KIA SORENTO 3.5 2005гв пропуски в 2-5 цил

Приветствую уважаемые спецы! С Новом Годом всех !

Машина Киа Соренто 2005гв , мотор 3.5 (G6CU). на малых оборотах (до 3т ) работает нормально , на повышеных выдает ошибку-пропуски в 2-5цил и обороты не поднимаются больше 4500, включается ограничитель. тут катушки типа дис-коп то есть 1катушка на 2цил. вот как рас первая катушка работает на 2-5 цил . стоит 3 катушки 2-5, 3-6, 1-4. до меня меняли катушку и свечи, новые.
что я сделал:
1. проверил первичную чепь катушки и форс + искру на разряднике и мотортестером
2. сделал тест PX -- тут вроде все в порядке
3. сделал тест CSS -- вот немножко интересная картина но сам пока не понимаю почему такая картина(фото-файли внизу будут)
4. хоть и по CSS компрессия вроде норм навсякий случай замерил комперсс компрессометром-норм
5. снял синхро дпкв дпрв но эталона не нашел для сравнения

подскажите пожалуйста куда дальше смотреть . может чего-то где-то не догледель

 

А перебросить катушки ни как?

 

еще файлы

 

почитайте пожалуйста внимательно . катушка и свечи новые .

 

У нас любой в России скажет, что новое не обязательно рабочее. Что мешает просто перекинуть катушки и исключить тем самым систему искрообразования? Хотя, извините, становлюсь простым зрителем темы. Вот только интересно, что там за драйвер катушками управляет.

Просто по логике - если при DIS системах пропуски в цилиндрах, которые парные и под управлением катушки, то подозрение первое падает на её...

 

Свечные провода проверялись?

 

согласен ! это самое первое что приходило в голову , уже менял местами не помогло . забыл сразу писать

 

приехала с новыми проводами , хозяин сам менял за день до прихода комне

 

Сразу менялось, одновременно или по раздельности?

Допустим на старой свече угольная дорожка по внешнему изолятору, хозяин вкручивает новую свечу при старых ВВ проводах. Но так как угольная дорожка уже нагорела и на свечном наконечнике, то троить не перестанет, более того, на новой свече сразу появится точно такая угольная дорожка. Потом заменит свечной провод - а угольная дорожка на свече (уже новой)осталась - значит нагорит и на новом свечном наконечнике.
Было такое один в один на Волге с Крайслером - хозяин сначала меняет свечу - не помогает, приехал, выкручиваю новую его свечу - а том нагорело. Буквально на следующий день.
Может там масло попадает в колодец быстро. Доверяй (хозяину) но проверяй, как говорится.

 

МТпро юзаю, но картинка похожа, попутались цилиндры может?
https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=106770
Сделай так же, отключая форсунку.
Только недавно об этом говорили, от таких скрипто-тестов вреда больше, чем пользы.

 

Caki, у этих двигателей даже вроде отзывная компания была из-за заслонок изменения геометрии. То ли сосало во втулку...то ли сами заслонки отворачивались. Посмотри коррекцию по головам. Может банальный подсос в одном горшке, а счётчик парный ему добавляет. Ну, или продыми.

 

да , действительно есть такая проблема у этих моторов , а именно во втулку сосала . уже три раза попадались такие моторы, везде как дунешь , со втулки дыма валит как паровоз

 

на скрипте Css у вас 4 цилиндр вообще не помогает работе мотора, при условии, что порядок работы правильно указан.
Я проверяю так.
Перед проверкой коды должны быть стерты, чтоб не было отключения цилиндра по ДТС.
На работающем моторе снимаю скрипт и подозрительный ц-р отключаю катушкой или форсункой.
После смотрю осцилку и так вылавливаю, он или соседний отключился. Помогает найти дефектный даже когда порядок работы не знаю.
Когда цилиндр точно поймал, то во время скрипта делаю до впрыск в коллектор из шприца бензином. После опять анализ осцилки. Так ловится не долив топлива по подозрительной форсунке.
CSS очень сильный скрипт, с ним надо чуть разобраться и не боятся поэкспирементировать.

