Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Со слов спецов, все блоки чистые - ошибок нет(к бывшим официалам летом гонял). Два дня машину держали - проблема не проявилась. Сказали: "Заглохнет, не заводи, тащи к нам", что я и сделал. С эвакуатора сгрузили, мастер подошел повернул ключ - тачка завелась, развел руками со словами "сдохнет окончательно тащи".
По осени, неделю нюхали в Бош сервисе, тоже результата нет. С их слов - массы проверяли(до каких дотянулись), провода на обрыв или плохой контакт тоже. Отдали машину, забирать - не заводится Прибежал мастер с компьютером, подключился - машина завелась, опять развел руками. Посоветовали поменять датчик коленвала, заменил, далее посоветовали прогреть феном ЭБУ(или вообще заменить на новый), тут я просто принял к сведению.
Тачка глохнет на холостых или при сбросе газа, горячая или холодная - не важно и летом, и зимой(бывает заведу для прогреть, через мин пять прихожу - не поет, на оборотах не заглохла ни разу. Может не завестись со стоянки(приехал на работу нормально, вечером ехать - не заводится, использую проводок
Думал заменить ДК-1, но вижу другим не помогло. Так же МАР замахнуть на МАР Н/О планирую.

 

Дк1 думаю не стоит. А вот МАР поменяйте.

Тяжело такой дефект искать.
Вместо иголки с проводком, возьмите светодиодную контрольку. Посмотрите-импульсы на форсунках есть при прокрутке?
Манометр на топливную не плохо бы повесить.

 

Да я к Парням и не в претензии. Крупные АС, на каждом спеце по пять машин. Понятно, что моему геморрою по остаточному принципу внимание.

Позвонил мастеру с Бош сервиса, он ко мне, к дому с оборудованием один раз приезжал, когда тачка не заводилась. Спросил за импульсы. Он сказал, что осциллограф импульсы видел, но "типа" силы импульса для открытия форсунок не хватало. Про манометр вопрос задал, он ответил, что все в порядке с давлением в рампе.
Думаю, может прикупить сканер на вроде DS150E? Понятно, что не супер машинка, но покататься с ним, вдруг запишет(вроде есть у него такая функция) чего полезное.

 

Возможно всё таки масса или питание форсунок, или дефект в ЭБУ.

 

Если ошибок нет, то вряд ли поможет. Дату при прокрутке можно и не увидеть. Лучше дешевый осцилограф.

 

Всем доброго! Пишу по факту, дабы не загаживать тему.Продолжается эпопея с поиском неисправностей.
1.Действительно, как писал

#60 была перетерта оплетка жгута (стекловолоконная) и уже пошло на провода. Итого потерто было 5 проводов - 1 до металла(до жил), 4 потертости изоляции. Об трос АКПП, вернее об алюминиевый экран троса АКПП. При этом 4 провода - это + на форсунки (один который до метала и еще 3). 1 - провод до датчика скорости АКПП. См. изображения.
2.Сданы в ремонт блоки ЭБУ и АБС.
3.Блок АБС со слов мастера отремонтирован - эффект старения и вибрации. Проверить нет возможности так как п.4
4.Блок ЭБУ неисправен и ремонту не подлежит, внутреннее повреждение платы. Каталожный номер ЭБУ 96842730 номер BOCH 0261208782

Подскажите, пожалуйста, возможно ли блок GM 96842730(BOSCH 0261208782) заменить на GM 96801881(BOSCH 0261201458)? Tак как 96842730 нового не найти в продаже, только БУ и то ограниченное количество. Оба, насколько я понял, BOSCH ME 7.9.9, но переживаю за последующую не работоспособность и невозможность связать с АБС, иммобилайзер и тд.

Изображения:

 

Официальный ответ от Bosch:

Добрый день!

На Ваш автомобиль должен устанавливаться блок управления двигателем 0261201458 (GM 96801881).
Данный блок поставляется только через производителя автомобиля и требует программирования на дилерской станции. Другие блоки при этом заменять не требуется.

Благодарим за обращение!
С уважением,
Bulat Pechishchev
ООО "Роберт Бош"
Отдел "Автозапчасти"
Служба технической поддержки
Вашутинское шоссе, 24
141400 г. Химки, Московская область
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
www.bosch.ru

Тел. +7 495 560 95 00
Факс +7 495 560 99 99
AASupport@bosch.com

 

Всем доброго!
Пока ждал ответа от Бога уже нашел б/у блок. Мастер сказал, что из старого невозможно ничего считать он умер(((, поэтому авто будет Е4. Сказал если есть прошивка Е2, то зальет. Подскажите, пожалуйста, кто может поделиться рабочей Е2?

Добавлено через 7 минут

Имелось ввиду со вскрытием. ЭБУ вскрывали и пилили на столе с перепайкой.

 

Всем доброго!
Поставил б/у блок со скопированным EPROM, и прописанным VIN. НЕ заводится. Включаешь зажигание, поворачиваешь ключ и ничего. Только начинает мигать P (индикатор селектора КПП на одометре). Так же он начинает мигать, при нажатии на тормоз и вместо простого срабатывания разблокировки селектора происходит тарахтение этого соленоида блокиратора. И ручку не переключить в другое положение. Ошибок нет.
Сканер при сканировании выдает наличие системы контроллера давления в шинах, которого никогда не было. Но отсутсвует система помощи при парковке, а она была.
Подскажите, пожалуйста.

