УАЗ ПАТРИОТ

Здравствуйте!
Я отправлял запрос в техподдержку, мне ответили, что по УАЗ только Андрей (я понял, что Андрей Воронько) может помочь, но он сейчас далеко, и будет только весной. Поэтому напишу здесь, т.к. Андрей здесь появляется.
ЭБУ Bosch 0281014911. На связь через протокол EDC16C3 не выходит, подключился только через EDC7UC31, подключился некорректно, напряжение АКБ 0В, ошибки видит, но неправильно отображает коды. Логи прилагаю.

 

он вроде еще через обд2 немного читает ошибки а вообще дст его не взял только СТМ

 

По ОБД сначала связь пошла, а потом оборвалась.

 

igor, а с приборкой проблемы нет на этом уазе?
может мой случай? перепутаны в разъёме провода на приборку диагностику.?

 

Дабы не плодить новые темы, решил задать вопрос здесь.

Автомобиль: УАЗ Патриот 2013г., BOSCH ME17.9.7.
При измерении давления в одном из цилиндров мотор-тестером рекомендуется исключить топливоподачу в измеряемый цилиндр путём снятия разъёма с форсунки. А можно ли программно на УАЗ Патриот (при помощи сканера Scandoc например) отключить форсунку?

 

нельзя ... руками самое простое ... хотя никто никогда это не делает

 

Топливная рампа с форсунками находится за впускным коллектором, поэтому руками не самое уж простое А по поводу того, что никто никогда это не делает (отключение топливоподачи). Хотелось бы узнать: почему?

 

Лень, забывают. ИМХО

 

Игорь, так чем закончилась история с УАЗ. Была подобная машинка мотор F1-в сканере заявлен, а на диагностику он не вышел. Клиент спешил и я толком и не разобрался в чем проблема. А сейчас вижу, что я не один такой

 

Ждем 23 августа, грозятся обновить и все работать станет

 

Пока ни чем. Тоже ждём.

 

Вот только что-то нет обновления.

 

Да - хотелось бы узнать в чем проблема. Думаю хотели как лучше а получилось как всегда.

 

Долгожданного обновления так и не появилось-увы!

 

AV обещает 30 го августа вроде..

 

Напомню суть вопроса:

И вот же, взял сегодня программу OpenDiagFree v1.3.8 и проводок K-Line USB. Подключив этот тандэм к УАЗ Патриот (Bosch ME17.9.7), всё прекрасно получилось (программное отключение форсунок). В программе имеется возможность программного отключения форсунок на работающем ДВС. Значит ЭБУ имеет такую возможность.

В связи с этим возникает вопрос. В ScanDoc последней версии есть ли возможность программного отключения форсунок?

 

Да, и не только в последней.
Если интересно, можете открыть демо-версию программы, и посмотреть, какими ИМ можно управлять на том или ином ЭБУ того или иного автомобиля.
Но нужно ли это делать (в контексте поставленного вопроса)? Этот самый BOSCH ME17.9.7. (как и многие другие) и сам прекрасно определит пропуски воспламенения и отключит соответствующий цилиндр довольно быстро...
Как заметил wind:

и к плачевным последствиям это, меня по крайней мере, никогда не приводило.
Не удобно, просто. Нужно работать одновременно двумя приборами, задействовать две сетевые карты, или ещё какие "хитрости", переключаться из одного интерфейса на другой, а это всё - время. И датчик давления, кстати, тоже не рекомендуется долго использовать.

 

Никакого неудобства не заметил.

Роутер и поколдовать с настройками локалки.

Время - от секунды до трёх. А ведь можно при одновременном использовании сканера и мотортестера выявить с вероятностью 99,99% проблемы в установке задающего диска и с вполне приемлемой точностью.

Тут согласен.

Сколько не пробовал, BME отключает форсу раньше, чем я дохожу от замка зажигания до компа

 

Летучий, это смотря как у кого рабочее место организовано, и кто как привык. У меня всё на передвижной тележке, интернет через Wi-Fi. Места для роутера жалковато, да и не было такого, чтобы хотелось одновременно сканер и мотор-тестер использовать. Два сетевых кабеля рядом висят - какой нужен, такой и вставил (Мотодок или Скандок). Скорость переключения тоже устраивает.

 

iwan.art2013, у меня тоже всё в передвижной тележке, только правда инет проводом. Потому радиус катания телеги около трёх метров. Но если честно, так ни разу и не катал её, не испытываю необходимости.

За/под монитором можно найти.

Да вроде как бы тоже, но при обдумывании стенда и заказе такая вероятность учитывалась. А потом опробовал. И теперь не сказать что постоянно, но частенько у меня диагноза происходит так - подключил СканДок, наметил круг поиска. И не отключая СД задействую уже МД. Наблюдая одновременно за тем, что видит ЭБУ и тем, что реально происходит в ЭСУД. А чтобы проводов меньше под ногами болталось, то СД с Вай-Фай.

Но в общем и целом можно вспомнить одну истину - на вкус и цвет все фломастеры разные.

 

СканДок с Вай-Фай хочется очень. Несколько раз решался было, но боюсь, что он от меня уедет.
У меня тележка постоянно по боксу ездит. А бокс у меня большой

 

Если хочется - нельзя себе отказывать!
У меня 2 сканера, один на вай-фае, другой на блютузе, По сравнению с проводами - кайф неописуемый! Правда были попытки уехать, но после пары погонь, в голове фиксируется. И ещё. У сканера должно быть ОДНО место. Машину выпускаеш - автоматом взгляд туда - сканер на месте?

 

И ещё. Нефиг работать в режиме электровеника. Надо с чувством, толком, растоновкой

 

Золотые слова!!!

 

Подскажите, пожалуйста, Уаз Патриот - как провести сброс адаптации СканДоком? Просто нажимаю на кнопку "Сброс адаптации" - ДВС колбасит - функция не поддерживается ЭБУ.
Как правильно, или действительно БОШ не поддерживает сброс адптации?

 

Вы на заведенном делаете что ли?

 

Итак делал и так...

 

В последнем релизе это должно быть исправлено. Сканер сброс делал, но мы не учли что после сбоса блоку нужно большее время на восстановление связи. Поэтому физически сброс происходил но сканер ругается.
Если у вас последняя версия, то пришлите лог в техподдержку.
А то что глохнет, он будет глохнуть на заведённой машине. Сброс делается на не заведённой машине.

 

Спасибо, версия не последняя, двигатель не глох, только перебои (но это и нормально, что-то происходило..). Обновлю и проверю