых между собой 1 и 4 свечах на незапущенном двигателе, так как запущенный все время глохнет. Запуск зажигания проводил через OpenDiag.

 

со снятием на стенде?
Тепловой зазор клапанов какой?

 

это как?

 

4кг +/- 0.2 должно быть давление.

 

Сейчас фото нет. Надеюсь, по рисунку понятно.

 

Баланс по контролю падения давления в рампе после включения по отдельности каждой форсунки программой OpenDiag

Тепловой зазор недавно мастера регулировали, поэтому не мерил

 

В общем конкретных цифирь не будет... так и конкретных советов не получится... Гоните авто к "мастерам"

 

понятно- опять д2 впереди планеты всей.

 

По зазорам ответить пока точно не могу. Если точная цифирь может дать ответ по причине, в субботу замерю. Только вот вопрос: если компрессия в норме, то что можно увидеть в зазорах?

А что такое "д2", которое Вам поднимает настроение?

 

В этом разница между диагностом и сварщиком. Диагност по симптомам определит перечень необходимых первоначальных проверок, а сварщик будет тычится в ноутбук и писать на форумах. Так же и сварщик правильно выставит ток, подготовит поверхность, возьмет необходимый электрод и выполнит работу, диагност вероятно то же ее выполнит но с большими потерями по времени, материалам и возможно здоровью.

 

Уважаемый диагност! Или сварщик? Ведь по Вашему мнению диагносты на форумах не сидят. И в сварке Вы неплохо разбираетесь. Или Вы - 2 в 1?
По осциллограмме сказать что-нибудь можете, как диагност?

 

Криво снятая осцилка. Поищите образцы и подумайте, что с ней не так.

Даже больше, но это к теме не относится.

Просто предыдущая ваша авто починилось заменой моторной косы и эбу- не дешево, и проблемка не выявлена. Я вам время пытаюсь сэкономить.

 

Вот это:

 

Я могу, если вы не против...

1) Осцилки принято снимать вот так, как на картинке ниже... Принято так. Исторически так сложилось. Професиональная этика. Традиции так сказать.

2) Человечество какое-то время назад осознало, что снимок экрана (также скрин, скриншот (screenshot) с англ. — «сни́мок экра́на») это изображение, полученное на самом отображающем устройстве, а не с помощью смартфона. Именно поэтому в качестве мотортестеров используются довольно специфичные осциллографы. Приставки к ПК, пишущие, с возможностью сохранения кадра и т.п. дорогостоящие (и не очень) извраты.

Осцилка как осцилка, на первый взгляд... Среднестатистическая.

 

Картинка к посту, не вставил... Да.

 

На ХХ с выхлопной трубы вода не капает?

 

Уважаемый Marat68! Выше я вам указал какое должно быть давление топлива в бессливной рампе. Проверяйте состояние фильтра грубой очистки(даже ради профилактики), "Проблема иногда ненадолго сама уходит" очень похоже на перегрев топливного насоса(из за плохого состояния фильтра грубой очистки, возможно уже и самого эл. бензонасоса.)

 

Бывает.

 

Пробег какой на авто?

 

Насчет давления в топливной рампе, здесь целая предистория. Сам вижу, что давление маловато. С самого начала приобретения этого авто была проблема запуска на холодную. С первого раза двигатель запускался и через несколько секунд глох. Второй запуск обычно был успешным. Перебрал всю топливную систему. Сначала фильтры в бензобаке и снаружи, потом регуляторы давления. Попадались все какие-то некачественные. Не держали давление после остановки бензонасоса. То что это РД, а не насос могу сказать с уверенностью. В итоге заменил весь блок бензонасоса. Поставил новые форсунки. Проблема запуска оставалась. Потом, у меня не было проблем работы двигателя под нагрузкой. Как я понимаю, если бы был засорен фильтр, то под нагрузкой это бы ощущалось. Еще почему я оставил мучиться топливной бензиновой системой, так как у меня стоит ГБО-4. Но сразу оговорюсь, что под нагрузкой я и на бензине ездил. Еще знаю, что тяжелый запуск на двух топливной системе может быть из-за натекания газа в впускной коллектор за время стоянки. Физически отключал газ на несколько дней, проблема запуска оставалась. В нынешней ситуации троит как на бензине, так и на газе. Еще скажу, что проверял соответствие положений всех меток.

 

150 т. км

 

Открываются новые подробности. ГБО конечно может сливать остатки газа. Расскажите теперь у вас запуск плохой всегда или на "холодную"?

 

На холодную

 

Скорее всего просто "нехватка" топлива, то о чем выше писалось. И инжектора проверить не мешало бы. Имею ввиду форсунки бензиновые.

 

Может не стоит? Ну пусть уже отнесёт машинку к профессионалу...
Вот больше чем уверен, что дел в этой машинке, нормальному диагносту - минут на 20, с перекурами.

Вангование это зрелищно, но эффект не гарантирован, т.к. у вас на той стороне интернета - ни "датчиков", ни "исполнительных механизмов" нет.
Автовладелец - не может оказать удалённому диагносту вменяемую помощь.
Всегда мешает недостаток знаний, опыта и оборудования. Ну и своеобразное восприятие происходящего - тоже.

 

Вроде ТС озвучил.

Вот отсюда надо начинать. Поэтому

Добавлено через 3 минуты

Наверно да. Еще и тема в профильном разделе, вообще кошмар.

 

Обнаружение пропусков, выставление ошибок трёхсотых, происходит от неравномерности вращения КВ. Есть такая беда, часто встречающаяся, когда на задающем диске разбит шпон паз, или на самом КВ. Если задающий диск с резиновым демпфером, то и его может сорвать с места и тогда венец будет гулять туда, сюда, отсюда пропуски и ошибки.
А ваши слова "двигатель троит", так он и должен при пропусках троить, т.к Эбу не даст управление на форсунки, чтобы не испортить нейтрализатор.
И вообще, если двигатель троит, значит не работает цилиндр и задав себе вопрос почему?, вы для себя поймёте: или нет топлива и нечему гореть, нет искры, нечем поджигать, или нечем сжимать смесь, нет компрессии, или смесь настолько бедная или богатая, что она не может гореть. Ну а про фазы, если они в разнобой, писал выше в посте.
Теперь только остаётся найти, что же мешает работе двигателя. Главное, чтобы это были не вы!

 

Уже не стОит. Там подсосы в каждом сочленении и клапаны х.з как...

Для сварщика. разброс по цилиндрам в 1кг уже считается нехорошим, в 1.5 тем более. К тому же мы не знаем(как и вы) достоверность вашего компрессометра, и правильность вашего замера.

 

Топливные коррекции и работы лямбды смотрели?

 

Сегодня поехал в область, по телефону просят прошить УАЗ(микас 7.2 629 прошивка). Приезжаю, там авто мертвое не запускается. Вообщем эл.бензонасос мертвый. Объясняю прошивка не лечит неисправности, ответ был прекрасен "мы знали кому звонить". Примерно и у вас здесь.