ШДК от Innovatemotorsports LC-1 LM-1 LM-2

Идеологически LC-1 и системы с катализатором и циркониевым датчиком - совсем разные.Если оставлять в системе, изначально работающей с циркониевым датчиком катализатор, то широкополосному ЛЗ при настройке практически нчего делать - до катализатора - не вставишь, а после - нет смысла - SOM абсолютно прав.
А поскольку сам катализатор спроектирован для работы только в узком диапазоне смесей - для диагнозы такой системы достаточно работать с оригинальными датчиками, стоящими на авто.

Датчики за катализатором предназначены для контроля работы самого катализатора - это требования самих норм токсичности.

Если есть желание тюнить машину, то катализатор надо убирать, и менять прошивки в авто.

В инструкции указано вставлять в трубу или после головки именно потому, что скорее всего разработчики ЛС-1 предназначали свое устройство именно для тюнинга авто, или любых применений, допускающих изменение смеси в широких пределах.А системы с циркониевым датчиком этого не допускают изначально.

 

Федорыч, Да лениво искать эти характеристики. Да и, возможно, не найти их совсем, кроме общих фраз...
Timur, Датчики типа LSU4.1 очень чувствительны к перегреву - отсюда и рекомендации. Кстате, на многих немецких авто они стоят штатно и трудятся на благо экологии. И на тюнинговых разработках, например, VEMS, есть несколько каналов для непосредственного подключения этого датчика.

Добавлено через 3 минуты

0 258 007 033 Volvo 2000 C70, 2.3 L & 2.4 L turbo. Bosch USA #17033

0 258 007 036 Volvo 1999 S80 T6 (Front) Bosch USA #17036

0 258 007 044 Porsche Carrera 911 GT3 part # 996-606-168-01

0 258 006 047 Volvo 1999 S70 2.4T. Volvo part 91 25 547 (possibly the same as Volvo part 94 54 597 used on first generation S80 2.4T and T5).

0 258 007 053, 0 258 007 054 VW 2000 Beetle 1.8 turbo. , Bosch USA #17053.

0 258 007 057, 0 258 007 058 VW1.8T and 2.8L VR6 Golf, Jetta and Turbo Beetle, VW part # 021-906-262-B, (AWW & AFP motors only) Bosch

0 258 006 065 GM Cadillac Catera. GM part number 919-8809. Saturn part number 24450850. Same part as the 0 258 006 066 below, but different cable length

0 258 006 066 Bosch LSU 4 sensor - sold by Tech Edge - AU$150

0 258 007 085, 0 258 007 086 VW 2.0 L

0 258 007 090 Audi 2001 - 2003 A4 1.8T (Front) and VW 2001 Passat 1.8T (Front)


LM-1/LC-1 от Innovatemotorsports комплектуются 57-м дачтиком.

 

разъясните мне пожалуйста кое что про принцип работы альфаметра .

Как я понял альфаметр это прибор показывающий состав смеси с помощью штатного Л.З.
Но объясните мне почему когда Альфаметр показывает относительно стабильное значение смеси а а диагностическая программа (мотортестер) показывает волнообразный график ?
Откуда Альфаметр берет конкретное значение смеси ?

 

Если ты заметил, то переход ДК с нижнего уровня на верхний и наоборот происходит не мгновенно, т.е. линия имеет, хоть и крутой, но наклон.

Потому, что под воздействием ЭБУ состав смеси меняется, то богаче, то беднее стехиометрии. Сделай дырку во впускном коллекторе и увидишь, что вся волнообразность исчезнет, а ДК замрет на нижнем (бедном) уровне.

 

вы хотите сказать что альфаметр выдает среднее значение ?
(т.е. среднее арифметическое или полином)

 

Nec74, соответствующее напряжению ДК

 

но ведь напряжение на ЛЗ скачет вверх вниз и т.д. значит и показания альфаметра должны скакать

 

Я ж тебе написал:

Хорошо. Если ты воткнёшь ДК в выхлопную систему ну пусть Января-4, то ничего скакать не будет. Вернее будет, но не скакать, а выдавать напряжение в соответстви с тем, что там в трубе делается. Патамушто Я4 не будет управлять составом смеси в режиме "чуть больше/чуть меньше", опираясь на сигнал ДК.

 

да я НЕ спрашиваю ПОЧЕМУ оно скачет !
я спрашиваю почему показания на альфаметре не скачук как показания мотортестера а выдается относительно стабильное значение?

т.е. показания ЛЗ усредняются альфаметром ?