 

посмотреть бы плату обоих блоков , родного и донорского , на аналогичность схемы в целом и обвязки чипов , далее - что говорит сканер при включении зажигания - эбу мотора на связь выходит ? какие ошибки ? что в параметрах ? показывает ли идентификатор ПО и т.д.. если не выходит , чтобы понять проблема авто или эбу , пробовать эбу запустить на столе , прицепить к нему диагностику и далее делать выводы

 

Умер на уже на столе. Дозвонился до GM Club сказали, что вертайте все в зад (епром), а иначе даже прицепить правильно блоки не сможете. Либо берите новый, пустой ЭБУ.

 

Маленькая ложь рождает большое недоверие.

 

Жаль мастера, как звали то ?
Боюсь предложить, тащи в Ярик, заведу.
Почему так получается, что вопросы на форуме задаёт клиент, то есть Вы ?

 

Это сейчас я уже прокачан, и все собственным рублем...

Отношусь к людям так, как хочу чтобы они ко мне относились. Потому что прокачан, особенно когда с первого раза не получилось)

 

Авто заводилось, перед снятием и передачей блока мастеру?

 

Да, заводилось и ездило даже. Но если давить на мастера, то может получится сделать его виноватым за чужие косяки. Тех, кто просто динами целый день(!) под предлогом очень сложной процедуры вскрытия (типо замачивали в растворе, чтобы клей размягчился, потом долго вскрывали, а потом за пол-часа прошили). При этом "прошиватель" появился на полчаса, с важным видом забрал деньги и свалил. На вопросы чего, да как - сделал вид, что у него много работы.
На претензии реагировали тупыми отмазками - только качественные оригинальные ДК должны быть. Но и оригинальные бывают брак. На предложение подъехать разобраться с проблемой был ответ: а чего вы приедете, вы разберитесь сначала с электрикой.
Только сейчас я понимаю, что причина того, что авто глохло был не катализатор, а проблемы с впуском.
PS: Жаль матом тут нельзя, да и не люблю я это дело...

 

Ставим обратно. Не заводится? - проблема не Ваша теперь...

 

Смотрите, проблема с замыканием и неадекватностью ДК появилась после первой прошивки выбивальщиками катализатора.
Когда отдал мастеру он продиагностировал и сказал, что блок после недолговременной работы начинает потреблять в несколько раз больший ток даже находясь в бездействии, то есть после некоторого "прогрева". И предупредил, что вероятно имеется повреждение платы, поэтому "оперативное вмешательство" может привести к полной неработоспособности. Я согласился в "оперативное вмешательство". Так что риск взял на себя.
Мастер оказался очень прозрачным и честным, после всех манипуляций и затраченного времени мастер вернул деньги и ЭБУ (старый с авто и купленный бу) вернув епром на место. Он предложил дальше разбираться и прошить блок не повышая цену за работу, то есть биться до полной работоспособности. Но мне старый товарищ, узнав про мои мытарства, нашел специалиста SPS, будем пробовать на авто.
PS: Доброта спасет мир)

 

Согласен. Отпишите кто коз...л или что было? СПС заранее.

 

Имеем Е-2, ошибку Р2231, не оригинальный датчик, перемещение ДК1 и ДК2 не указано как факт проверки (если учитывать что ДК2 оригинал! ). нет данных коррекции топливной смеси, нет ошибки обрыва нагревателя ДК, не известен логический выход на состав смеси от ДК, не известно состояние прошивки.
Логически контролер должен удерживать состав смеси в стехиометрии, но тянется вверх и алгоритм контролера выдает ошибку. пытаясь обеднить получает сигнал обогащения и входит в аварию. С подобным случаем как РХХ от Ваз на Чери при регулировании холостого хода... снимите сигнал длительности впрыска с ДК участием и отсутствием(предоставьте информацию).
Попробуйте обогатить смесь добавив в сопло дроссельной заслонки флакон быстрого старта, что повысит смесь а также смотрите за коррекциями на сканере больше 1.000 или меньше. коррекции меньше 1.000 богатая соответственно синхронно на ДК должно быть 0.9. метод от логического к нестандартному выявлении истины и если подтвердятся соответствия то искать причины в другом месте.
далее - проверяйте топливный насос на снижение давления - и форсунки на момент частичного залипания (неисправность прогрессирует)

 

Авто глохло на ходу. Обратился по объявлению, контору называть не буду. Подключили сканер, сказали катализаторы и вышибли их. Вкрутили ввертыш, который через 500м оказалось, что не работает. Машина продолжала глохнуть. Позже прошили с вскрытием блока. После прошивки ошибка "замыкание на сигнальную цепь". И так же продолжала глохнуть. Несколько датчиков перепробовано. Одни умельцы даже отравить ДК умудрились, почистив контакты датчика карбклинером, когда я к ним приехал с этой проблемой. Это был родной. После карбклинера разъем рассыпался, или во время снятия этими умельцами.
Ну а дальше вы знаете.
Подскажите, пожалуйста при смене ЭБУ на новый ключи новые нужно, или можно старые прописать?

 

Отравление это другое. Провода ДК нельзя паять и поливать жидкостями и сильно переминать, так как по ним в датчик поступает атмосферный воздух, который является эталоном наличия кислорода. Чем больше разница, тем выше напряжение, генерируемое датчиком(при дрстаточном количестве топлива в выхлопных газах кислород отсутствует). При торможении двигателем топливо не подаётся, кислород на сжигание не тратится, сигнал минимальный.
Ваш датчик лишили чистого воздуха.

 

Так вот после воздействия карбклинером датчик всегда стал показывать 0.

Добавлено через 6 минут

Господа, просветите, пожалуйста!
При замене ЭБУ нужны чистые ключи, или можно старые прописать? На нескольких форумах нашел, что нужны новые метки (или ключи в сборе). Насколько я понимаю метки стоят PCF7936AS http://www.mouser.com/catalog/specsh..._3851__C,1.pdf Нужно ли не "пришитые" (в разложенном состоянии) приобретать или нет?