ШДК от Innovatemotorsports LC-1 LM-1 LM-2

Как можно добавить в логи параметр по реальному составу смеси с ШП альфометра . Какой ещё может есть способ следить за составом смеси при работе с J5 On-line

 

Программируете альфометр так, чтобы альфе 1 соответсвовал 1 вольт. Сотсветсвенно, альфе 0.8 - 0.8 вольт. Тогда в логах напряжение ДК как раз будет равно альфе. Пороги переключения в прошивке поменять не забудте.

 

НЕ достаток такого способа очень большая погрепность , которая будет в следствии очень маленькой разници 0,8 и 1,0.
0,86 и 0,9 разница 6соток вольта а для мотора разница большая.
Очень легко придять действительное за должное.
Какая перспектива появления возможности записи лога паролельно с блока и альфаметра по второму COM-порту.

 

Это ваши домыслы. Разрешение 8-разрядного АЦП составляет 0.0195 вольт, с такой же точностью и будет отображаться альфа.
Разница в 0.02 по альфе - это конечно не мало, но и не много.

Про второй COM-порт: на современных ноутбуках и первого-то нет...
Можно увеличить разрядность до 10 бит, тогда разрешение будет 0.00488 вольт. И не надо никаких извращений с COM-портами.

 

Непонятно, к чему такая огромная точность?

 

Да уж. Что альфа 0.86, что 0.88 - двигателю в приципе по барабану.

 

Помогите , не на холяву.
Нужен Логер под J-7 и LC-1 , что с двумя портами работал.
С одного данные с блока а с другого из LC-1.
В идеале чтобы работал c OLT.

 

Можно и от 0.82 до 0.9 , ехать будедет тольк как.
Кроме точности очень удобно монтировать и подключать LC-1 когда только питание .
LC-1 отлично работает через переходник USB-COM

 

Отличный логгер для чего угодно - Innovatemotorsports DL-32.

 

Отрезав хвост с разъёмом от дохлого лямбда-зонда и припаяв соотв. образом к проводкам от LC1 можно облегчить задачку.
Далее - задаёмся разумным диапазоном изменения лямбды. И настраиваем LC1 так, чтобы 1 В соотв один край а 0 - другой (и сделать так, чтобы 1 соотв круглое легко запоминающееся число)
При обработке лога просто переводим в удобный для анализа вид.

 

Хочу себе такой прибор. " Выполняет в полном объеме все функции LM-1, кроме индикации и записи в автономном режиме" - если возможно, разъясните.
Возможно-ли его использовать для настройки карбовых двигателей? (ШДК надолго хватит?)

 

ШДК хватает на 20-30 машин, для карбовых или впрысковых машин - разницы нет, некоторые используют его для настройки ГБО...

 

Павел, ты меня пугаеш. Чтобы так мало? В системе управления впрыском на авто он (ШДК) работает не на 20-30 "ездок"? Так в чем разница?

 

Я езжу на своём ВАЗ с ШДК больше 3-х месяцев. Предпосылок к замене пока нет.

 

у меня тоже пока все работает без проблем, просто где-то писали про ресурс ШДК ... около 20-30 машин... не сток...

 

Вопрос в том, когда он начнет "врать". Куплю его все равно. И вопрос по карбовым авто - чтобы не вышло так, что клиенты начнут жаловаться на расход или "не едет". Просто перестраховаться и заранее определиться с заменой ШДК. Если есть практический опыт у кого? Предположительно , если пользоваться аакуратно, то на год хватит из расчета 1 машина в день. Вот и спрашиваю мнение пользователей этого прибора.

 

ШДК, равно как и обычный ДК нельзя ронять, перегревать, заливать. И тогда он прослужит долго.

Добавлено через 35 секунд

sergcr, По вопросам приобретения можно обратиться после 15-го сентября.

 

у меня на работе, на эвики при тюнинге двигателя в обязательном порядке всем ставятся ШДК бошевские и за все время только пара бракованных сразу неправильно работало, остальные живут весь срок эксплуатации авто.. Причем на форсированных двигателях до 500 лошадей с весьма богатой смесью и температурой выхлопа до 750 градусов.