 

vento702, с css похоже разобрался . на той картинке при выполнении скрипта выбирал порядок работы 165432-тут выпадают 3-6 цил. но потом выбрал порядок 123456 -тут выпадают наши 2-5 цил. в инете инфо мало , нашел два сайта в одном пишут первое на другом второе.

 

дорожки отсутствуют на том и на другом

 

Видимо причина не в искре тогда, если и на ХХ отвратительно по эффективности.
Сделай скрин с правильным порядком.
Сам тест несколько раз делал? Всё повторяется так же?

 

вы правы перед проверкой всегда удаляем коды ошибок. на картинке выше порядок было 165432 , позже нашел инфо что вроде там правильная 123456, поменял порядок (картинка ниже). да действительно 4 цил не помогает работе в обоих случай но именно на хх а на перегазовках норм отрабатывает а выпадаю на павыешеных именно 2-5 . а ошибка по пропуска выскакивает именно на повышенных

 

два раза сделал , повторяется . скрин с правильной порядком уже выложил чуть вше . дело в том что 2-5 как рас на хх норм отрабатывают а выпадают именно на перегазовках . засада какая-то
смахивает на искру . завтра навсякий случай прозвоню управл провод на катушку , хотя искра есть

 

Вот похожая тема, может поможет чем-http://sorento.kia-club.ru/forum/vie...c19be&start=15
В частности пишут про 1. плохой контакт на разъеме катушки, 2.болт коленвала,3. большой расход ДМРВ, 4. трубка на впускном адсорбера.

 

нечего подозрительного на скрине ? на одном форсе подозрительная пачка импульсов только один рас больше не повторяется

 

если, всё же, дойти до конца с версией искрообразования, то что остаётся? Ключ управления? Хотя бы вскрыть блок и посмотреть его визуально.

 

Я бы сначала разобрался с 4 и 6 цилиндрами , если скрипт правильно отображает цилиндры. Далее повторно сделал бы тест и пробную поездку.

 

Давление топлива и забитый кат...

 

на счет ключика мысль был но опять же искра есть , управление на кат есть и в момент вкл ограничении этот управление не пропадает и не проседают , напруга на катуш тоже в порядке в этот момент

 

если по причине давления или ката то почему пропуски именно те цил которые на одной катушке сидят ?
хотя на PX выше видно что выпуск свободный

 

Скрипт позволяет вам увидеть эффективность на хх, на 2, 3 т.об и ТД.
У вас только хх и ускорение. Сделайте скрипт на хх, плавно поднимите на 1,5 потом на 2 т об, потом на 3 и уходите опять на хх. На каждом режиме держим секунд по 10.
Сделайте как я сказал ранее. На одном из участков хх5 гр бензина во впускной коллектор.
После анализ и данные скрипта сюда.
И да, до сих пор вы не озвучили какие у системы коррекции по обоим банкам на хх и на 2500 об?
Хотите чтоб вам помогли, то постарайтесь отвечать на заданные вопросы.

 

Они могут быть в любых цилиндрах. Ну а катушки, первичка проверяется в три секунды осцилом

 

Можно обдроч..я на эти скрипты и не починить...

 

Caki, Выведите на сканер коррекции и сделайте пробную поездку. И запишите лог, сколько будет в каждой голове на момент отсечки цилиндров. Если коррекции будут ползти вверх и долгосрочная несколько раз поглотит краткосрочную - то, давление топлива, форсунки или подсос. А что там сканер показал на счёт 2-5 - то спишем на его погрешность при расчётах, или он просто выхватил первый не работающие цилиндры и добавил к нему парный. Ведь можно предположить, что и расчёт пропусков по сканеру тоже довольно вероятностный процесс...и его алгоритм усложняется с ростом числа цилиндров. И не всегда бывает точным.

 

Как то так...