значения ЛЗ скачут а альфаметр нет, почему ?

 

Nec74, Если значения альф. будут скакать тогда ты вобще не чего не увидишь, а так хоть каикие то но более менее параметры. А более или менее правильные показатели для альфометра у ДК BOSCH 0 258 005 247

 

Nec74, прочитай что написал Rokkk еще раз. Если не понял - еще читай, пока не поймеш.

 

rokkk пашол пить йад.

 

хорошо, попробую поставить вопрос по другому.

можно ли с помощью штатного ЛЗ и цифрового вольтметра получить показания смеси сравнимые с показаниями альфаметра ?

как усреднить значения ЛЗ что бы получить более стабильные значения как на альфаметре?

теперь понятно ?

 

Чувствую, что щас попаду под раздачу... но я тоже ответ не понял.

Вот именно. Состав смеси меняется , напряжение на ДК меняется, а альфаметр показывает стабильное значение.
Логичнее предположить, что альфаметр откалиброван так, что не реагирует на изменения напряжения ДК в определенных пределах. При выходе напряжения за эти пределы - меняются и показания прибора.

rokkk, если йад на Вас еще не подействовал - помогите тугодумам .

 

GAZ11, Rokkk имел ввиду "регулирование" смеси мозгом. Кстате, Nec74, ссылки специально для Вас.

1. http://chiptuner.ru/alfmeter.php

2. http://chiptuner.ru/alfd.php

 

нет нет нет
я хотел узнать именно то о чем спрашивает GAZ11
(спас. за ссылки)

 

Nec74, Я про ответ Rokkk, а не Ваш вопрос

Пожалуйста. Сам недавно случайно наткнулся.

 

поставлю вопрос подругому..

можно ли с помощью штатного ЛЗ и цифрового вольтметра определить смесь примерно с той точностью с которой показывает альфаметр ?

 

GAZ11, Nec74, в ссылке Sима №2 есть хорошая картинка для понимания. Называется "Зависимость выходного напряжения датчика кислорода от отношения воздух/топливо для бензина". Для тех, кто не знает: отношение воздух/топливо - это и есть альфа, только в других единицах. Единственно, что не очень корректно: вертикальная линия в районе 14,7 - всё-таки должна иметь небольшое отклонение от вертикальности.
Глядя на картинку, мы видим, что определенному составу смеси соответствует определённое выходное напряжение ДК. И если при работе двигателя в определённой точке "альфа" не меняется, то и выходное напряжение - постоянное, по нему можно судить об "альфа" в данный момент времени. А все "синусы", "меандры" и прочие кривули, которые вы видите на экране "Аскана", это есть действие штатного ЭБУ автомобиля, а не свойство датчика кислорода.

Добавлено через 2 минуты

Можно, глядя на вышеназванную картинку. Только ДК не должен быть подсоединен к штатному ЭБУ.

Добавлено через 9 минут

Да всё пьянство проклятое - никакой йад не берет.

 

Если вы под словом "альфаметр" подразумеваете настоящий контроллер ШДК, то НИКОГДА. Штатной лямбдой с можно достоверно определять смесь только 14,7 +/- чуть-чуть, все остальное у него просто бедно или богато, пох, его цыфры не интересуют. Врет она знатно при шаг вправо/шаг влево. Проверено.

 

Я так понял, что про точность речь не идет:

, т.е. ничего не покупая. За точность надо денюшки платить.

 

rokkk, ну... можно землю промерить спичечным коробком. Все дело в усердии. Не заболят глаза на "цифровой вольтметр" глазеть - мож и выйдет какой-нить каменный цветок.

 

rokkk, .

Олег Романович, а если ставится задача загнать смесь в 14.7, то штатный ДК ведь годится?
Или "вранье" проявляется даже при измерении стехиометрии.

 

GAZ11, Вы сообщения читаете, или только пишите. Цыцыруя сам себя, посторяю по буквам:

 

Извините, виноват.

 

в статье по описанию альфаметра пишут что рекомендуем использовать ЛЗ BOSCH 0 258 005 247
что это за ЛЗ ? это и есть широкополосник ?
где можно купить альфаметр ? и сколько он стоит ?

 

Nec74, Это вроди штатное лямбдо.... ШДК - 0 258 007 057 и оно безполезно без контроллера.

 

Такую задачу без всякого вашего вмешательства великолепно выполняют штатаные контроллеры по Е-2 и Е-3.

 

rokkk, еще есть машины без ката и ДК.

 

GAZ11, есть машины без кузова, кабины, колес и прочего.