 

ШДК стоит штатно на многих пальцвагенах.

 

Да, но я далековато, как-бы Украина. Может лучше у Вашего дилера? В Луганске, кажется?

 

sergcr, у меня нет дилеров. Особенно в Луганске. На Украине есть какая-то контора, предлагает значительно дешевле, но наличия никогда ничего нет. Ищите кому в Россию мона послать. На Украину не выйдет.

 

Кто нибуть уже работает этой "связкой"?

 

На сайт инновэйта зайди, там есть адрес дилера в Киеве. В Киеве у дилера LC-1 стоит 215 долл.

 

hitano, У Семечкина Василия LC-1 в прайсе 175 долл. и закисей много дишовых. В прайсе. А в жизни они "тока шо кончились"

 

Вопрос в следующем: как изменится информация о составе смеси если ШДК установить за катализатором. Например новые движки 1.6 где катализатор в непосредственной близости к головке. Написано что расстояние от головки до ШДК должно быть не менее 90 см. чтоб не перегреть. Ведь недаром на ЕВРО-3 стоят два узких ДК и следят за состоянием катализатора, значит изменяется остаточное О2.

 

Не понятно, зачем Вам ШДК, если не представляете как работает система?

Изменится и изменится кардинально.

 

Ну скажем так ШДК мне нужен потому что он у меня уже есть. Я пытаюсь разобраться в каких случаях он будет более точно показывать состав смеси по остаточному содержанию кислорода. Катализатор я так понимаю нужен для дожигания отработавших газов. Но ведь в выхлопной трубе они тоже догарают(без катализатора), соответственно чем дальше от головки, тем сильнее будут отличаться результаты?

 

Не для дожигания, в нём ни чего не догорает.



http://chiptuner.ru/neutral.php
http://hghltd.yandex.com/yandbtm?url...=3&sg=63&isu=1

Датчик кислорода (Лямбда - зонд) Необходим для осуществления обратной связи с блоком управления.
По остаточной доле свободного кислорода в отработавших газах, он генерирует(циркониевый датчик) соответствующий сигнал и ЭБУ, уже в соответствии с этим, корректирует состав смеси (либо обогащает, либо обедняет её, меняя длительность импульса на форсунку).
Цирконевый датчик может обеспечить коррекцию в границах состава смеси 14,2 - 15,2 кг. воздуха на 1 кг. топлива. Самый экологичный состав 14,7х1.

Титановые датчики (ШДК) назвать его лямбда-зондом будет не правильно, правильно Широкополосный датчик состава смеси, в отличии от циркониевых не генерируют сигнал, а являются организмом меняющим силу тока подпора из ЭБУ, величина которого зависит от состава смеси, т.е. в зависимости от состава, меняется сопротивление датчика.
Диапазон их работы - от 11,9 до 19, 5 кг. воздуха к 1 кг. топлива. Более широкий диапазон - поэтому их и называют широкополосными.
Мало того, сигнал с циркониевого датчика имеет размах 0,1 - 0,9V, а титановый 0,1- 5 V,
Если при бедной смеси на циркониевом уменьшается напряжение на сигнальном проводе, то на ШДК оно увеличивается.
Для применения ШДК в наших автомобилях требуется специальное програмное обеспечение поддерживающее его.
Так, что тупо воткнуть ШДК вместо, циркониевого датчика не получится, точнее Вы его воткнёте, но работать оно не будет.

 

Естественно до катализатора.

 

Внимательно прочитал ваши ссылки все прочитанное противоречит вашим словам, или вы считаете что дожигание и окисление это разные вещи?

Добавлено через 10 минут

Вы наверное слышали про существование инженерного блока. Вот немного из справки к нему:
"Установите ШДК, входящий в комплект LM-1 в выпускную трубу автомобиля. ШДК должен быть расположен после соединения 4-х или 2-х труб "паука", желательно на удалении не менее 900 мм от ГБЦ. В противном случае возможен перегрев ШДК, и, как следствие, неправильная работа контролера LM-1. Смотрите также раздел Рекомендации по работе с контроллерами ШДК Innovate Motorsports."
Так каким же образом его установить если в 1.6 движках сразу за головкой