Модуль для ЭБУ М(Е)17.9.71 УАЗ Patriot ЗМЗ 40905.10

Lrsp, все понятно, спасибо. Ждем, здоровья Вам и удачи в не легком труде.

 

Кокой эбу ставили... какая серийка в нём ? И какое ПО заливали ?

Добавлено через 35 минут

А иммо что ли в 17.9.71 не обучен был ? как Вы поставили его на другое авто

 

Пара «ЭБУ-транспондеры» заведет любой мотор с подходящей комплектацией.

 

Смартру тоже переставляли ? или не обязательно

 

Не обязательно, она работает как проводник.

 

Поставил 17.9.7 с тюнингом на этого патрика...приборка работает...едет адекватно...НО...не работает управление раздаткой...плюс ко всему,после подключения родного эбу вылезла ошибка ДК1 P0130...ошибка в текущих и не стирается,а дк работает...но потом сама пропала

 

Опорное на ДК 1.25В

 

Пару недель назад поставил на новый УАЗ обычный ЭБУ ВАЗ, с 292й без иммо. Поставил Е-0, без 2хДК. Выключил первый потому, что тут пишут он другой, и летит. Но не в этом дело! Пришлось выключать и 2й вентилятор, т.к у нового УАЗа, всего один. Ну конечно и ДФ выключил, зажигание порашьше, ну все, как обычно.
Всё нормально, клиент ездит, все работает, и панель ни при чем, как тут писали.
Проблема, но по словам клиента, как "Жрала", так и жрет, до 17 литров по трассе. (Это со слов клиента) Что старый ЭБУ, что новый Е-0, расход остался большим. Но... где то читал на форумах, что если 2 бака, проследить расход трудно, хотя заливает одни и те же литры. Предполагаю, что клиент прав. Пробовал и чип тюнингом что то уменьшить, но не помогло, ибо я не знаю, какой именно параметр надо менять.

 

Для того, чтобы снизился расход, их надо целую кучу поменять. Желательно вместе с двигателем и кузовом.

 

А может переход на попарно - параллельный расход увеличил?

 

Вы же писали, что и до этого жрала.

 

А может научите водителя передачу низшую раньше включать, чтобы на низах не таскал авто? Я на родственниках проверял, на одном авто, одному сказал чтобы крутил двигатель а другому не стали, 4литра разница.
П.С. ДВС другой, и ЭБУ Микас.

 

А где вы видели что блоки Бош переходят на попарный впрыск при отсутствии или неисправности ДФ?

 

Работает приборка.
ПО от Хантера сначала сунул, по этому и не работала приборка.
Не внимателен, извините за кипишь.

 

Как показывает практика, там проблема в другом. Через меня немало «патриков» прошло (пробеги от 3 до 35 т.км), и примерно у 1\4 из них, расход. Причем цифры, существенно различаются от 14 - и даже до 25л\100км. В связи с этим, сложилась некая статистика. Если отбросить все прочие причины (типа: ходовка, трансмиссия, колеса шины и т.д.) хоть они и реже, но совсем сбрасывать со счетов все же нельзя, то львиная доля лежит на изначально неправильной установке фаз ГРМ прямо с завода (природу этого странного явления, еще пока никто не разгадал), и РДТ.
Что касается РДТ, я как то даже на своем «патрике» экспериментировал (когда новый был), расход по трассе 10.5 – 11 литров, при известных условиях. Мне повезло, у меня стоял РДТ на котором написано что-то типа, « made in Germania» 3,8 bar. По факту давление так и есть 3,8. Поставил «Сделано в России» написано 4,0 кг\см. По факту давление 4,2кг\см. В результате получил добавку к расходу около 3_х литров, при тех же самых условиях!?

 

Бова...А раздатка правильно работает с другим эбу ?

 

И как коррекции поживали?Или давление плавало?

 

У меня были 2 Патриота с 292 софтом с электронной раздаткой с завода, думаю проблем не должно быть.

 

17 литров на сотню по трассе — это неисправный автомобиль. Шить неисправный автомобиль грешно Исправный УАЗ на заводской прошивке и резине жрет по трассе в в стационаре 11-12 литров на сотню, 13-14 при скорости 100-120 км/ч. Больший расход в купе с отвратительной динамикой на 89% гарантируют неверные фазы ГРМ, даже с завода. Как правило промвал криво стоит. Такой рыдван чиповать бесполезно, не поедет оно ни с какой прошивкой, а жрать будет бензин как колбасу. Не шейте неисправное авто, не дискредитируйте профессию.

 

Роман , совершенно точно, фазы ГРМ.
И второй мометн это давление в топливной рампе.

 

Dirr, совершенно с вами согласен!
Скажу так, прошить больше приезжают с горящим чеком по ДК2, а
не по жору топлива.

 

Роман, ты написал всё абсолютно правильно, но к сожалению часто вспоминается анекдот:

 

Коррекции нормально поживали, стремились в минус, но всему есть предел. А давление, не плавало.

 

И не наводило на мысль что система богатит?

 

Есть такая новость, что писал за клиента:
Он приехал, и попросил поставить назад заводской ЭБУ (71й).
Я поставил назад, но горит чек по ДК1, обрыв цепи нагрева.
Иначе говоря: У меня тоже, получается, именно СГОРЕЛ ДК1 при установке старого ПО И ЭБУ, с 292й.
Я думаю кому то пригодится в том плане, что просто так экспериментировать противопоказано. Если ставить, значит навсегда.
Видимо напряжение нагрева у двух ЭБУ разное, поэтому и сгорает.

 

Чё, 380 подаёт? Ну вы блин даёте.

 

А ты попробуй,а потом говори.
Здесь уже наверное уже у 5-6 человек погорели и именно
горит нагреватель

 

Все верно насчет выхода из строя ДК. К тому же сопротивление нагревателя у этих зондов разное: порядка 8 ом - …..537 и 4 ом на родном …064.

 

Ну и что? Не убедительно как-то. 133-й зонд имеет нагреватель 2 Ома, который греется постоянным напряжением, и живет ведь, не перегорает. Сопротивление «вышедших из строя» нагревателей измерялось? Может дело в сопротивлении нагревателя, а не в обрыве?

 

vag282, Не умничай никуя, а ответь на вопрос: с какого перепугу напряжение в бортсети стало меняться из-за замены ЭБУ или ПО? И поподробнее, плиз.

Добавлено через 10 минут

Вот-вот. Если на МР70 поставить 537, то он тоже начинает ругаться на обрыв.